（2023年10月）
目錄一、工程概況
二、施工依據的規範和檔案
三、施工主要工序和裝置
四、無砟軌道測量
五、梁面、路基面驗收
六、橋面防水層
七、高強擠塑板安裝
八、滑動層鋪設
九、橋上底座板施工單元的劃分
十、橋上底座板混凝土施工
十一、軌道板的運輸
十二、定位錐安裝
十三、軌道板粗鋪
十四、軌道板精調
十五、水泥乳化瀝青砂漿灌注
十六、軌道板的縱向連線
十七、剪下連線
十八、側向擋塊
一、工程概況
1、路基上無砟軌道
全標段路基包括了邢台東站和四段區間路基，全長5568.86m。
路基正線鋪設無砟軌道，在路基上鋪設水硬性支承層，支承層上鋪設無砟軌道板，在軌道板與支承層之間灌築瀝青水泥砂漿
2、橋梁上無砟軌道
全標段共有特大橋4座、大橋1座，分別為尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋5231.29m、中平跨京珠高速公路特大橋26236.42m、吳村特大橋692.
48m、榆林洺河特大橋30519.27m和楊家溝大橋153.31m。
橋上無砟軌道系統由防水層、滑動層、底座板、水泥乳化瀝青砂漿墊層、crts-ⅱ型軌道板五大部分組成。混凝土底座板是ⅱ型軌道板的支撐基礎和結構構件，澆築在「兩布一膜」上，通過混凝土底座板可以作出軌道超高設定，混凝土底座板和軌道板通過水泥乳化瀝青砂漿連線，底座板作為有效力學構件貫穿整個箱梁，箱梁連接縫處安裝了一塊5cm厚的硬泡沫塑料板，混凝土底座板和箱梁之間進行剪下連線。除了上述固定點連線之外，混凝土底座板通過由土工布和薄膜構成的滑動層鋪設在橋梁上，滑動層能消除伸縮變形產生的應力。
3、全標段共鋪設了crtsii型軌道板21012塊。
二、 施工依據的規範和檔案
1、《客運專線鐵路crts ii型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術條件》(科技基【2008】173號)
2、《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》(科技基【2008】74號)
3、《客運專線鐵路crts ii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》(科技基【2008】74號)
4、《客運專線鐵路crts ii型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》(科技基【2008】74號)
5、《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件》(科技基【2008】74號)
6、《客運專線鐵路crts ii型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件》(科技基【2009】88號)
7、《客運專線鐵路crts ii型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件》(科技基【2009】88號)
8、《客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設【2006】158號)
9、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》(tz216-2007)
10、《客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質量驗收補充標準》（鐵建設【2009】90號)
11、《客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設【2007】85號)
12、《高速鐵路crts ii型板式無砟軌道施工質量暫行標準》(鐵建設【2009】218號)
13、《客運專線鐵路crts ii型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術條件》(科技基【2009】135號)
14、《高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南》(鐵建設函【2009】674號)
15、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設【2005】160號)
16、《高速鐵路工程測量規範》(tb10601-2009)
17、《鐵路建設工程監理規範》（tb10402-2007）
18、鐵道第三勘察設計院北京至石家莊客運專線設計的相關圖紙及其它相關標準圖、參考圖
19、京石客專公司無砟軌道梁面、路基面質量驗收實施細則
20、京石客專公司無砟軌道橋面防水層施工質量管理實施細則
21、京石客專公司無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿現場工藝性試驗管理辦法
22、京石客專公司無砟軌道施工首段工序驗收實施細則
三、施工主要工序和裝置
1、施工主要工序
施工準備→測設基樁→橋上滑動層鋪設→硬泡沫板鋪設→混凝土底座施工（路基支撐層）→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連線→軌道板錨固和剪下連線→擋塊施工→質量檢查。
2、施工主要裝置
混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土幫浦車、混凝土輸送幫浦、底座板模板、鋼筋加工裝置、軌道板運輸車、軌道板鋪設門吊、軌道板定位精調裝置、移動式水泥瀝青砂漿拌和車、水泥瀝青砂漿灌注裝置、定位圓錐體等。
四、無砟軌道測量
1、控制網的基本要求
ⅱ型板式無砟軌道對線路平順性、穩定性有很高的要求，因此線路必須具備準確的幾何線性引數。無砟軌道鋪設工藝精度要求高，誤差必須保持在公釐級的範圍內。由於ⅱ型板式軌道的高精確度和高穩定性的特殊要求，原有的測量控制網已不滿足施工需要，ⅱ型板式無砟軌道測量控制網必須採用高精度網。
表4-1 各級平面控制網布網要求
表4-2 各級高程控制測量等級及布點要求
2、對支承結構的精度要求
鋪設板式軌道施工前，按規範要求驗收或交付建築結構表面（路基支承層混凝土頂面、橋梁底座混凝土頂面），最大允許裝配限差的要求：
①高程位置：±5 mm
②橫向位置：±10mm
注意事項：在路基或橋梁上可能會出現的沉降或徐變隆起量需預先掌握，且不斷地進行檢測。
⑶、一般地段控制網的精度要求
所需建立的控制網必須沿線路按至中線某最大最小距離來設定。所有控制點的三維座標均按精確到 1/10 mm 的精度要求，並通過網平差計算求得。線路控制網的建設應遵守以下對控制網的精度要求：
①沿線路方向的點間距：每 50.0 m 至 60.0 m；
②橫向線路距離：線路左右 10.0 m 至 20.0 m；
③平面精度： ± 1.0 mm （相對沿線路方向相鄰控制點）；④高程精度： ± 0.5 mm （相對沿線路方向相鄰控制點）。
⑷、特殊結構橋梁時的精度要求
為使控制網適應於特殊結構橋梁，實際中採取以下標準做為控制要求：
①沿線路方向的點間距：每 150.0 m 至 180.0 m ；
②橫向線路距離：線路左和右 40.0 m 至 60.0 m ；
③平面精度： ± 3.0 mm （相對沿線路方向相鄰控制點）；
④高程精度： ± 1.0 mm （相對沿線路方向相鄰控制點）。
在遵守以上基本要求的前提下，在建立近線路軌道基準網之前先在橋梁上固定支承位置附近建立乙個額外的高程點網。
五、梁面、路基面驗收
1、驗收的前提條件
（1）、路基
路基段沉降評估通過。
基床表層級配碎石施工完成。
施工單位自驗通過。
先導段監理驗收通過。
（2）、橋梁
終張拉完成60天。
橋上附屬設施（二期恆載）宜施工完成，伸縮縫止水帶安裝完成。
工後沉降評估通過，梁體變形符合要求。
施工單位自驗通過。
先導段監理驗收通過。
2、驗收程式與工作內容
（1）路基面正式驗收前，施工單位對路基面平整度、路基面寬度、橫向排水坡度、縱坡、基床表層施工質量的自查和自糾工作，確保達到設計和驗收標準。
（2）梁面正式驗收前，施工單位對梁面平整度、樑端1.45m範圍內凹槽深度及平整度、六面坡、側向擋塊與剪力齒槽的平面位置及幾何尺寸、伸縮縫安裝質量、排水坡度等情況進行自查和自糾工作，確保達到設計和驗收標準。對相鄰樑端高差及伸縮縫預埋鋼板進行檢查驗收，對高差超過10mm的作出詳細標識，並分析原因和整改。
（3）、施工單位在驗收前必須對橋面、路基面進行清理，橋面保證檢測橋面平整度的範圍內必須露出混凝土原面，橋面、路基面不能有浮漿、找平膩子或油汙等雜物和汙染物。
（4）、在收到施工單位的報驗申請後，總監在24小時內組織施工單位、監理組相關人員進行驗收，驗收合格後總監在報驗申請表上簽字並形成驗收紀要。
3、質量驗收標準和要求
（1）、橋面平整度驗收標準
沿橋面四條線(即每底座板中心左右各0.5m處)分別使用4m靠尺連續量測橋面平整度(且每次重疊1m)，每處平整度符合3mm/4m要求的，則評判該處平整度合格。
橋面平整度檢測的四條線排序均按面向大里程方向從左往右編號為1線、2線、3線、4線，每條線上的平整度檢測均從小里程往大里程方向進行，記錄形式為xmm/ 4m或ymm/ 1m。
當橋面某處平整度不能滿足3mm/4m但在8mm/4m範圍內時，可用1m尺進行複檢量測，如滿足2mm/1m要求的，則可以評判該處平整度合格；如仍不能滿足2mm/1m要求的，則評判該處平整度不合格（當橋面某處平整度超過8mm/4m時，不得再用1m尺進行複測評判，必須進行處理）。
梁面每條線平整度合格評判標準。四條線量測平整度的合格率分別獨立計算，每條線上合格點數達到100%，則評判該條線上的梁面整體平整度合格。
梁面平整度整體合格評判標準。每條線上的平整度全部達到合格標準,且梁面其他部位的表面基本平順、無明顯不平整現象，則評判該梁面整體平整度合格，否則評為不合格。
（2）、樑端剪力齒槽幾何尺寸
剪力齒槽幾何尺寸應符合設計要求，且齒槽內應全部鑿毛出新面，確保底座板混凝土與其結合良好。
（3）、樑端平整度與凹槽幾何尺寸
樑端1.45m凹槽鋪板範圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。
樑端左右中線底座板幅寬2.95m範圍凹槽深度50mm，偏差±2mm，兩側橫向排水坡順接向外；不能滿足要求的，應打磨或補漿處理。
（4）、橋面高程
橋面高程測量14點，均在左、右線的中心線上，其中四個凹槽處每邊2個，分別離樑端5cm和135cm處；梁面上6個，分布在固定端距樑端235cm處、活動端距樑端155 cm處和跨中。
樑端1.45m凹槽範圍的橋面高程內不允許出現正誤差，且不低於設計高程20mm。除樑端凹槽處的橋面高程允許誤差±7mm。對不能滿足要求的應進行打磨或採用聚合物砂漿填充處理。
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