滬昆客專貴州段ckgztj-11標
輔助坑道進正洞挑頂
施工作業指導書
編制複核
審批中鐵十三局集團****滬昆客專貴州段工程指揮部
二○一○年九月
目錄1．適用範圍 1
2．作業準備 1
2.1內業技術準備 1
2.2外業技術準備 1
3．技術要求 1
4．施工程式及工藝流程 2
4.1 施工程式 2
4.2 工藝流程 3
5．施工要求 4
5.1開挖方法 4
5.2輔助導坑鋼架與主洞鋼架相交處的處理 5
5.3支護引數 9
6．勞動組織 9
7．材料要求 10
8．裝置機具配置 12
9．質量控制及檢驗 12
10．安全及環保要求 13
10.1安全保障措施 13
10.2環保要求 15
輔助導坑進正洞挑頂施工作業指導書
1．適用範圍
適用於新建滬昆客專ckgztj-11標段大茶山隧道（出口段）、劉家莊隧道輔助導坑與主洞交叉段施工。
2．作業準備
2.1內業技術準備
2.1.1施工調查前應查閱設計檔案和資料，制定調查提綱。施工調查內容應包括工程概況、施工條件、地形地質及其他與工程相關內容。調查結束後應編寫施工調查報告。
2.1.2 施工前，應進行施工技術交底，作業人員應進行崗前培訓和安全教育，特殊工種的作業人員應持證上崗。
2.2外業技術準備
2.2.1 導線複測完畢，成果可用。
2.2.2 砂、石、料、鋼材、水泥等原材料試驗完成，混凝土配合比設計完成並經監理審批。
2.2.3 分項開工報告已批覆。
2.2.4施工機械配備應滿足正常施工要求。
實施中，可根據施工進度要求分期、分批組織上場。隧道施工機械配套應針對隧道大斷面的特點，以實現機械化均衡生產為目標，配套的生產能力應為均衡施工能力的1．2～1．5倍。
3．技術要求
3.1客運專線鐵路隧道工程施工技術指南( t2214-2005)
3.2鐵路工程施工安全技術規程(tb 10401. 1-2003)
3.3鐵路隧道噴錨構築法技術規範( tb 10108-2002)
3.4 高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（tb10752—2010）
4．施工程式及工藝流程
當輔助導坑施工完畢，進入主洞前一迴圈時，按設計支洞斷面向主洞方向掘進按挑頂工藝施工，交叉口支洞段提前安裝鋼架格柵（5～10m範圍段），開挖鑽孔方向適當往上挑，保證開挖不超界，當開挖至主洞洞壁時，掉轉鑽機向主洞方向鑽孔掘進，並適當找平岩面，開始主洞掘進施工，同時交叉口主洞段20～30公尺範圍內安裝鋼架格柵，確保洞體開挖安全穩定性。
4.1.1 支洞方向掘進挑頂施工，拱圈部分鑽孔角度上仰10～30度；
4.1.2 支洞方向掘進，拱頂部分找至主洞拱頂，開始測量畫線，控制進尺，保證不超欠挖，支洞方向其中一側開挖至主洞邊牆時，停止支洞方向掘進；
4.1.3 主洞方向掘進乙個迴圈，主要是找平工作，找平後繼續掘進開挖施工；
4.1.4 輔助導坑施工至隧道正洞一側開挖邊緣時，在洞口處加強支護，採用18型工字鋼拱架密排3榀，並與輔助導坑支護連線成整體，形成馬頭門。
4.1.5 馬頭門完成後，進入正洞採取橫向直接挑頂開挖至設計輪廓，以形成正洞施工工作面，其開挖寬度與輔助導坑和正洞相交的長度相同，並按設計要求及時施作初期支護，若圍岩較差則要增加支護措施，保證施工安全。
4.1.6 橫向挑頂開挖根據隧道開挖高度採用台階法施工，人工風槍打眼，控制爆破，盡量做到一次開挖到位，避免超欠挖。
進入正洞後在一定距離內採用台階法開挖，然後再全斷面開挖。見輔助導坑進入主洞施工參照附圖：
挑頂施工工藝流程
5．施工要求
因喇叭口處開挖斷面擴大，同時為了施工安全，一般採用台階法開挖，上**階尺寸如下圖1：
圖1 喇叭口處開挖示意圖
5.1.1先開挖①部台階，再開挖②部台階，結合鋼架尺寸，確定①部台階和②部台階的高度。
5.1.2開挖過程中嚴格控制進尺，每迴圈進尺1-1.5m，開挖後及時採取支護措施，根據圍岩情況必要時①部台階主洞部分採用拱架臨時支撐。
5.2.1為保證主洞鋼架有穩固落腳點，將輔助導坑與主洞相交處鋼架用兩榀i18鋼架焊接而成，上設工字鋼托樑，改變主洞鋼架尺寸使之落在託梁上並與托樑焊接在一起，具體鋼架布置如輔助導坑與主洞交界處鋼架布置圖2、圖3。
5.2.2主洞鋼架拱腳處加設鎖腳錨管，與輔助導坑鋼架連線處拱腳設4根（設計為兩根）長4m的φ42鎖腳錨管，以保證拱架穩固。
5.2.3輔助導坑縱向拉桿向主洞延伸1m，並與主洞鋼架或縱向拉桿焊接牢固。
5.2.4輔助導坑與正洞相交處的托樑和鋼架之間採用i18鋼支撐焊接在一起，間距與設計檔案中主洞加強支護的鋼架間距一致，具體連線方法見下圖4。
5.2.5輔助導坑至正洞過渡段抬高、加大後形成新的結構面，圍岩應力集中，在正洞上弧導挑頂開挖到位後，停止正洞施工，利用已形成的台階，及時對過渡段進行襯砌加固，一方面控制支護變形破壞，另一方面為正洞的初期支護提供平台基礎。
圖2輔助導坑與主洞交界處鋼架布置
圖3輔助導坑與主洞交界處鋼架布置
圖4托樑與主洞鋼架和鋼支撐連線布置
5.3.1輔助導坑在靠近主洞洞口段採用i18鋼架，左側am範圍內間距為a/10m，右側bm範圍內間距為b/10m，鋼架間採用φ22螺紋鋼筋縱向拉桿焊接在一起，拉桿環向間距1m，採用φ42鎖腳錨管定位。
5.3.2輔助導坑拱牆噴射c20混凝土厚20cm，拱牆設φ22砂漿錨桿，長3m，間距1.
0m×1.0m，按梅花型布置，拱牆掛φ8鋼筋網，間距25cm×25cm，搭接1-2個網格，逐點焊接。
5.3.3結合鋼架設φ42超前小導管超前支護，小導管長3.5m，環向間距0.4m，縱向搭接不小於1m。
5.3.4主洞在15m範圍內採用iv級加強襯砌，支護引數為：
①設定i16鋼架，間距1.2m，鋼架間用φ22縱向拉桿焊接在一起，拉桿環向間距1m，採用φ42鎖腳錨管定位。
②拱牆噴射c25混凝土厚23cm，拱部為l=3公尺、φ25中空注漿錨桿，邊牆設l=3公尺、φ22砂漿錨桿，間距1.2m×1.2m，梅花型布置，拱牆掛φ6鋼筋網，間距20cm×20cm，搭接1-2個網格，逐點焊接。
③設φ42超前小導管超前支護，小導管長4m，環向間距0.4m，縱向間距2.4m。
6．勞動組織
6.1勞動力組織方式：採用架子隊組織模式。
6.2施工人員應結合技術主管確定的施工方案以及現場的機械、人員組合進行合理配置。
每個作業工地人員配備表
7．材料要求
7.1 製作鋼架所用型鋼進場檢驗必須按批抽取試件作力學效能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）工藝效能（冷彎）試驗，其質量必須符合現行國家標準《碳素結構鋼》（gb700）、《熱軋普通工字鋼》（yb（t）56）等的規定和設計要求。
7.2 錨桿：外觀質量檢驗：杆體直徑要均勻、一致，無嚴重鏽蝕、彎折。
抗拉強度試驗應滿足工程要求。
加工後的錨桿的杆體尺寸應符合設計要求，車絲部分無偏心，有焊接件時焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。
7.3 注漿砂的要求：宜採用中細砂，粒徑不應大於2.5mm，使用前應過篩。
7.4 鋼筋網：材料宜採用q235 鋼，鋼筋直徑宜為6～8mm，網格尺寸宜採用150mm×150mm～300mm×300mm，搭接長度應為1～2 個網格，應採用焊接。
鋼筋應冷拉調直後使用，鋼筋表面不得有裂紋、油汙、顆粒或片狀鏽蝕
7.5 水泥：應優先採用矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥，強度等級不小於32.5mpa，水泥用量不宜小於400kg/m 3 。
水泥的安定性、凝結時間均應合格。當有抗凍、抗滲要求時，水泥強度等級不宜低於42.5mpa；當噴射混凝土遇含有較高可溶性硫酸鹽的地層或地下水地段，應按侵蝕型別和侵蝕程度採用相應的抗硫酸鹽水泥；當骨料與水泥中的鹼可能發生反應時，應選用低鹼水泥；需要噴混凝土有較高的早期強度時，可選用硫鋁酸鹽水泥或其它早強水泥；有特殊要求時，應使用相應的特種水泥。
7.6 粗細骨料應符合以下要求：
粗骨料應採用堅硬耐久的碎石或卵石（豆石），或兩者混合物。嚴禁選用具有潛在鹼活性骨料，當使用鹼性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化矽的石料。噴射混凝土中的石子最大粒徑不宜大於16mm，噴射鋼纖維混凝土中的石子最大粒徑不宜大於10mm，骨料級配宜採用連續級配。
按重量計含泥量不應大於1％，泥塊含量不應大於0.25％。
細骨料應採用堅硬耐久的中砂或粗砂，細度模數應大於2.5，含水率宜控制在 5%～7%。砂中小於 0.
075mm 的顆粒不應大於 20％。含泥量不應大於3％，泥塊含量不應大於1％。
7.7 外加劑：應對混凝土的強度及與圍岩的粘結力基本無影響；對混凝土和鋼材無腐蝕作用；對混凝土的凝結時間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易於儲存；不汙染環境，對人體無害。
斜井進正洞挑頂施工作業指導書
1目的結合客運專線大斷面隧道的特點，介紹了兩種由斜井安全轉入正洞的施工方法，旨在指導今後類似隧道的挑頂施工作業，或作為今後施工的參考。2 編制依據 客運專線鐵路隧道工程施工指南 tz214 2005 客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準 鐵建設 2005 160號 新建鐵路福廈線施工圖設計檔案 3 ...
2橫洞進正洞挑頂方案
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斜井進正洞挑頂施工方案
一 總體方案 在斜井接近與正洞相交里程時，逐漸抬高斜井拱頂高程，接長鋼架長度。於正洞與斜井相交里程起，採用小導坑進入正洞洞身開挖，於正洞中線處達到正洞拱頂高程，施工中應預留變形沉落量和臨時支護厚度。然後再逐步擴挖至正洞標準斷面。二 施工步驟 1 根據斜井與正洞設計相交角度及拱頂高差，確定斜井擴挖起始...