隨著我國新一輪基礎設施的建設，高速鐵路迎來了蓬勃發展的階段，普通鐵路不能滿足現在人們對環保意識的提高和隧道施工技術進步的要求，尤其是高速鐵路的洞門與普通鐵路的洞門（端牆式、台階式、翼牆式、）有很大的改進，從設計上來說主要沿著結構安全穩定、外形環保美觀的方面發展。從而帽簷斜切式洞門成為了現階段的新型洞門。貴廣鐵路斗篷山隧道進口的洞門就為帽簷斜切式洞門，下面就該洞門的施工放樣、施工技術方案、模板安裝介紹如下。
1、 工程概況
斗篷山隧道進口段明洞設計為20m，起始里程為d3k98+841，其中斜切延伸段為5m，斜切段15m為1：1.5的帽簷斜切式。
該洞門位於半徑為5500的平曲線和半徑為25000的豎曲線上。洞門採用c35的鋼筋混凝土澆築，混凝土抗滲等級不低於p10。洞口斜切段襯砌與洞身襯砌分界處設2cm寬的變形縫。
帽簷由四條輪廓線組成即帽簷輪廓線a和帽簷輪廓線b、帽簷輪廓線c、帽簷輪廓線d組成。帽簷輪廓線橢圓要數表和橢圓輪廓線座標表以及洞門縱斷面、正面、平面圖如下所示。
二、洞門施工工藝流程
洞門施工工藝流程為：襯砌台車就位→延伸段及斜切段鋼筋綁紮→輪廓線a的放樣→輪廓線b的放樣及延伸段斜切段外膜的安裝→斜切面模的安裝→澆築斜切段混凝土→達到設計強度後拆除外膜及面模→安裝帽簷內模（輪廓線c）→帽簷鋼筋綁紮→安裝帽簷外膜(輪廓線d)→安裝帽簷端模→澆築帽簷混凝土→達到設計強度後拆除帽簷模板
三、施工放樣
根據設計圖紙上給定的相對座標即x、y、z結合現場實際的平縱曲線推算出相應里程的座標和高程，然後在現場實地放樣出輪廓線指導現場的鋼筋綁紮和模板的安裝，待模板安裝好後還需複測並作出相應的調整。
四、施工技術
總體施工方案：該洞門分為兩次澆築。第一次澆築延伸段及斜切段，第二次澆注帽簷。
1、延伸段及斜切段施工
在施工延伸段及斜切段的台車就位之前在變形縫中填塞聚苯板，並在內緣採用雙組份密封膏嵌縫。然後在臺車上按照設計放出輪廓線a，在放樣輪廓線a時要考慮豎曲線及台車斷面加大的影響重新調整坡度比例，綁紮鋼筋時考慮相應的保護層厚度，同時斜切段的縱向鋼筋應從端模中伸出，便於下一步施工和帽簷鋼筋相連線。由於斜切面是個扭曲面所以待鋼筋綁紮完畢後，再嚴格按照輪廓線a、b調整斜切面模板的位置。
以達到與設計相符合，否則會影響後面帽簷模板的位置。延伸段及斜切段混凝土澆築採用輸送幫浦幫浦送入模，兩側對稱分層澆築，左右高差不大於0.5公尺，台車前後高差不超過0.
6公尺，振搗充分，使其密實又不超振，根據現場實際合理控制澆築速度。待強度達到設計標準值得100%時方可拆模。
2、帽簷施工
帽簷施工首先應根據隧道斷面大小、形狀來製作帽簷的內輪廓面、外輪廓面、頂面的模板，帽簷模板的安裝為已經施工好的斜切面作為帽簷的底模，並複核帽簷輪廓線a、b，即為帽簷的下口安裝線，以襯砌台車為帽簷內模支撐點，明洞襯砌和邊坡為帽簷外模支撐點，安裝好帽簷模板後澆築帽簷混凝土。
1 、帽簷模板的安裝
帽簷模板分為內模、外模、頂面模，待斜切段施工完後，按照帽簷設計輪廓線將內模、外模用吊車固定在斜切面上，帽簷模板以隧道中線為中心對稱設定內側由16塊模板組成，外側由17塊模板組成及頂面蓋板由17塊組成，相鄰模板之間用m20的螺栓連線，內外模用m12的拉桿對拉固定。內外模的準確定位是帽簷模板正確安裝的關鍵，我們在安裝前應先複測帽簷下口的安裝線是否符合要求，待內外模安裝完成後，對其上口安裝線進行精確放樣，即帽簷輪廓線c、d,作為帽簷安裝控制線，待上口安裝線除錯完畢後開始安裝面模，面模板採用4mm厚的熱軋q235鋼板（預先加工成型），採用間隔安裝的方法方便混凝土澆築。
2 、帽簷混凝土澆築
待檢查帽簷模板準確無誤後方可進行混凝土的澆築，帽簷混凝土採用幫浦送，從面模進入，振搗要充分，對稱澆築以免造成偏壓導致跑模的現象發生。待強度達到設計強度要求後，方可拆除模板。
四、施工注意事項及結語
經過1個月左右的時間，順利的把帽簷斜切式洞門施工完畢，在這具體的施工過程中也遇到了不少困難，從最初接觸帽簷時的朦朧到施工完後的熟知，在這每乙個過程中我都學習到了不少的知識，不管是鋼筋的綁紮，還是混凝土的澆築都顯得游刃有餘。最後列了幾點在帽簷斜切式洞門施工中應該注意的事項與大家共勉。
1、在液壓襯砌台車就位和在台車模板上方輪廓線時要充分結合現場實際考慮隧道縱坡，以免侵限。
2、施工斜切段混凝土時要將縱向鋼筋伸出面模，便於和帽簷鋼筋相連線。
3、施工斜切段時即帽簷的下口安裝線一定要精確控制，否則會導致帽簷不能按照設計準確安裝，在安裝帽簷模板時需重新對下口安裝線進行放樣。
4、帽簷模板要對稱安裝，並加固；帽簷混凝土要對稱澆築，防止跑模。
五、相關**
延伸段及斜切段鋼筋綁紮
延伸段及斜切段面模及外模安裝
伸出面模的縱向鋼筋便於與帽簷鋼筋相連線
帽簷內模的安裝
帽簷外模、內模安裝
洞門側面外觀
洞門正面外觀
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