新建貴廣鐵路ggtj-7標段隧道工程
編號：洞門及明洞（含斜切式帽簷）施工作業指導書
單位：中鐵二十三局貴廣鐵路第七標段
編制審核批准
2023年5月1日發布2023年5月1日實施
適用於新建鐵路貴陽～廣州線ggtj-7標中鐵二十三局集團貴廣鐵路工程指揮部隧道洞門施工。
開工前組織施工人員認真學習以下規範、技術標準、施工圖紙，制定隧道施工安全措施，提出隧道施工應急預案。對參加施工人員進行崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
施工作業層中所涉及的各種外部技術資料收集：洞口隧道地質條件、開挖斷面尺寸、圍岩類別、隧道長度、工期要求、預留沉落量、施工誤差、監控量測資料、洞門設計型式,明洞設計技術引數等。
施工前，應由專業工程師向現場技術人員、作業人員進行技術交底，並確認人員、裝置、材料、機具、作業環境滿足正常作業的要求。
（1）洞門形式：隧道洞門型式根據地形、地質條件設定，隧道分別採用端牆式洞門及斜切式洞門，端牆式洞門分為柱式洞門、耳牆式洞門、台階式洞門、偏壓式洞門、單壓式洞門等；
端牆式洞門：端牆採用c30鋼筋混凝土，頂帽、斷牆頂水溝、邊坡水溝採用c25混凝土，坡面鋪砌採用m10漿砌片石。
斜切式洞門：帽簷、拱牆及仰拱採用c35鋼筋混凝土，隧底填充採用c20混凝土。洞門斜切段與延伸段結構採用同種材料整體灌注，明作段襯砌與暗洞襯砌之間設變形縫一道，寬2cm。
（2）洞口斜切洞門及明洞段施工均採用明挖法施工，並控制刷坡高度，臨時坡面採取錨網噴防護。
（3）洞口施工時應先做好洞口的防排水設施，再進行洞口開挖，並及時做好洞口邊仰坡防護，盡早修建洞門及洞口段襯砌，以確保洞口穩定和施工安全。
（4）明洞段施工時應注意避開雨季，施工前應做好明洞兩側的截水天溝；施工時採用分段分層拉槽開挖及支護，分層回填夯實，確保邊坡的穩定；頂部回填土石，須待襯砌強度達到70％以上方可進行；施工過程中應加強監控量測，包括坡面穩定、基底穩定等，以便及時掌握刷坡面動態和支護工作狀態，保證基坑穩定和施工安全；施工應在上一環明洞襯砌施工完畢後，再開挖完成下一環明洞段，避免拉槽太長、太深引起兩側邊坡穩定，造成不必要的麻煩，且注意邊坡開挖後根據設計立即做好邊坡臨時支護。
洞門施工程式：施工準備→基礎測量放樣→基礎開挖→安裝基礎模板→安裝基礎鋼筋→基礎砼澆築→牆身放樣→牆身鋼筋安裝→牆身模型安裝→牆身砼澆築→砼養護→洞頂回填及防排水處理→洞門裝飾。
洞門工藝流程圖見圖1
（1）施工前，應由專業工程師向現場技術人員、作業人員進行技術交底，並確認人員、裝置、材料、機具、作業環境滿足正常作業的要求。
（2）洞口邊仰開挖及防護、加固已基本完成，洞口場地能滿足施工需求。
（3）洞口相鄰工程的施工已完成。
根據設計圖紙對基礎四個角點進行測量放樣，並向現場作業負責人對基礎的開挖尺寸、開挖深度等進行書面交底。
洞門基礎地層為土質時，採用人工配合挖掘機開挖，當洞口基礎需爆破開挖時，應採取控制爆破技術。
當基礎埋設的寬度、深度、承載力滿足設計要求，報驗後，根據基礎設計邊線安裝基礎模型，綁紮基礎鋼筋，預埋牆身鋼筋。
混凝土採用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土溜槽入模，插入式振搗器分層振搗成型。
基礎混凝土達到5mpa時，在基礎表面方可進行牆身（端牆、翼牆）控制點的測量放樣，放樣點用紅油漆標識，並向作業人員進行現場交底。
鋼筋綁紮前，調整基礎預埋牆身鋼筋，按設計接長主筋，鋼筋安裝完畢後，安裝牆身模型，牆身（端牆、翼牆）模型採用大塊整體鋼模，表面塗刷脫模劑，模型安裝接縫嚴密、平整，加固牢固，不跑模、不漏漿。
牆身（端牆、翼牆）混凝土採用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送幫浦幫浦送入模，插入式振搗器分層振搗成型。
牆身（端牆、翼牆）混凝土澆築完畢後，應及時混凝土進行保水潮濕養護，養護最低期限應符合有關標準要求。
洞頂回填及防排水處理按照設計要求進行施工
（1）帽簷式斜切式洞門模板及襯砌模板台車現場組裝、驗收已完成。
（2）明洞施工應按設計要求，對地層進行預加固，然後分層開挖和支護，邊仰坡分層施做防護。
（3）棧橋已加工完成。
（4）其餘施工準備內容同「洞門施工準備」。
側壁及基礎開挖開挖方法同「洞門基礎開挖」。開挖過程中基坑上方利用棧橋架空，保證洞內外交通暢通。
洞口拉槽寬度應滿足明洞外側寬度和明洞外模安裝、加固等施工空間需求，拉槽槽底高程應考慮施工便道接引方便和洞內外車輛行走面的順接，洞口明洞拉槽完成後，技術人員按設計圖紙測量出仰拱開挖深度、兩側邊牆開挖的邊線、洞口里程橫向法線等。
施工人員按測量交底要求進行明洞仰拱及邊牆基礎的開挖，開挖至設計深度後，技術人員檢查基坑寬度、標高、地基承載力是否滿足設計要求。
明洞兩側邊牆型採用組合鋼模，模板應安裝在明洞邊牆基礎邊線上，嚴禁侵限安裝。
仰拱及邊牆基礎鋼筋安裝方法詳見《仰拱及仰拱填充施工作業指導書》。
鋼筋及模板經現場監理檢查同意後，方可進行仰拱及邊牆混凝土澆築，仰拱及邊牆基礎混凝土施工方法詳見《仰拱及仰拱填充施工作業指導書》。
明洞填充混凝土施做方法詳見《仰拱、底板及仰拱填充施工作業指導書》。
根據明洞設計長度、洞門設計型式、模板台車設計長度、襯砌外觀質量確定明洞施工段數和施工順序，一般明洞整段施工安排在洞口，不足整模施工的襯砌段設定在洞內，模板台車按既定的施工順序就位，模板台車定位方法詳見《二襯施工作業指導書》。
台車精確定位後，明洞拱牆鋼筋在台車面板上進行安裝，先安裝內層鋼筋，再安裝外層鋼筋，襯砌鋼筋施工詳見《二襯施工作業指導書》。
帽簷斜切式洞門線形較為複雜，其模型採用大塊可調式鋼模，分為內模和外模，帽簷斜切式洞門模板設計、加工應與襯砌模板台車相配套。
帽簷斜切式洞門模板採用人工配合吊車安裝，安裝前，技術人員根據設計圖紙在模板台車面板上測量出帽簷斜切式洞門安裝控制點，在模板生產廠家的技術人員指導下，按照安裝控制點逐塊拼裝洞門模板，安裝一塊，臨時加固一塊，聯結一塊，最後再整體調整、加固。內模採用可調式絲標進行精確調整，採用小導管、型材等材料，以台車面板為支撐面對內模進行加固。
帽簷斜切式洞門內模安裝完成後，綁紮帽簷斜切式洞門鋼筋，洞門鋼筋應按設計圖紙要求，與拱牆鋼筋可靠邊接。
包括明洞拱牆外模和帽簷斜切式洞門外模安裝，帽簷斜切式洞門外模在洞門鋼筋安裝完成後，再安裝外模，模型安裝接縫應嚴密、支撐牢固，特別是明洞外模在圓心高度範圍內應加強支撐，防止因搗固混凝土及混凝土擠壓而造成模型移動變形。
明洞拱牆、洞門模型及鋼筋經檢查合格後方可澆築拱牆及帽簷混凝土，混凝土採用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送幫浦幫浦送入模，插入式振搗器分層振搗，對稱入模，整體澆築，不留施工縫。
混凝土澆築完畢後拆模及養護時間均應符合驗標要求。帽簷模型採用人工配合吊車，自上而下拆除，帽簷模型拆除後分類堆碼，妥善保管，以便其它洞口使用。
外模拆除後，對防水層施做基層進行找平處理，按照設計防水層型別施做防水層。
明洞回填應明洞外防水層施做完成且混凝土強度達到設計強度後進行，側牆回填應兩側對稱進行。土質地層，應將牆背坡面挖成台階狀，用片石分層碼砌，縫隙用碎石堵塞密實。拱部回填應兩側分層夯實，每層厚度不大於0.
3m，兩側回填土面的高差不得大於0.5m。回填與拱頂齊平後，再分層滿鋪填築至設計高程。
採用機械回填時，應在人工夯填超過拱頂1.0m以上後進行。拱頂需做黏土隔水層時，隔水層應與邊仰坡搭界平順、封閉緊密，防止地表水下滲。
（1）勞動力組織方式：採用架子隊模式。
（2）施工人員應結合施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置。
明洞及洞門施工人員配備表（單口每班）
隧道單口施工，裝置機具配置應結合隧道開挖方法、工期要求進行合理配置，配套的生產能力應為均衡施工能力的1.2～1.5倍。
明洞及洞門施工主要機械裝置配置表（單口每班）
（1）水泥質量應符合規定要求。
（2）細骨料、粗骨料的質量要求和選用原則應符合標準規定。
（3）外加劑的效能、勻質性應符合標準規定。
（4）礦物摻合料的技術要求應符合規定。
14隧道斜切帽簷式洞門施工作業指導書
工程專案名稱 濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程施工合同段 標編號 牡綏鐵路工程標 編制審核 批准單位 中鐵三局集團 牡綏鐵路工程三標專案經理部 日期 二0一一年八月十日 目錄1 適用範圍 1 2 作業準備 1 2.1 內業準備 1 2.2 外業準備 1 3 技術要求 2 3.1 規範和驗標 2 ...
客運專線帽簷斜切式洞門施工技術總結
隨著我國新一輪基礎設施的建設，高速鐵路迎來了蓬勃發展的階段，普通鐵路不能滿足現在人們對環保意識的提高和隧道施工技術進步的要求，尤其是高速鐵路的洞門與普通鐵路的洞門 端牆式 台階式 翼牆式 有很大的改進，從設計上來說主要沿著結構安全穩定 外形環保美觀的方面發展。從而帽簷斜切式洞門成為了現階段的新型洞門...
明洞及洞門施工作業指導書
1 目的 明確隧道明洞及洞門施工作業的工藝流程 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範隧道明洞及洞門施工作業，保證明洞及洞門施工作業安全 保證工程質量。2 編制依據 客運專線鐵路隧道工程施工指南 tz214 2005 客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準 鐵建設 2005 160號 蘭新鐵路施工圖設計...