新建鐵路雲桂線（雲南段）站前工程i標
平朗隧道2#斜井調頂施工方案
編制複核
審核中鐵隧道集團****雲桂鐵路雲南段專案經理部
二〇一一年五月
目錄一. 編制依據 1
二. 工程概況 1
三. 施工方法 1
（1）轉向段施工 4
（2）過渡段施工 6
（3）主洞上導坑開挖 6
（4）反向開挖過渡段和轉向段 7
（5）正洞正向施工 8
四. 監控量測 8
五. 施工質量保證措施 9
（1）強化思想教育，提高質量意識 9
（2）健全組織機構，落實生產質量責任制 9
（3）完善管理制度，切實抓好落實 10
（4）嚴把材料進貨關 10
（5）抓好標準化施工作業 10
（6）積極開展qc小組活動 11
六. 安全保證措施 11
（1）堅持「安全第一，預防為主」的方針 11
（2）職工的培訓教育 11
（3）健全組織、加強領導 11
（4）建立安全管理制度，認真抓好施工安全管理 12
（5）加強現場管理，做到文明施工 12
（6）配合監理單位的管理措施 12
七. 文明施工措施 13
八. 施工環保、水土保持措施 14
⑴《平朗隧道階段性施工圖》（雲桂施隧-83）
⑵《平朗隧道輔助坑道施工資料》(雲桂施諮隧-83-輔)
⑶《斜井襯砌圖》(雲桂隧參-14)
⑷《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)
⑸《雙線隧道輔助施工措施及施工工法》(雲桂隧參-08)
平朗隧道位於雲桂鐵路雲南段站前一標段，進口里程為d2k300+600,出口里程d2k309+455,全長8855公尺.全隧線路為單面上坡。隧區上覆第四系全新統衝洪積(q4al+pl),粉質黏土，卵石土，坡殘積(q4dl+el)粉質黏土等，下伏基岩為三疊系中統河口組第一段(t2b1)泥岩夾砂岩，三疊系中統百逢組第四段（t2bd）粉砂質泥岩夾細砂岩;第三段（t2bc）細砂岩夾砂岩，第二段（t2bb）砂岩與泥岩互層，地下水對砼無侵蝕性。
**動峰值加速度為0.05g.平朗2#斜井為輔助開挖坑道，長517公尺，起點xj2k0+000與主線線路左線相交於d2k307+000,與線路前進方向交角為105°.
xjk0+000- xj2k0+517為上坡,坡度為0.3%和5.5%,相交處2#斜井坑底與主線路基面處於相同高度(460.
09)。2#斜井斷面尺寸為5.0m(寬)x6.
0m(高),運輸方式為無軌單車道。2#斜井施工方法為全縱向台階法，交接處主線為iv級b型復合，施工方法為台階法。
平朗隧道2#斜井施工至 xj2k0+008.7 時，掘進方向以圓曲線逐步爬坡轉向平朗隧道大里程方向，轉向段起訖里程d2k306+987.64- d2k307+004.
26,轉向段長12.36m,轉向角度75°。轉向完成後在4.
26m過渡段內，開挖段面逐步擴大 ，直至開挖斷面中心線與主洞中心線重合，並開挖斷面擴大至主洞上拱部開挖斷面;然後沿主洞開挖斷面繼續向大里程方向掘進10m,噴砼封閉掌子面並完成初期支護，隨即轉向向平朗隧道小里程方向(南寧方向)完成過渡段開挖及初期支護，至此完成2#斜井進主洞施工。施工過程中初期支護緊跟，以防止開挖斷面變化引起的圍岩應力集中，對施工造成不利影響。詳見2#斜井進入主洞位置關係平面圖（見圖1）和2#斜井與主洞交叉處施工工序表（見表1）。
圖1 主洞進入正洞交叉口平面布置圖
表1 2#斜井與主洞交叉處施工工序表：
平朗隧道2#斜井施工至hdk0+008.7時，區域性加強2#斜井與主洞交界處的初期支護，掘進方向向平朗隧道大里程方向逐步轉向並以20.76%坡度抬高2#斜井拱頂至正洞拱頂。
2#斜井轉向中心弧長長度12.7m,轉向角度75°,2#斜井拱頂與正洞拱頂絕對高差3.53m.
2#斜井與主洞交接處在保證2#斜井淨空不被侵占的前提下，本著對交接處襯砌初期支護加厚、加寬加強的原則施作初期支護。
根據2#斜井與正洞相交角度，曲線內側以間距1.0m間距安裝4榀ⅰ14異型鋼架，完成由垂直於2#斜井中線到平行於正洞中線的過渡。
2#斜井與正洞交叉口段以3榀緊挨相連的方式架立i25b異型鋼鋼架，ⅰ25b型鋼鋼架處於i14工字鋼外側，並與i14異型鋼架內外並立相套，保證相交地段三維受力狀態圍岩的穩定。在此型鋼鋼架上焊接i25b型鋼橫樑，並在橫樑兩端螺栓連線i25b型鋼立柱，為正洞格柵鋼架提供落腳平台，見下圖所示。以後在此處安裝正洞格柵鋼架時，用i20b型鋼斜樑代替正洞的格柵鋼架a、b單元，用i25b型鋼立柱代替正洞的格柵鋼架c單元。
導洞每迴圈進尺1m，經過12個施工迴圈後完成轉向。完成轉向後2#斜井中線與正洞開挖輪廓線中線重合。圖2為2#斜井洞**叉處加強支護平面示意圖，圖3為交叉區加強支護立面示意圖，圖4為交叉區加強橫樑正面圖。
圖2 正洞交叉口處支護平面示意圖
圖3 2#斜井正洞交叉口處支護立面示意圖
圖4 交叉口處門架橫樑示意圖
轉向段施工完成後即可進行過渡段施工。過渡段全長4.26m，每迴圈開挖進尺0.
5m.開挖過渡段時也繼續2#斜井爬坡，在過渡段結束時也使2#斜井開挖輪廓線與正洞開挖輪廓線拱頂重合。2#斜井開挖輪廓線橫向距主洞開挖輪廓線4.
26m,每個工作迴圈開挖斷面橫向左右兩側各相應擴大50cm,經過9個施工迴圈後斷面擴大至主洞開挖斷面。過渡段共分9個工作迴圈完成。導坑開挖方式採用全斷面開挖。
過渡段施工完成後，繼續向前以主洞上導坑弧形面開挖斷面掘進10m,封閉掌子面，並完成初期支護。以保證開挖斷面巖的穩定，為開挖過渡段提供必要的工作空間。
主洞向前掘進10m完成後，即向小里程方向(南寧方向)開挖過渡段和轉向段。由於過渡段中心已開挖並完成初期支護，其開挖方式類似於中洞法開挖。施工方法為:
自開挖斷面分為上、中、下3個台階逐級掘進施工。由於正洞自拱頂至邊牆底開挖高度為10.19m，為方便機械作業，拱部台階開挖高度控制在4m，中部台階高度控制在3.
5m，下部台階控制在2.69m。上中**階步距按規範及設計要求保持在5m以內，且中台階，**階分左右前後進尺，交替錯開，避免左右開挖在同一里程。
邊牆底以下仰拱另行作為乙個施工工序開挖。正洞落底後及時開挖仰拱及仰拱初支，對主洞進行封閉成環。仰拱和填充砼及時澆築， 保證隧道支護的安全性和穩定性，並為交通提供便利條件。
每迴圈先開挖上部，立上部格柵鋼架後，再拆除導洞鋼架。開挖時僅對有影響的導洞鋼架進行拆除，按設計要求間距1.0m進行正洞格柵鋼架支護施工，相應完善其他支護。開挖分部見下圖5。
首先開挖上部弧形ⅰ部分導坑，架立格柵拱架，￠22錨桿鎖腳，上坑道支護噴砼完畢後，落後5m進行中台階左側ⅱ部分開挖並立架支護，再次落後3m進行右側ⅲ部分開挖支護。以後依次進行iv部分和v部分交錯的開挖掘進，仰拱vi部分一次開挖，每次開挖3m，即時支架噴砼封閉並施工仰拱和填充砼。施工中注意每台階的步距和同一台階左右兩側的距離交錯拉開。
反向開挖過渡段共分20個工作迴圈完成，工作迴圈開挖方式採用三台階七步法。
圖5 三台階七步作業施工法
反向台階開挖一直沿正線南寧方向施工，直至**階跨過2#斜井與正洞交叉口昆明端，封閉各台階掌子面，停止掘進。此時2#斜井與正洞交叉段工作面已完全開啟，正洞形成正常開挖空間。正洞交叉口仰拱及時開挖和初支，仰拱和填充砼立即澆築，保證交叉口的圍岩穩定和施工安全。
然後再調掉頭即正向向昆明方向按正常進洞方法進行施工。施工方法為台階七步作業法，全環格柵鋼架，間距1.0m,拱部￠42小導管超前支護，環向間距0.
5m,每3.0m一環，每環31根，每根長4.5m。
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