一、編制依據及原則
1、新建向莆鐵路《隧道內雙塊式無砟軌道設計圖》（向莆施（軌）-02）；
2、《客運專線無咋軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）；
3、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]157號）；
4、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb 10424-2003）；
5、《客運專線無咋軌道鐵路工程施工技術指南》（tz216-2007）；
6、《客運專線無咋軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）；
7、《客運專線無砟軌道施工質量驗收暫行標準》（鐵建設函[2007]85號）；
9、《尤溪隧道無砟軌道施工組織設計》。
二、適用範圍
本作業指導書適用於新建向莆鐵路fj-2標段尤溪隧道進口段crts i 型雙塊式無砟軌道結構施工。
三、主要設計技術標準及引數
1、crtsi 型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，結構高度為515mm，如圖1所示。
2、施工工具軌採用60kg/m的新軌，其質量符合《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》（鐵科技函[2005]298號）及《客運專線和350km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準》（鐵科技[2005]402號）的要求。
3、軌枕採用sk-2型雙塊式軌枕(圖號《通線[2008] 2251-i》)，配套採用wj-8a型扣件。過渡段軌枕採用《通線[2008] 2201》，基本軌採用wj-7a型扣件，鋪助軌扣件採用研線0607，軌枕間距為650mm。
圖1 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道隧道斷面圖
4、扣件系統應符合《客運專線扣件系統暫行技術條件》（鐵科技函[2006]248號）的規定。
5、隧道內道床混凝土連續澆築在隧道仰拱回填層或混凝土底板上，混凝土等級為c40，直線地段結構尺寸為：寬度2800mm，厚度260mm。隧道內若有結縫，道床板應在結構縫處斷開。
6、曲線超過設定在道床板上，採用外軌抬高方式，在緩和曲線內按線性完成過渡。本隧道進口段曲線段里程dk370+042.31～dk370+536.
81，長度494.50m，曲線半徑為10000m，緩和曲線按照允許速度200km/h設定曲線超高，超高為35mm。
7、排水系統設定:本隧道為雙線隧道，直線地段在道床板頂面設定0.7%的橫向排水坡，曲線地段利用超高後的坡面進行排水。
8、綜合接地系統：無砟軌道中接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，取道床板上層鋼筋設定3根鋼筋（中間一根和兩側各一根）作為縱向接地鋼筋，此3根縱向鋼筋與橫向結構鋼筋及軌枕桁架鋼筋間採用絕緣卡絕緣，每100m斷開一次，每接地單元內取一根上層φ16橫向接地鋼筋作為接地鋼筋，與3根縱向接地鋼筋進行焊接後**路外側引出接地端子並用連線導線與貫通地線「t」型連線，橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。
9、連線鋼筋在隧道基底範圍採用re500錨固膠固定。錨固膠主要效能指標：劈裂抗拉強度≥13mpa、抗拉強度≥94mpa、抗壓強度≥99mpa。
四、無砟軌道施工及施工工藝
（一）施工準備
1、根據無砟軌道施工要求，備齊設計圖紙、變更設計檔案、向莆公司下發的有關無砟軌道施工通知和技術要求等施工檔案，並對所有設計檔案進行複核無誤方可使用。
2、進行無砟軌道鋪設條件評估、驗收。依據（《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設【2006】158號）進行，按照無砟軌道沉降評估實施方案進行隧道基礎沉降觀測，並對觀測資料進行整理分析，沉降趨於穩定、實測沉降總量不大於5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件（**的隧道基礎工後沉降值不大於15mm）。
3、測量、檢測、試驗裝置檢定合格，滿足施工精度要求，複測隧道洞內設計院提供的cpi、cpii、cpiii控制點，並報審複測成果報告審批使用。
4、對隧道二次襯砌、底板等砼質量進行地質雷達檢測，對檢測發現的缺陷、問題進行有針對性的整治，確保隧道達到無砟軌道鋪設條件。
5、根據施工方案和作業指導書編制無砟軌道施工卡片和施工技術交底，並對技術人員和施工人員進行全面培訓。
6、根據設計工程數量，提報材料計畫，並考慮運輸方案，以保證工程施工過程中材料的正常**。提前進行市場調查，選擇質優的原材料，需要通過招標綜合比較，保證合格產品準時到場。
7、機械裝置和檢測裝置進場並驗收合格，滿足精度控制要求。
（二）無砟軌道施工方法及工藝要求
1、crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工工藝
crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工主要包括軌道施工測量、工具軌排法施工、道床混凝土澆築等方面,其施工工藝流程如圖2 所示。
圖2 隧道內雙塊式無咋軌道施工工藝流程圖
2、cpiii平面控制網和高程網測設
cpiii平面控制網主要為鋪設無砟軌道提供控制基準,是在cpⅰ、cpⅱ加密控制網基礎上採用後方交匯法施測。每個自由測站以4～6對cpⅲ點為測量目標，每次測量應保證每個點被測量3次。高程控制測量每一測段應至少與3個二等水準點進行聯測，形成檢核。
cpⅲ平面控制網建立後,增設線路基標。基標分為控制基標和加密基標兩種,是鋪設和調整軌道的依據。控制基標直線60 m 設乙個,曲線30 m 設乙個。
加密基標直線6.25 m 乙個,曲線每3.25 m 設乙個。
如圖3圖3 cpⅲ平面控制網測量網形示意圖
3、施工步驟及施工內容
3.1隧底鑿毛、沖洗、放樣
道床板施工前，將道床板施工範圍內前方200～300m隧底混凝土表面的雜物、廢碴清除乾淨，然後對隧底混凝土底板表面進行鑿毛，見新麵不應小於50%，鑿毛後，採用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗乾淨。澆注混凝土前仰拱回填層或混凝土底板表面應灑水濕潤，並至少保濕2小時以上且無多餘的積水，經過質檢人員檢查後應作好記錄。
技術人員根據設計線路資料，採用全站儀直線地段每10m、曲線地段每5m放出線路投影中線，中線應用明顯顏色標記，並根據幾何關係用墨線彈出一側軌枕邊線和模板邊線。同時用水準儀每10m、5m測出對應點位的實際標高。道床板下部無浮渣、灰塵及雜物；中線偏差不超過2mm；模板內邊線偏差±2mm。
3.2鋪設底層鋼筋
隧道底板鑿毛沖洗驗收合格按設計間距鋪設道床板縱向底層鋼筋，道床板底層鋼筋在加工場內完成下料製作，下料尺寸和彎折情況應設計相符。底板鋼筋除縱、橫向接地鋼筋間按規定進行焊接外，其餘縱、橫向鋼筋的交叉點均要設定絕緣卡。
底板縱向受力鋼筋採用搭接方式連線，相鄰鋼筋的搭接接頭應相互錯開，縱向鋼筋搭接長度不小於70㎝，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小於100㎝，同一截面上的鋼筋搭接率不大於50%。下層縱向鋼筋距道床板底面的淨保護層不小於35mm,曲線地段下層縱向鋼筋與桁架鋼筋保持最小20mm的淨距。施工過程中縱橫向鋼筋布置均勻，間距及搭接寬度符合設計要求，吊卸過程中要採取措施防止鋼筋變形。
3.3鋪設軌枕、組裝工具軌排、錨固銷釘
採用人工、機械配合鋪設雙塊式軌枕。測量人員應根據線路基樁**路中線位置做出標記，即在混凝土支承層上每10m在軌枕中心位置標出乙個點，然後將這些點用墨線連線起來，作為散布軌枕的中線。為方便施工，中線向兩側1.
4m彈出立模位置。軌枕鋪設位置允許偏差±1cm。
採用人工安裝工具軌法進行軌排組裝，利用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件，組裝工具軌軌排，軌排組裝的工序為：散枕→固定鐵墊板→鋪設鋼軌→固定鋼軌→軌排檢查。軌排組裝時鐵墊板應居中，扣件扭矩應符合設計要求。
工具軌採用與正線軌型相同的的60kg/m新鋼軌。工具軌進場後應對工具軌進行檢驗；在使用、拆卸、裝載和運輸過程中，應採取措施加強對工具軌的保護，防止工具軌變形、汙染，並經常對工具軌進行檢驗，確保工具軌能滿足施工要求。對不合格工具軌禁止投入使用。
當鋪設調整好軌枕後，在路隧過渡段鑽孔並安裝鋼銷釘。鑽孔後需要使用空氣壓縮機清理孔洞。埋設銷釘時應絕對保證銷釘孔鑽在軌枕鋼筋網格之間，且中心要垂直於支承層表面，並用植筋膠進行封錨。
軌排組裝完成後，在每隔3根（曲線地段2根、工具軌接頭處）軌枕之間的鋼軌上各放置一對螺桿調整器。螺桿調整器安裝位置要正確，螺桿必須始終豎直的位於軌道外側，通過豎向螺桿調整軌排高低，通過水平調整螺栓對軌排方向進行調整。
3.4軌排粗調
根據測量班在水溝側壁標註的高程、彈線以及當前儀器測量控制,使用全站儀和人工配合起道機進行軌排粗調。利用道尺、方尺、垂球和3m小鋼尺對軌排進行初步調整，實現軌排方向和標高處於正確位置，中線和標高均控制在5mm以內。
調整原則為先高程後中線。高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。每5m根據設計軌面高程減去實測地面高程算出該點的差值（起道量）作為高程控制的依據。
將道尺置放於軌排上，並使其處於水平狀態（水準泡居中），用3m的小鋼尺進行測量軌道高程。在25m或12.5m軌排範圍內均勻布置4對起道機，根據測量結果，將軌排依次均勻頂起，當3m小鋼尺上讀數接近起道量時（一般低3～5mm為宜），停止起道，然後將道尺放在軌排上，利用水平關係調整另一股鋼軌到位。
此時安裝好調節器螺桿，擰緊螺桿使之受力後拆除起道機。最後利用軌距（1435mm）將方尺分中，並將垂球一端固定在分中心處，另一端自由下垂找線路投影中心點，將起道機安裝在軌腰側面頂推軌道，當垂球中心與線路投影中心重合時重新調整螺桿並使之受力，然後拆除起道機。
為確定軌排位置，必須給出軌排支撐螺桿調節器處每一橫斷面的里程。施工水準儀測量軌面高程，起落豎直調整裝置，使軌頂標高滿足設計值。
3.5綁紮上層鋼筋、安裝模板
3.5.1上層鋼筋綁紮
上層鋼筋在鋼筋製作場下料加工，汽車運輸至施工現場進行綁紮施工。上層縱向鋼筋擱置在雙塊枕的桁架鋼筋上，橫向鋼筋通過通過縱向鋼筋進行定位。縱向受力鋼筋採用搭接方式連線，相鄰鋼筋的搭接接頭應相互錯開，縱向鋼筋搭接長度不小於70㎝，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小於100㎝，同一截面上的鋼筋搭接率不大於50%。
在施工過程中，要加大交底力度和過程控制，確保鋼筋施工符合設計和規範要求，綜合接地系統及絕緣設定符合要求。
進行鋼筋施工時要按設計做好接地鋼筋的施工，道道床板內縱向接地鋼筋每100m單元用絕緣卡進行絕緣搭接，100m單元內縱、橫向接地鋼筋採用焊接，焊接長度長度單面焊不小於200mm，雙面焊不小於100mm，焊接厚度不小於4㎜。
高速鐵路CRTS型雙塊式無砟軌道施工關鍵技術
摘要 高速鐵路crts 型雙塊式無砟軌道，由於工藝複雜，技術指標要求嚴格，施工質量管理難度較大。本文結合工程實踐，全面闡述了高速鐵路crts 型雙塊式無砟軌道施工關鍵技術，對施工過程中應該注意的事項和技術重點進行了認真的研究總結。關鍵詞 高速鐵路雙塊式無砟軌道關鍵技術 中圖分類號 tu74 文獻標識...
隧道內雙塊式無砟道床軌排加固施工技術
關鍵詞雙塊 無砟道床 軌排 不同襯砌斷面 附屬洞室口 橫通道口 加固 中圖分類號u45 文獻標識碼a 文章編號 1674 6708 2011 47 0169 02 1 概述 當前新建 改擴建鐵路隧道斷面有普通段 非 絕緣下錨區段 非 絕緣下錨段 隔離開關段 自動過分相段等不同種斷面，而且還有橫 通 ...
CRTSI型雙塊式無砟軌道施工說明
一 方法選擇 常見的施工工法主要有四種，即工具軌法 單梁型軌排框架法 雙梁型軌排框架法和新型單梁軌排框架法。各施工方法參考 如下 工具軌法 一次投入少，作業空間大，但施工精度不高，需要 的勞動力大，道床板上有大量螺桿孔需封堵，扣件更換率較高，後期 投入費用高。單梁型軌排框架法 抹面作業空間大，精度較...