新建鄭州至萬州鐵路重慶段土建2標一分部
巫山隧道2#橫洞進正洞
挑頂施工方案
編制複核
審核中鐵十八局集團****
鄭萬鐵路重慶段土建2標專案經理部一分部
2023年12月
目錄1 編制依據 1
2 編制原則 1
3 適用範圍 1
4 工程概況 1
5 技術要求 2
6 工藝流程及施工方案 3
6.1 施工工藝流程 3
6.2 施工方法 4
6.2.1 施工準備 4
6.2.2 測量放樣 4
6.2.3 開挖方法 4
6.2.4 支護引數 6
7 監控量測 7
8 正洞通風方案 13
9資源配置 13
9.1 施工組織機構 13
9.2 人員配置 14
9.3 機械裝置配置 14
10安全、質量、環保措施 14
10.1安全措施 14
10.2質量措施 15
10.3環保措施 16
11緊急情況處理措施 17
巫山隧道2#橫洞進正洞挑頂施工方案
1 《高速鐵路隧道工程施工技術規程》(q/cr 9604-2015)
2 《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(tb 10753-2010)
⑷《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》tb10424-2010⑸《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號
⑹《巫山隧道實施性施工組織設計》
⑺《巫山隧道隧道設計圖》(鄭萬施隧-35-ⅱ)
⑻《雙線隧道複合式襯砌（無砟軌道）》(鄭萬隧綜（15）04)
⑼《無軌運輸輔助坑道襯砌設計圖》(鄭萬隧綜（15）09)
（1）先加固後開挖的原則。根據地質情況，橫洞與正洞邊牆相交範圍初期支護加強。
（2）橫洞進入正洞的門洞採用型鋼門架。
（3）橫洞進入正洞後的挑頂施工，應從外向內逐步擴大，並始終保持逃生通道的暢通。
本方案適用於鄭萬鐵路重慶段土建2標巫山隧道2#橫洞進正洞施工。
巫山隧道2#橫洞設於線路前進方向左側，全長1134公尺，橫洞中線與正洞左線中線交匯里程為d1k648+100（橫洞里程h2d1k0+000）。橫洞與線路平面交角為58°14′14″。橫洞進入正洞位置h2d1k0+004～h2d1k0+045段圍岩為ⅳ級，襯砌型別採用《雙車道ⅳ級複合式襯砌》，開挖工法為台階法。
正洞d1k648+027～d1k648+177段圍岩設計為ⅳ級，襯砌型別採用《ⅳ級圍岩ⅳb型複合式襯砌》，開挖工法為台階法開挖，開挖方式採用爆破開挖。
橫洞進入正洞段地質特徵為：主要為三疊系中統巴東組二段泥岩夾砂岩；地層單斜，節理裂隙發育。地下水主要為基岩裂隙水，不甚發育，主要分布於砂岩層中，以滴水、淋水為主。
鋼架統一在鋼筋加工棚製作，「喇叭口」處鋼架尺寸以及弧度必須計算準備，複核無誤後進行加工。
施工前按照制定的施工方案進行模擬，同時調整鋼架尺寸，確保洞內支護安全且方便行車後再進行現場施工。
現場施工時，測量人員要準確放線，鋼架加工人員要精確加工鋼架的弧度，支護人員要確保鋼架底部落在基岩上，保證「喇叭口」支護的穩定性。
隧道圍岩「喇叭口」圍岩的受力情況，由於橫洞與正洞交叉口特殊的結構形狀，隧道開挖後面臨空間大、跨度大，岩體的應力分布發生很大變化，應力集中，而且支護結構在「喇叭口」處不閉合，形成了偏壓，不利於隧道圍岩的穩定。尤其是隧道交叉口的銳角部位岩石是隧道施工加固時的關鍵部位，該部位施工中受擾動比較大，而且是受力最大的部位，對隧道「喇叭口」的穩定的作用很關鍵。
2#橫洞挑頂工藝流程如下圖。
圖2 挑頂工藝流程
2#橫洞進正洞挑頂施工橫斷面圖詳見圖3、4所示。
圖3 挑頂橫斷面圖
圖4 挑頂縱斷面圖
1、2#橫洞與正洞交接處施工加強環，加強環採用2榀2#橫洞雙車道標準斷面鋼架併排組成，鋼架間距25cm,保護層厚度3cm，採用台階法施工。
2、加強環鋼架全環採用i22a型鋼，縱向連線採用14mm厚鋼板連線，連線鋼板環向間距50cm，鋼架左右兩側拱腳處下墊50cm*26cm厚14mm鋼板。
3、加強環處超前加固措施在加強環前一榀鋼架安裝後施工，採用超前小導管，角度25°～30°，長度l=4m，數量21根。
4、加強環兩側設定鎖腳錨管，採用φ42鋼管（t=3.5mm），每節點處4根， l=2.5m。
5、鋼架安裝過程中嚴格控制高程，同時應加強測量複核防止鋼架侵限。
6、加強環處i22a型鋼鋼架各部尺寸如圖5所示，加強環與正洞鋼架關係如圖6所示。
圖5 加強環i22a型鋼鋼架各部尺寸圖
圖6 加強環與正洞鋼架關係圖
1、加強環施工完畢後，開始進行導坑施工，為保證2#橫洞雙車道切換至導坑過程中施工安全，進入導坑前採用2榀變截面鋼架過渡，具體尺寸詳見圖3-5、3-6所示。
2、過渡鋼架採用i18型鋼，鋼架間距60cm，縱向連線採用14mm厚鋼板連線，連線鋼板環向間距50cm，噴混厚度27cm，內側3cm，外側4cm。
3、過渡鋼架a1拱部採用超前密排小導管，角度25°～30°，長度l=4m，數量21根。
4、過渡鋼架拱牆節點處設定鎖腳錨管，採用φ42鋼管（3.5mm），每處2根， l=2.5m。
5、導坑過渡段處i18型鋼鋼架各部尺寸如圖7、8所示。
圖7 導坑過渡段i18型鋼鋼架各部尺寸圖（a1）
圖8 導坑過渡段i18型鋼鋼架各部尺寸圖（a2）
1、導坑過渡段施工完畢後，開始施工導坑，使用橫向爬坡導坑法施工。
2、由2#橫洞向正洞拱頂爬坡施工，坡度25%，爬坡至正洞中線，線路中線至線路右線採用同理下降坡度，由於中台階頂面與洞頂坡度保持相同，故此段落內鋼架各部位尺寸相同，共計11榀，預留15cm沉降量。
3、導坑施工採用i18型鋼鋼架，間距60cm，噴混厚度27cm，網片φ8，尺寸20*20cm，每榀設定臨時橫撐，使導坑成環。
4、臨時橫撐採用φ22螺紋鋼進行縱向連線，連線筋環向間距100cm，為保證整體穩定對鋼架間進行噴混回填加固。
5、導坑拱部採用超前密排小導管（φ42mm,3.5mm），長度l=4m。
6、導坑鋼架拱腳每處設定2根鎖腳錨管，採用φ42鋼管（3.5mm），長度l=2.5m。
7、施工至線路左線時開始採用異型鋼架，至線路左側邊牆共計設定4榀異型鋼架，鋼架間距60cm，當施工至左側邊牆位置時採用掛網噴混封閉導坑掌子面，異型鋼架詳見圖10、11、12、13所示。
圖9 導坑i18型鋼鋼架各部尺寸圖（1～11）
圖10 導坑i18型鋼鋼架各部尺寸圖（b1）
圖11 導坑i18型鋼鋼架各部尺寸圖（b2）
圖12 導坑i18型鋼鋼架各部尺寸圖（b3）
圖13 導坑i18型鋼鋼架各部尺寸圖（b4）
1、導坑施工完畢後，進行正洞初期支護i22a型鋼鋼架施工，間距100cm，設定3榀鋼架。上台階初支鋼架，線路左側鋼架安裝在加強環鋼架上並焊接牢固，線路右側鋼架落到上台階底部，右側鋼架腳底下墊高強砼墊塊。
2、線路右側拱腳每節點處施作4根φ42鎖腳錨管，長度l=4.5m，拱部鋼架採用定位筋與導坑鋼架連線，安裝完畢後掛網噴射混凝土施工。
3、導坑內正洞初期支護混凝土施工完畢後，開始拆除大里程一側導坑的側壁支撐鋼架，施工正洞第4榀型鋼鋼架，按正洞斷面進行開挖作業。
4、正洞原設計i18型鋼鋼架，為保證初期剛度，將2#橫洞加強環範圍內的9榀正洞初期支護鋼架調整為i22a型鋼鋼架。
5、線路右側拱腳每節點處施作4根φ42（t=3.5mm）鎖腳錨管，l=4.5m。
拱部採用超前密排小導管加強支護，每榀施做一環，採用φ42鋼管（t=3.5mm），l=2～4m（根據施工時淨空調整小導管長度）。
6、正洞大里程一側按上台階尺寸進行開挖，施工至d1k645+710處，採用噴混封閉掌子面。
7、大里程上台階封閉後，開始拆除小里程一側導坑的側壁支撐鋼架，進行正洞小里程一側按上台階尺寸進行開挖，施工至d1k645+690處，採用噴混封閉掌子面。
8、正洞中台階從導坑中心線處左右交錯施工，每迴圈2榀，按三台階法施工。2#橫洞與正洞交叉處中台階施工完畢後，開始施工大里程上、中台階，上台階開挖至d1k645+715，台階長度4～5m。小里程方向同理。
9、上、中台階形成後，開挖2#橫洞正對正洞範圍內的**階，每迴圈2榀，向大小里程逐步跟進**階。**階施工完成後及時進行仰拱封閉成環，每迴圈施工不大於3m。
10、正洞大小里程達到三台階施工條件後，先向大里程方向進行開挖與初支施工，達到具備組裝移動棧橋條件後封閉掌子面，由大里程向小里程方向施工二襯仰拱，以滿足移動棧橋組裝條件。
11、在正洞大里程方向台車拼裝，台車拱部模板安裝採取在隧道頂部掛設倒鏈安裝裝置，在初支鋼架上預先埋設吊點，以保證台車拼裝。
12、移動棧橋組裝前，將小里程方向掌子面噴混封閉，施工交叉口處正洞仰拱，仰拱施工縫避開交叉口位置，距離不小於2m。
13、正洞i22型鋼鋼架各部尺寸如圖14所示，正洞i22異型型鋼鋼架各部尺寸如圖15所示。
斜井進正洞挑頂施工方案
一 總體方案 在斜井接近與正洞相交里程時，逐漸抬高斜井拱頂高程，接長鋼架長度。於正洞與斜井相交里程起，採用小導坑進入正洞洞身開挖，於正洞中線處達到正洞拱頂高程，施工中應預留變形沉落量和臨時支護厚度。然後再逐步擴挖至正洞標準斷面。二 施工步驟 1 根據斜井與正洞設計相交角度及拱頂高差，確定斜井擴挖起始...
斜井進正洞挑頂施工方案
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金瓶巖隧道4橫洞進正洞專項施工方案
目錄一 編制依據 1 二 編制原則 1 三 工程概況 1 四 施工方案 2 4.1總體施工方案 2 4.2橫洞進正洞方案 3 4.3橫洞進正洞處的加強措施 3 4.4施工順序 4 4.5交叉口處橫洞模築襯砌 6 4.6大里程方向正洞施工 6 4.7正洞二襯施工 6 4.8正洞排水方案 7 4.9監控...