工程專案名稱：濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴能改造工程施工合同段：標編號：
牡綏鐵路工程標
編制審核
批准單位：中鐵三局集團****牡綏鐵路工程三標專案經理部
日期：二0一一年八月十日
目錄1 適用範圍 - 1 -
2 作業準備 - 1 -
2.1 內業準備 - 1 -
2.2 外業準備 - 1 -
3 技術要求 - 2 -
3.1 規範和驗標 - 2 -
3.2 設計要求 - 2 -
4 工藝流程及施工程式 - 2 -
4.1 工藝流程 - 3 -
4.2 施工程式 - 3 -
4.2.1 洞門襯砌及斜切面的施工 - 3 -
4.2.2 帽簷立模 - 4 -
4.2.3 外弧模板支立與加固 - 6 -
4.2.4 混凝土灌注 - 6 -
4.2.5 拆模及養護 - 7 -
5 施工要求 - 8 -
5.1 洞門施工 - 8 -
5.2 洞門模板及拆模 - 9 -
6 材料要求 - 9 -
7 人員、機械裝置配置 - 11 -
7.1 人員配置 - 12 -
7.2 機械裝置配置 - 12 -
8 質量控制 - 12 -
8.1 質量控制 - 12 -
8.1.1 控制要點 - 12 -
8.2質量檢驗 - 13 -
8.2.1 中線和高程要求 - 13 -
8.2.2 斷面要求 - 13 -
8.2.3 鋼材要求 - 13 -
9 安全及環保措施 - 13 -
9.1 安全控制 - 13 -
9.2環境保護 - 14 -
隧道斜切帽簷式洞門施工作業指導書
本作業指導書適用於牡綏鐵路工程三標，隧道斜切帽簷式洞門施工作業。
1、在施工前認真閱讀審核施工圖紙，計算出斜切帽簷結構輪廓線的標高和尺寸。
2、熟悉建設指揮部下發的驗收標準，準備好施工過程中需要填寫的各種內業資料**。
3、制定施工安全保證措施及應急預案，並對現場施工人員進行技術交底和安全交底。
4、對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗，並送專案部安質部存檔。
5、各工區提出施工所需的材料計畫，為原材料採購和進場提供充足時間。
1、準備施工機械裝置及儀器，根據設計圖紙預製斜切帽簷定型模板。
2、場地平整後進行現場施工放樣。
3、材料到場後及時送中心試驗室進行檢測，不合格的材料不得使用，材料的規格型號應符合設計要求。
滿足《鐵路隧道工程施工技術指南》tz 204—2008、《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》tb 10417—2003、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb 10424—2010、《鐵路隧道工程安全技術規程》tb 10304—2009等國家及鐵道部頒布的相關規範和驗收標準中的規定、標準。
紅池隧道進出口均採用帽簷斜切式洞門，進口邊仰坡坡率1:1.25，出口邊仰坡坡率1:
1.25。轉心湖隧道進口採用單壓式洞門，出口採用帽簷斜切式洞門，進口邊仰坡坡率1:
1.5，出口邊仰坡坡率1:1.
25。缺口分界里程與路基工程設計上的差異，在分界里程外6～10m範圍內順接。
斜切類洞門結構端部的覆土厚度不小於2m，洞門結構必須突出仰坡坡面一定距離，以防落石和坡面匯水進入隧道。
洞口土質和風化的軟質巖路基面採用2m厚c20砼換填，鋪砌範圍為洞口里程至洞口分界里程。路基鋪砌面的縱向坡度應與線路坡度一致。對凍脹性較大的土質採用此法可能失效時，則不予鋪砌，而按路基有關規定設定路拱，保證基礎有足夠的埋置深度。
洞門施工完成後，洞門背後空隙應回填密實，並對邊仰坡施作孔窗式護坡。
在洞口行車前進方向左側設標示牌，用以標示隧道名和號標等。
斜切帽簷式洞門施工工藝流程見下頁「圖4-1 斜切式洞門施工工藝流程圖」。
除帽簷外其它部分的施工方式與明洞襯砌相同，內模利用模板台車，外模利用30cm×150cm鋼模拼接，首先進行台車定位與加固支撐，然後按設計要求綁紮洞門鋼筋，施工時先將環向主筋安裝到位，與模板臺車間用5.5cm厚的c35混凝土預製墊塊支撐，保證鋼筋保護層厚度符合設計要求，內層主筋及縱向分布鋼筋安裝完畢後，塗刷隔離劑擦拭台車表面，保證塗刷均勻且不汙染襯砌鋼筋。以上工序完成後安裝上層鋼筋，綁紮鋼筋時注意縱向預留帽簷接茬鋼筋，以備帽簷鋼筋綁紮時連線用，使帽簷與洞門緊密的連線在一起。
然後按照座標將襯砌斜切面內外兩條輪廓線放樣到模板臺車上，注意輪廓線的座標是垂直模板台車的投影座標，襯砌外層模板必須拼裝緊密，防止灌注混凝土時由於幫浦送混凝土壓力較大造成嚴重漏漿或者造成跑模現象。外模支立完畢後的加固工作非常重要，由於幫浦送混凝土的壓力大，外模無外部自然支撐，僅靠人為加固，整個外模應緊密設定加固筋，每根加固筋應與襯砌主筋焊接牢固，外模除布設垂直方向的加固筋外，還應設定環向加固筋，環向加固筋的縱向間距不應超過30cm，鋼筋不應小於φ16螺紋鋼筋。外模支立的過程中分層按照輪廓線座標點封閉襯砌斜切面，並與外模一起加固，最後形成整體封閉的空間，利用模板台車投料窗進行混凝土灌注，混凝土灌注時，不應過快，隨時觀察外模的動向，是否漏漿，是否跑模，若個別點存在漏漿現象應立即停止幫浦送混凝土，將漏漿處封堵嚴密後繼續灌注，切忌急躁。
(1)模板的選擇由於帽簷的輪廓線全為座標控制，若使用自拼普通木模板存在較大困難，一是加工困難，輪廓把握不准；二是安裝困難，很難與洞門斜切面緊密連線；三是混凝土外觀效果難保證。鑑於以上情況，採用工廠化預製鋼模板拼裝帽簷，能保證澆築混凝土過程中模板的穩固性及拆除模板後帽簷具有良好外觀效果。
(2) 模板支立：根據圖《牡綏擴能施隧參04-02-02》中的帽簷輪廓線橢圓要素，計算出a、b、c、d輪廓線的三維座標值來指導模板支立。由於帽簷模板是工廠化精密加工，所以只要在台車模板表面測量放出a輪廓線的具體位置就可以通過出廠模板編號順序完成ab面模板安裝，綁紮帽簷雙層鋼筋完畢後在已澆注的斜切混凝土面上放出c輪廓線具體位置，再放出d輪廓線的部分控制點就可以安裝定位cd面模板，最後再整體安裝帽簷模板頂部蓋板。
具體放樣尺寸見後附圖。二次襯砌模板尺寸允許偏差和檢驗方法見表4-1。
表4-1 模板尺寸允許偏差和檢驗方法
4.2.3 鋼筋綁紮
帽簷鋼筋為雙層鋼筋，主筋為φ22螺紋鋼筋，縱向連線筋為φ16螺紋鋼筋，箍筋為φ8圓鋼，設計規定洞門受力鋼筋接頭宜設定在受力較小處，受拉鋼筋採用套筒機械連線方式，每延公尺套筒數量50個，其它鋼筋可採用綁紮搭接，鋼筋施工前需現場放樣後方可施工。
鋼筋施工注意事項：
鋼筋加工彎制前調直，並將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵鏽等清除乾淨；加工後的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：ⅰ級鋼筋不得超過2％，ⅱ級鋼筋不得超過1％。
鋼筋接頭設定在承受應力較小處，並分散布置。配製在「同一截面」內受力鋼筋接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：
連線接頭在受彎構件的受拉區不得大於50％，軸心受拉構件不得大於25％；
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目錄1 適用範圍 1 2 作業準備 1 2.1 內業準備 1 2.2 外業準備 1 3 技術要求 1 3.1 規範和驗標 1 3.2 設計要求 2 4 工藝流程及施工程式 2 4.1 工藝流程 2 4.2 施工程式 2 5 施工要求 7 5.1 洞門主體施工 7 5.2 洞門模板及拆模 8 5.3 ...