1. 編制目的
為明確斜井開挖作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範斜井施工，盡可能地減少超、欠挖，保證斜井的開挖作業安全，確保斜井施工質量，特編制本施工方案。
2. 編制依據
⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005）
⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號
⑶ 鞏義隧道設計圖紙及相關隧參圖
3. 工程概況
3.1 隧道概況
鞏義隧道位於河南省鞏義市境內，為雙線隧道，隧道起迄里程為dk63+332～dk66+700，全長3368m。隧道所經地區地勢平緩，相對高差約2~5m，最大埋深近65m。鞏義隧道下穿鞏義市新區，與多條道路及建築設施立體交叉，主要有：
dk63+585~602下穿310國道；dk64+130~220下穿新310國道和鐵路專用線；dk65+442~514下穿市政道路紫荊南路；下穿65+442~514dk66+230~430為淺埋地段以明挖通過；隧道上方地面有多處民宅等建築設施，多為1~3層，基礎深度1~2m。
3.2 斜井工程概況
為加快施工進度，滿足工期要求，本隧道設定斜井一座，斜井設於dk65+450線路前進方向右側，與隧道中線大里程方向的平面夾角為45，斜井水平長度135m，斜長135.47m。斜井採用無軌運輸。
斜井淨空採用單車道斷面，斜井縱坡9%，其中斜井與正洞交接段以及錯車道段採用2%緩坡。斜井的支護型式採用噴錨支護整體式襯砌，斜井交叉點等薄弱環節襯砌採用降低一級。隧道建成後斜井改做緊急出口通道，為滿足使用要求，隧道施工完成後應自施工斜井出口銜接一段水平長度為25.
1m的緊急出口通道結構，坡度為20%。斜井及緊急出口通道總長161.1m。
緊急出口通道外場坪設向洞外10%的坡，防止洞外地表水進入斜井。
3.3 自然及地質條件
斜井地段地表水及地下水不發育，對斜井無不利影響。xk0+000-xk0+91段為ⅳ級圍岩，dl+plq2粘質黃土，棕紅色，褐紅色，硬塑，結構較緻密，區域性為砂質粘土，地下水不發育。xk0+91-xk0+161.
1段為ⅴ級圍岩，上部為al+plq3砂質黃土，灰黃色，稍溼，稍密—中密，空隙較發育，結構疏鬆，垂直節理發育；下部為dl+plq2粘質黃土，棕紅色，褐紅色，硬塑。
4. 總體施工部署
本線隧道斜井按新奧法原理組織施工，由於處於典型的黃土段，施工工法單一，施工時要根據監控量測結果，適時施作整體襯砌。
施工嚴格按照「管超前、短開挖、強支護、勤量測、早襯砌」的原則組織施工，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調查和處理。
4.1 勞力、機具裝置配置
開挖作業人員20人；鋼架、鋼筋網及錨桿施工10人；噴射混凝土作業14人。主要施工機具配置為小型挖掘機2臺（或大型挖掘機1臺），裝載機1臺，溼噴机2臺，壓入式通風機3臺，鋼架彎制機1臺等。
4.2 施工便道、施工用電、施工用水
自紫荊南路新修施工便道300公尺至斜井洞口,交通便利，但坡度較陡。施工用電採用當地電網高壓電為主，自發電為輔。施工用水採用當地自來水，高位水池設在斜井上方的山坡上，安全可靠。
施工便道圖詳見圖4.2。
4.3 施工平面布置圖
施工平面布置圖詳見圖4.3。
4.4 測量及試驗
測量控制詳見右圖及表4.4。
試驗資料見後附表。
5. 進洞方案
5.1 邊仰坡開挖及加固
隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口邊仰坡開挖邊坡為1：1，自上而下分層開挖，分層高度不大於5m，並及時做好坡面防護，開挖一段防護一段。
邊仰坡防護採用掛網錨噴法，鋼筋網為φ8@20×20cm，錨桿採用φ22砂漿錨桿，長度3m，1.2m×1.2m梅花形布置。
噴射混凝土厚度10cm，混凝土強度等級為c20，示意圖見圖5.1.1。
噴射混凝土採用集中拌合站拌和，混凝土運
輸車運輸，溼噴机噴射。在邊仰坡開挖完成後，先噴射4cm厚混凝土封閉岩面，然後打設錨桿、掛鋼筋網，對初噴岩面進行清理後復噴至設計厚度。土方採用挖掘機配合裝載機施工，大型自卸汽車運輸。
5.2 防洪措施
洞口開挖線以外5m設定截水溝，示意圖5.2。邊仰坡坡角設定排水溝，水溝通過斜向水溝引排至低窪處。
隧道洞內側溝與路塹側溝順接。為加強排水，在洞口接原有排水涵管再續埋500mφ600混凝土涵管，引排水至低窪處。隧道出洞方向為上坡，在洞外1—2公尺處設路面盲溝一道，以截排洞外匯水， 進洞方向左設匯水井一座，c20素混凝土澆築，靜空3×3×3m，側壁及底板厚度30cm，採用一台抽水機抽排。
同時洞外水溝作成不小於2‰的反坡排水。
進洞施工方案
斜井進洞方案採用超前小導管預支護，格柵鋼架加強支護，錨噴掛網初期支護，整體式襯砌。為確保洞口施工安全，採用洞門外架設一榀格柵鋼架並施作與洞身相同的襯砌結構。
5.3 進洞超前小導管預支護
斜井洞口開挖前，先進行拱部152.5範圍超前小導管預支護，示意圖見圖5.3。
小導管採用φ42mm熱軋無縫鋼管，長3.5m，環向間距40cm，縱向間距2.4m，每環23根。
縱向搭接長度1m。錨桿施工外插角3—5，可根據現場實際情況予以調整。小導管施工工藝流程圖見圖5.
3.1。
5.3.1製作鋼花管
小導管採用φ42mm熱軋無縫鋼管，壁厚3.5mm，前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鑽眼，眼孔直徑為10mm，尾部長度不小於30cm作為不鑽孔的止漿段。
5.3.2 小導管安裝
⑴測量放樣，在設計孔位上做好標記，用煤電鑽鑽孔，孔徑約50mm。
⑵成孔後，將小導管按設計要求插入孔中，外露20cm焊接在後序架設的鋼架上，與鋼架共同組成預支護體系。
5.3.3 注漿
注漿前先沖洗錨桿內沉積物。單孔注漿壓力達到設計要求值，持續注漿10min且進漿速度為開始進漿速度的1/4時注漿方可結束。注漿引數可參照以下資料：
注漿壓力：一般為0.5～1.
0mpa；漿液初凝時間：1～2min；水泥：普通矽酸鹽水泥；砂：
中細砂。
超前小導管施工工藝流程圖(圖5.3.1)
5.4格柵鋼架
斜井洞口進洞段採用格柵鋼架加強支護，示意圖見圖5.4。
鋼架縱向間距0.8～1.0m，相鄰鋼架採用φ20鋼筋連線，環向間距1m，內外交錯布置。鋼架採用定位錨桿定位，各單元間由螺栓連線，邊牆底部墊槽鋼。
5.4.1 工藝流程及技術要求
隧道各部開挖完成初噴砼後，分單元及時安裝鋼架，採用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側鎖腳錨管固定，縱向採用φ20鋼筋連線，鋼架之間鋪掛鋼筋網，然後復噴混凝土到設計厚度。鋼架施工工藝流程圖見圖5.4.
1。5.4.1.1 鋼架加工
⑴格柵鋼架加工：
格柵鋼架在現場設計的工裝台上加工。工作台為δ=20mm的鋼板製成，其上根據不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。鋼架的焊接在胎模內焊接，控制變形。
按設計加工好各單元格柵鋼架後，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。
加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大於3cm，平面翹曲應小於2cm，接頭連線要求同類之間可以互換。
鋼架施工工藝流程圖（圖5.4）
格柵鋼架各單元必須明確標準型別和單元號，並分單元堆放於地面乾燥的防雨蓬內。
結構試驗時，在工作台上將鋼架拼裝成環。外側焊油頂座，採用油頂，儀表按設計荷載進行加壓。使用鋼筋應力計及收斂儀量測鋼架內力和變形情況。
5.4.1.2 鋼架安裝
鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成後立即進行。
根據測設的位置，各節鋼架在掌子面以螺栓連線，連線板應密貼。為保證各節鋼架在全環封閉之前置於穩固的地基上，安裝前應清除各節鋼架底腳下的虛碴及雜物。同時每側安設2根鎖腳錨管將其鎖定，底部開挖完成後，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環封閉。
ⅴ級圍岩需在拱部鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力，為保證鋼架位置安設準確，隧道開挖時在鋼架的各連線處預留連線板凹槽。初噴砼時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連線板（和槽鋼）位置。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔2m用砼預製塊楔緊，鋼架背後用噴砼填充密實。
為增強鋼架的整體穩定性，將鋼架與錨桿焊接在一起。鋼架縱向連線採用鋼管（鋼筋），環向間距1m。
鋼架落底接長在單邊交錯進行，每次單邊接長鋼架1～2排。在軟弱地層可同時落底接長和仰拱相連並及時噴射砼。接長鋼架和上部鋼架通過墊板用螺栓牢固準確連線。
為使鋼架準確定位，架設鋼架時盡量利用徑向錨桿定位固定。
架立鋼架後應盡快進行噴砼作業，以使鋼架與噴砼共同受力。噴射砼分層進行，先從拱腳或牆角處由下向上噴射，防止上層噴射料虛掩拱腳（牆角）不密實，造成強度不夠，拱腳（牆角）失穩。
5.4.2 施工要點
⑴鋼架應按設計位置安設,鋼架之間必須用鋼筋縱向連線，並要保證焊接質量。拱加安設過程中當鋼架與圍岩之間有較大的空隙時，沿鋼架外緣每隔2m應用混凝土預製塊楔緊。
⑵鋼拱架的拱腳採用縱向托樑和鎖腳錨管等措施加強支承。
⑶鋼架應盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網焊接，以增強其聯合支護的效應。
⑷噴射混凝土時，要將鋼架與岩面之間的間隙噴射飽和達到密實。
⑸噴射混凝土應分層次分段噴射完成，初噴混凝土應盡早進行「早噴錨」，復噴混凝土應在量測指導下進行，即「勤量測」的基本原則，以保證噴射混凝土的復噴適時有效。
⑹型鋼鋼架應採用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。
⑺每榀鋼架加工完成後應放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應小於2cm。
⑻鋼架安裝前應清除底腳下的虛碴及雜物,鋼架底腳應置於牢固的基礎上。
5.5洞口段開挖
開挖採用台階法施工，見圖5.5。台階長度2.
0～3.0m。黃土段人工配合挖掘機進行，出碴採用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。
石質段採用鑽爆法開挖，出碴採用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。
在施工過程中加強超前地質**、預報，加強圍岩監控量測管理。根據量測結果，及時調整預留變形量及支護引數，適時施作整體襯砌，確保隧道安全。
5.5.1監控量測
5.5.1.1 量測專案
根據本線隧道的特點，必測專案包括：⑴洞內、外觀察；⑵二次襯砌前淨空變化；⑶拱頂下沉；⑷地表下沉；⑸二次襯砌後淨空變化。
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