新建鐵路雲桂線（雲南段）
xx隧道斜井
編制複核
批准xx集團****
雲桂鐵路雲南段專案經理
20 年月日
斜井進正洞施工方案
1、編制依據
⑴《xx隧道設計圖》
⑵《時速250公里鐵路雙線複合式襯砌》（雲桂隧參-04）
⑶《雙線隧道輔助施工措施及施工工法》(雲桂隧參-08)
⑷《斜井襯砌圖》(雲桂隧參-14)
⑸《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)
⑹《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10753-2010）
⑺ 我單位類似工程施工經驗。
2、工程概況
xx隧道斜井長620m，與正洞相交里程dk604+450，與左線中線夾角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井內淨空為7.
5m（寬）*6m（高），運輸方式為無軌雙車道。該洞線區屬雲貴高原南緣中山區構造腐蝕地貌，自然坡度約15°～30°。本段主線經過主要xx交扭背斜，xx扭曲背斜與主線相交於dk604+405，交角約65.
7°。小里程翼岩層產狀n60°e/61°se，大里程翼岩層產狀n40～47°e/44～47°nw。兩翼大致對稱，背斜軸部，岩體破碎，節理、裂隙發育，岩體完整性差。
**動峰值加速度為0.15g，反應譜特徵週期0.45s。
斜井開挖方法為全斷面法，屬ⅳ級圍岩，交接處正洞為ⅳ級b型復合，正洞開挖方法為台階法。
3、總體施工方案
為使斜井及主洞排水暢通，在斜井右側xjk0+015位置設定集水坑。進入主洞前5公尺為斜井調整段後，設定異形鋼架，調整支護斷面角度，使其與正洞中線平行；底板開挖至正洞隧道右側鋼架內弧時，高程至與正洞填充面高程一致。斜井施工到達交接處後，向左側旋轉22°50′58″按垂直於正洞中線方向進入正洞。
斜井採用v級圍岩支護引數進行加強支護，並施作二次襯砌。進入正洞後，先向小里程開挖支護至dk604+420後，再向大里程方向施工，為開挖台車、鋼筋台車、二襯台車提供拼裝條件，待二襯台車拼裝完成後，及時施作交接段的二次襯砌，確保交接段的施工安全。大小里程同時開挖。
4、施工流程及順序
4.1、工藝流程：
工藝流程見下頁圖一。
圖一.施工工藝流程圖
4.2、施工順序
4.2.1、設定集中抽水幫浦房
根據工程特點，結合以往施工經驗，於xjk0+008處開始，在斜井右側設定一洞室為集水坑，,一次性將洞內水抽排至斜井洞外自然溝內,以解決洞內汙水集中沉澱排放。
4.2.2、調整斜井角度
斜井與正洞相交呈67°9′2″角，斜井xjk0+013~+005.6加寬段鋼架按扇形支護，沿斜井方向:左側間距1.
0m，右側間距0.6m架立10榀i18異型鋼架，完成由垂直於斜井中線到平行於正洞中線的過渡。如圖二斜井進入正洞平面圖所示，在斜井施工至xj1dk0+005.
599後，旋轉22°50′58″，按垂直於正洞中線方向進
圖二.斜井進入正洞平面圖
入正洞。異形鋼架布置圖見圖三。
加寬段採用斜井ⅴ級圍岩支護引數如下：
（1）噴砼：拱、牆噴射c20混凝土，厚度22cm；
（2）鋼架：拱、牆架設工18型鋼鋼架，間距1m/榀；
（3）鋼筋網：全斷面鋪設，φ6.5mm鋼筋網片，網片尺寸：20×20cm；
（4）縱向連線筋：採用φ22螺紋鋼，環向間距1.0公尺/根；
（5）錨桿：拱、牆打設φ22砂漿錨桿，長3.5m，間距（環×縱）1.2×1.0m，呈梅花形布置；
（6）φ42超前小導管，長4.5m，3m/環，26根/環，環距0.4m；
（7）二襯採用模築襯砌，澆築c25混凝土40cm。
圖三.斜井與導洞異形鋼架布置圖
4.2.3、交接處挑頂方法
當斜井開挖到xj1dk0+005.6時，與正洞交叉口處（斜井初支鋼架外側）連續架立3榀i20b鎖口鋼架（如圖四交接處挑頂立面圖所示），相應在此型鋼鋼架上連續焊接3榀i20b型鋼橫樑，並在橫樑兩端螺栓連線i20b型鋼立柱，橫樑為正洞鋼架提供落腳平台；橫樑與斜井異型鋼架間空隙設定i20b型鋼斜撐和i16鋼架豎向立柱支撐，並牢固焊接。
圖四.交接處挑頂立面圖
4.2.5、導洞施工
導洞採用矩形開挖形式，拱頂順正洞弧形開挖，應比正洞初支高出45cm(臨時拱架20cm+預留變形量25cm，如圖五，並按斜井ⅴ級圍岩引數支護：噴砼：拱、牆噴射c20混凝土，厚度25cm；拱、牆架設工18型鋼鋼架，間距1m/榀；鋼筋網：
全斷面鋪設，φ8mm鋼筋網片，網片尺寸：20×20cm；縱向連線筋：採用φ22螺紋鋼，環向間距1.
0公尺/根；錨桿：拱、牆打設φ22砂漿錨桿，長3.5m，間距（環×縱）1.
2×1.0m，呈梅花形布置；φ42超前小導管，長4.5m，3m/環，26根/環，環距0.
4m；然後進行正洞上台階施作。
圖五.斜井進入正洞立面圖
4.2.6、正洞施工
正洞上台階施作時，先架立五榀i20型鋼鋼架（如圖六），支護完成後方可拆除導洞右側初支鋼架。正洞段上台階用i20b型鋼斜樑代替正洞的左側的a單元鋼架（如圖五所示），用i20b型鋼立柱代替正洞的bc單元鋼架，並用錨桿鎖死，用噴射c25砼噴密實，保證相交地段三維受力狀態圍岩的穩定。
圖六.正洞鋼架架設平面圖
交接段正洞採用ⅳ級台階法支護引數如下：
（1）噴砼：拱牆噴射c25纖維混凝土，厚度25cm；
（2）鋼架：採用i20型鋼鋼架，間距1.0m/榀；
（3）鋼筋網：φ8mm鋼筋網片，網片尺寸：20×20cm；
（4）縱向連線筋：採用φ22螺紋鋼，環向間距1.0公尺/根；
（5）φ42超前小導管，長4.5m，3m/環，31根/環，環距0.4m；
（6）錨桿：拱部採用φ25中空錨桿，邊牆設φ22砂漿錨桿，長4m，間距（環×縱）1.2×1.2m，呈梅花形布置；
（7）二襯採用模築襯砌，澆築c35鋼筋混凝土厚45cm。
4.2.7、斜井模築襯砌
在爬坡導坑進入正洞一段距離後（形成交接處斜井模築襯砌空間後），及時對交叉口往斜井口方向20公尺範圍內施作二次襯砌，厚度40cm，交叉口處平行與線路中線，緊貼加強環關堵頭模板，二襯達到設計強度後拆模，形成對交叉口處圍岩三維受力的有效支護。
4.2.8、正洞二襯施工
在交叉口段和dk604+450~dk604+420段，及時對仰拱及填充施作,拼裝二襯台車、防水板台車，並對挑頂段二襯進行及時灌注，在砼強度達到80%後，脫模移襯砌台車向大里程方向施工。
5、排水方案
5.1、斜井區排水
斜井xjk0+000~xjk0+620出洞為上坡，斜井與正洞交叉口右側約10公尺的位置在側壁設定集水坑，並配置不小於3.6×104m/d的抽水裝置。
5.2、正洞區排水
進入正洞段施工時，為了保證正洞在施工期間排水順暢，正洞排水應順接斜井排沉澱池。向小里程方向施工時，每隔30m距離在中心溝處設定一擋水牆（中心水溝高約1.2m,洞內設計縱坡為15.
5‰），等集水坑水滿時，用抽水機抽到斜井洞外沉澱內排出。
6、正洞通風方案
進入正洞段施工時，採用獨頭壓入式通風。獨頭壓入式軸流通風機均設在斜井洞口外，共設定3臺75kw通風機，通過ф150mm通風管將新鮮風壓送到開挖工作面，洞內產生的汙風沿著隧道另一側被壓出洞外。
7、施工要點
正洞與斜井相交地段處於複雜的三維受力狀態，為保證正洞安全挑頂施工的完成，正洞初期支護必須座落於乙個牢固的落腳平台，同時應加強該段正洞初期支護的鎖腳錨桿施工，防止拱架下沉。
7.1、斜井交接段施工，應加強初期支護，設計引數應比正常斷面相應提高。交叉口段里程xjk0+013開始，斜井開挖按照ⅴ級圍岩襯砌，加強該段型鋼支護，採用i18型鋼，並加強該段徑向錨桿施工。
7.2、交叉口處鎖口設定
由於正洞開挖斷面較大，為確保擴頂段正洞施工安全，在斜井與正洞交接處設定型鋼鎖口，鎖口由3榀i20b型鋼鋼架連續組成，鋼架間採用ф22鋼筋連線，噴c25混凝土覆蓋鋼架。並要求及早施作斜井段二次襯砌。
7.3、設定橫樑，為正洞拱架提供落腳平台
在正洞與斜井拱頂交界里程處，沿正洞方向設定拱頂縱向橫樑，橫樑兩端下設定i20b型鋼立柱，緊貼斜井異型鋼架，橫樑採用i20b型鋼，牢固焊接於斜井鎖口鋼架拱頂，橫樑與鎖口鋼架間空隙設定i20b型鋼斜撐及i16型鋼豎向立柱，立柱與正洞拱架位置相對應，牢固焊接並噴射c25砼回填密實。
7.4、加密設定交叉口段正洞初期支護鎖腳錨桿，每榀鋼架單側不少於4根鎖腳錨桿，錨桿長4.0m，鎖腳錨桿施工方向平行於正洞方向,注水泥砂漿，鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。
7.5、進入正洞施工時，嚴格控制開挖進尺（不大於1.0m），且應嚴格參照ⅳ級圍岩引數進行支護，確保圍岩穩定。
7.6、交叉口段正洞徑向錨桿施工到位，與正洞型鋼焊接牢固，構成乙個完整支護體系。
7.7、交叉口段施工加強監控量測，及時掌握圍岩變化情況，以便及時調整支護引數，確保施工安全。
8、資源配置
8.1、施工組織機構
分部成立斜井三岔口施工管理領導小組，負責指導、監督斜井三岔口施工。
管理領導小組負責對施工方案論證，對現場施工人員進行技術交底和技術指導，安排專人跟蹤現場施工過程，及時監控量測，發現異常情況立即停止施工，由施工管理領導小組現場勘察情況，確定新的施工方法，必要時採取加強支護措施，確保現場施工安全。
8.2、人員配置
斜井施工至井底前，按乙個工作面配置人員；施工完成後，分隊管理人員不變，按兩個工作面配置人員。
8.3、機械裝置配置
斜井段按現有配置施工，正洞施工機械裝置配置見下表：
主要機械裝置配置表
9、注意事項
9.1、本方案施工前提是斜井進入正洞圍岩地質為ⅳ級圍岩；
9.2、斜井交叉口段設定異型鋼架，由垂直於斜井中線逐步過渡到平行於正洞中線，間距採用左側1.0m，右側間距0.6m逐步調整；
9.3、施工中必須加強圍岩量測，根據量測結果及時反饋支護資訊，確保支護措施安全合理。
9.4、交叉口範圍正洞參照ⅳ級圍岩支護，加強異型鋼架架立不得侵入正洞型鋼鋼架界限。
9.5、交叉口段斜井襯砌應及早施作，交叉口襯砌緊貼加強環關堵頭模板。
9.6、斜井與正洞掌子面施工時，應設專人值班，隨時觀察圍岩及支護狀態的的穩定性。
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