新建********鐵路
****—**標
無砟軌道施工作業指導書
編制：審核：________
審批：________
新建****鐵路****專案經理部
二○一二年六月
目錄一、工程概況 4
二、技術特點 4
三、施工工藝 4
3.1、工藝流程 4
3.1.1、cpⅲ網布置 4
3.1.2、支承層施工 8
3.1.3、底座板施工 12
3.1.4、中間隔離層施工 13
3.1.5、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運輸及線間存放 13
3.1.6、道床工作面清理、施工放線、鋼筋鋪設及軌枕散布 15
3.1.7、軌排及高程調節螺桿的運送及安裝 16
3.1.8、道床板鋼筋安裝綁紮、接地焊接及絕緣性能測試 17
3.1.9、縱、橫向模板的安裝 18
3.1.10、軌排精調 20
3.1.11、混凝土澆注及養護 21
3.1.12、模板及高程調節螺桿的拆卸與倒運 23
3.1.13、竣工測量 24
3.1.14、軌排的拆卸及倒運 24
3.1.15、封堵螺桿孔 24
3.2、 注意事項 24
四、機具裝置 25
五、勞動組織 27
六、物流組織 27
6.1、混凝土組織 27
6.2、鋼筋 28
6.3、軌排及扣配件 28
6.4、雙塊式軌枕 28
一、工程概況
本工程管段起屹里程共計50096延公尺，包括大橋3座，特大橋5座，中橋16座，箱橋39座，箱型涵洞84座，車站2座，其餘為路基。
全線鋪設crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，正線採用雙向鋪設，正線間間距5公尺。
二、技術特點
crtsⅰ型雙塊式無砟軌道系統的結構體系從上到下包括軌排、高彈性扣件、改進的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現澆混凝土道床板和下部支撐體系（底座板或水硬性支承層）等。
crtsⅰ型雙塊式無砟軌道典型斷面
無砟軌道的設計理念為自上而下剛度逐漸減少。在路基上鋪設時，其關鍵技術是在水硬性支承層（hgt）的處理上。對於hgt，其為水硬性膠材料，即為低標號水泥與砂、石組成的素混凝土層，其主要是分布荷載，為無砟軌道結構提供基礎，還可以起到防、排水的作用，在施工過程中每5m有乙個切縫（溫度超過20°時，每4m設定乙個切縫）。
三、施工工藝
3.1、工藝流程
3.1.1、cpⅲ網布置
1、建立基樁控制網（cpiii）
無砟軌道施工前,應完成基樁控制網（cpiii）的建立，基樁控制網布置成三維座標網，並與基礎平面控制網（cpi）或線路控制網（cpii）進行銜接。cpiii 高程測量工作應在cpiii平面測量完成後進行，並起閉於二等水準點。基樁控制網（cpiii）最終為三維座標，即每個cpiii控制點集平面、高程於一體。
2、基樁控制網（cpiii）布設方法
（1）、路基上基樁控制網（cpiii）的布設
路基上基樁控制網（cpiii）沿線路縱向左右對稱布置（間距為 50～60m），因目前接觸網支柱尚未安裝,在接觸網小里程端設計牛腿基礎，並預埋φ200mm的臨時鋼筋混凝土作為cpiii基標樁，並高出路肩1.4m。cpiii控制點布設時高出設計軌頂面35cm，布設（鑽孔錨固）m8×25mm的螺栓（內螺栓孔徑為8mm），用螺帽擰緊。
安裝稜鏡時在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連線螺栓。
（2）、橋上基樁控制網（cpiii）的布設
橋上基樁控制網（cpiii）分布於線路的兩側，並設定在橋梁變形量最小的部位（即垂直於橋梁基座固定端的防撞牆上），cpiii控制點設定**路兩側防撞牆的內側，低於上表面10cm處。
（3）、隧道內基樁控制網（cpiii）的布設
隧道施工基樁精密控制網沿線路方向左、右兩側每隔60m布設一對控制基樁。相鄰的（cpiii）控制點點間距離差不大於1m，兩側相對的兩點之間允許的最大的里程差為1m；點位設定位於隧道兩側電纜槽外側混凝土牆上，埋設高度為混凝土表面往下10cm處。鑽孔時確保不破壞預埋的接地鋼筋。
3、基樁控制網（cpiii）測量
基樁控制網（cpiii）測量使用全站儀自由設站，採用後方交會法進行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差後儀器內部自動進行修正），同時需輸入觀測時環境溫度和氣壓值。同一測站不得少於2×4個cpⅲ控制點並進行不少於兩測回（度盤換置）觀測，後視方向聯絡觀測數量不少於2×3個cpⅲ控制點，並做到在不同設站時每個cpⅲ 控制點重疊觀測數量不少於3次，同時觀測視距不得大於150m。
(自由設站如下圖示)：
60mcpiii 基標精密控制網平面布置及設站示意圖
測站（自由站點）
cpiii 基標控制點
cpiii 基標縱向間距
向cpiii點進行方向、角度和距離測
cpiii 基樁控制網測觀測完成後，採用專業軟體進行內業資料嚴密平差，並與基礎平面控制網（cpi）或線路控制網（cpii）進行銜接。
在路基和橋梁上的cpiii基樁控制網測量，利用線路附近的cpi 網或cpii網控制點，**路內引出3個標準點（如下圖示），標準點設在兩個基樁之間，並且在兩個方向上能觀測到2×3個基樁。
測站 （自由站點）
cpi/cpii 網控制點
與 cpi/cpii 控制網(直接)銜接測量示意圖
測設輔助點時需進行不少於兩個測回的觀測。為保證cpiii基樁網的測量精度，輔助點與相鄰點之間的最大視距不得大150m。
與 cpi/cpii 控制網（間接）銜接測量示意圖
4、cpiii高程測設
cpiii水準基標高程控制測量工作應在cpiii平面測量完成後進行。測量方法：使用高精度數字水準儀，採用精密水準測量精度將二等水準點高程引測至cpiii控制點上。
在往測時，觀測路線如下圖所示（即後－前前－後或前－後後－前）。
在返測時，觀測路線如下圖所示，所有在往測上作為中視的cpiii觀測點，現在作為交替測點。即原cpiii中視觀測點變為前後視觀測點。
3.1.2、支承層施工
雙塊式無碴軌道下部支撐體系分為：路基地段水硬性支承層與橋梁段底座板。
1、路基地段水硬性支承層施工
（1）、路基段在軌道板下方設定寬3.4m、厚26.5cm的支承層。
材料採用強度不低於15mpa的水硬性支撐層或c15混凝土。一般情況下，在路基基床表層鋪設水硬性支撐層支承層，在不便於機械化施工的地段可採用c15混凝土支承層。支承層每隔3.
25m設一橫向伸縮假縫，假縫深度至少為90mm，寬度不大於5mm。
（2）、工藝流程：見圖1。
（3）、施工方法：一般地段採用滑模攤鋪機一次性攤鋪；機械化困難地段採用立模澆築法施工。
①滑模攤鋪機施工水硬性支承層
清除路基表層鬆散級配碎石及雜物，灑水潤濕且無積水。
支承層基準邊線以cpⅲ控制點為依據放樣，每隔150m設定基準線，兩端用緊線器拉緊。
攤鋪機設定施工引數並就位。就位後對其攤鋪位置、幾何引數和機架水平度進行再次調整和核准，正確無誤後方可開始攤鋪。
機械餵料，攤鋪機緩慢、勻速、連續攤鋪作業。在開始攤鋪的5m內，在攤鋪行進中對攤鋪出的混合料標高、邊緣厚度、中線、橫坡等引數進行複核測量。支承層標高允許偏差+5、-15mm，表面平整度應達到10mm/3m，密實度應不小於98%，其平均厚度不得小於要求厚度的10%。
人工收面拉毛。支承層表面距邊緣27.6cm處人工收光，中間用鋼刷做拉毛處理。
支承層切割假縫。支承層每隔3.25m設一橫向伸縮假縫，假縫深度至少為90mm，寬度不大於5mm。
，將殘留在切縫內的泥漿等殘渣用高壓水沖洗乾淨。假縫應在支承層鋪設後12h內完成。
每個工班結束時的施工縫宜安排在切縫處。
支承層灑水養護。混合料或混凝土初凝後立即養護，養護採用土工布覆蓋，灑水量應保證表面始終處於濕潤狀態。拆模時間不小於24h，養護時間不少於7d。達到設計強度後，方可行駛車輛。
工藝重點及難點
滑模攤鋪機行進速度是控制支承層質量和平整度的關鍵；基準線的設定和使用是滑模攤鋪支承層的生命線。
滑模攤鋪機行進速度是控制支承層質量和平整度的關鍵，要求主要取決於在特定推進速度下支承層是否振搗密實這個基本原則。攤鋪過程中應盡可能是攤鋪機緩慢、均勻、連續不斷作業。一般正常攤鋪速度為1m/min左右,振搗頻率可在6000~11000r/min之間來進行調整,通常採用9000r/min左右,應主要防止支承層混合料過振或漏振、欠振現象。
同時操作手應根據新拌混合料的稠度大小調整攤鋪速度和振搗頻率。規範要求其控制速度在0.5~2m之間,不允許料多追趕、隨意停機、間歇攤鋪。
停機越多,造成平整度橫向槽越多,影響施工質量。滑模攤鋪機運速度直接影響混合料生產量的多少,直接與拌合樓的生產能力相匹配,因此在做好試驗段的同時,依據經驗確定攤鋪機走行速度,保證攤鋪在不停止的情況下,有效的執行。
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