通過對工藝標準試驗段的施工，檢驗施工工藝的可行性，完善施工工藝，總結施工經驗，提高施工工藝水平，通過本試驗段總結各工序施工最佳方法、施工人數、過程控制方法等。
一、試驗段施工目的
通過此次試驗段的實施、監控、檢查，形成我分部雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程、過程控制重點。
通過本試驗段總結乙個好的施工方案，培養乙個經驗豐富的攻堅作業小組和施工隊伍，總結一套可行的技術指導方案，為以後整體道床施工提供經驗借鑑。
二、工藝試驗段實施部位
小寨隧道dk409+405～dk409+480左線，共計75公尺。
三、工藝試驗段實施時間及實際完成時間
根據現場實際情況，工藝試驗段計畫實施時間為：2023年12月3日至2023年12月7日。實際完成時間：2023年11月30日至2023年12月3日。
四、工程概況
1、工程簡介
本專案為新建雲桂鐵路雲南段站前工程3標段一分部，無砟軌道訖止里程為：dk407+070～dk414 +386，正線雙線長7316m。線路東起保上隧道出口（dk407 +070），截止於小寨隧道出口（dk414+386）。
工程主要包括橋梁無砟軌道、隧道無砟軌道、剛性路基無砟軌道施工。路基段里程為dk407+070~dk407+085.25、dk407+888.
709~dk407+900，長度為15.25+11.291m；橋梁段里程為dk407+085.
25~dk407+888.70 9，長803.459m；橋梁孔跨布置（68+128+68）m +16×32m；隧道段里程dk407+900～dk414+386，長6486m。
dk407+367.348~dk409+ 013. 719為平曲線段落，左線曲線半徑為6000m，右線為5995.
4m,曲線超高65mm；dk413+804.032~ dk414+386段為平曲線段落,左線曲線半徑為9000m,右線為8995.4m,曲線超高45mm。
2、道床結構
正線crtsi型雙塊式無砟軌道由鋼軌、wj-8型扣件、雙塊式軌枕、底座板、道床板組成。
雙塊式無砟軌道結構高度
3、主要資源配置
五、施工順序
底板鑿毛鋪設底層鋼筋軌排就位安裝工具軌安裝調節架綁紮上層鋼筋粗調安裝模板鋼筋絕緣測試精調砼澆築抹面、養護
1、預埋件檢查
在鋪設整體道床之前對所有結構、預埋件進行一次徹底檢查，檢查是否有差錯漏現象，如有及時處理。確保所有結構與預埋件數量、位置準確無誤。
2、底板處理
在無砟軌道施工前，對隧底仰拱填充面混凝土進行徹底清理，鑿毛後露出的新鮮混凝土面積達到100%，並用高壓水清洗乾淨。基地表面要提前24小時進行濕潤，混凝土澆築前要確保濕潤且不得存在積水。
3、底層鋼筋安裝
1)放樣
測量人員採用全站儀根據道床板間距放出道床板四個角以及軌道中心線，放樣完畢後採用墨線彈出道床板邊框和軌道中心線。
施工放樣測量作為鋼筋綁紮、架立軌道排架、粗調定位和軌面高程的控制，中線測量採用後方交會座標法放樣。
2）布置鋼筋
道床板底層鋼筋網片，鋼筋布置時要求每一橫筋一縱筋交叉處採用絕緣卡絕緣。為保證鋼筋絕緣質量要選用合格且通過實驗檢驗的絕緣卡，施工期間保證絕緣卡安裝和綁紮牢固，絕緣測試時每根必測，不得遺漏。
底層鋼筋安裝完畢後，按梅花型布置40mm×40mm×40mm預製好的混凝土墊塊，每平方不少於4塊。鋼筋自檢合格並報監理工程師檢查合格後進入下道工序——軌排施工。
4、軌排組裝及鋪設
散軌散軌在作業面由隨車吊、人工配合進行，將軌枕上的浮塵雜物清理乾淨後按照設計間距布設，完成散軌工作，軌枕間距允許誤差±5mm。
組裝軌排用隨車吊將鋼軌吊至找平層上由人工進行定位安裝。使鋼軌和扣件承軌槽密貼即完成軌排組裝。
扣件組裝扣件組裝嚴格安裝wj-8a型扣件組裝程式和注意事項進行，施工時必須使用正線標準扣件，嚴禁扣件拆除倒用。注意事項：彈條的緊固以彈條中部前鄂與絕緣塊接觸為準；錨固螺栓擰緊扭矩在300～350 n．m之間，如果扭矩不夠會導致鐵墊板移動，影響精度。
上層鋼筋安裝軌道排架就位完成後，進行道床板上層縱、橫向鋼筋的安裝。結構鋼筋之間採用絕緣卡絕緣，並採用絕緣扎絲綁紮牢固。縱向鋼筋單面焊長度不得小於20cm。
絕緣電阻測試首先通過目測檢查，鋼筋沒有直接搭接接觸情況，絕緣卡是否安裝良好，然後採用搖表進一步檢查鋼筋間的絕緣情況，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到2mω以上。
5、粗調
軌排的粗調由軌排支腿和軌向鎖定器完成。軌排的高低、軌面水平由左右螺旋支腿螺栓進行調整，軌向由軌向鎖定器完成。1435mm軌距和軌底坡不進行調整。
曲線超高通過外軌抬高方式實現，超高過渡在緩和曲線全長範圍內線性過渡，超高設定半徑6000m曲線超高設定為65mm，半徑9000m曲線超高設定為45mm。
排架粗調作業依據施工放樣的中線、高程進行控制，調整順序原則上先中線後高程順序迴圈進行調整。
粗調的精度直接影響軌排精調速度，為加快精調進度，粗調精度一般為：中線允許偏差2mm，軌面高程允許偏差控制在±2mm。同時注意排架的平面位置，以免造成相鄰軌軌道板軌枕間距誤差過大。
6、模板安裝
道床板側模採用定型鋼模，側模採用「l」型支撐將其加固，同時採用鋼支撐撐在兩側水溝牆上，模板內側澆注混凝土前清理乾淨並刷脫模劑。端模採用地面混凝土嵌釘加固。
7、軌道排架精調
軌道排架粗調精度符合要求後，擰緊支腿螺栓及軌向鎖定器螺栓，使用全站儀、水準儀、道尺逐點實時進行軌道精調測量，以精確檢查軌道每個測量點的偏差值。
排架的精確調整由人工利用排架支腿和鎖定器完成，排架精調按「線路中線內軌面高程外軌面高程複核高程及中線 」的程式進行。
本著總結施工方案，培養作業隊伍的思想，採用全站儀、水準儀檢查軌道幾何形位在試驗段進行觀測，混凝土澆注前一次，混凝土澆注完成後一次，拆除排架約束後再進行一次，通過三次的精測資料分析施工對軌枕預埋精度的影響。
8、混凝土澆築
1）澆注方法
自動計量拌合站集中拌製混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運至施工現場，混凝土使用漏斗將混凝土吊入模。插入式振搗器振搗密實。
2）施工要點
為了使混凝土和軌枕較好的結合，軌枕必須在澆注前用水濕潤。
在混凝土澆築前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕、扣件不被混凝土汙染。
混凝土保持從起始端乙個軌枕的澆築口澆築，直至軌枕面下1cm，振搗密實後移至下乙個軌枕澆築口，使用振搗棒震動密實。表面使用木抹抹平。
施工時嚴格要求在第乙個軌枕下混凝土未密實之前，不要將混凝土澆築移至下乙個澆築口。
在澆注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，振搗時應避免振搗棒接觸排架及支撐架，插點布置均勻，補漏搗。同時注意軌道排架幾何狀態的變化，保證軌排、模扳、支撐架的穩定牢固，並隨時監測。
道床板混凝土澆注完成後，表面需要抹面平整，抹面應形成設計要求的橫向排水坡。在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件、和支撐架表面的灰漿。
9、拆除調節架及模扳
道床板混凝土強度達到5mpa後可拆除軌道排架，道床板混凝土未達設計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床板上通行或碰撞支承塊。拆除時，先拆掉扣件螺栓然後人工轉移模板，拆除過程中注意保護成品混凝土。
10、養護及成品保護
混凝土養護
混凝土初凝後採用灑水覆蓋的方式進行養護，軌道排架拆除後採用土工布覆蓋保水保濕養護，養護時間不少於14天。
成品保護
軌道排架、模板拆除後通過人工移至下一迴圈施工，對道床板表面、軌枕塊、扣件進行清理。旋緊「t」型螺栓，防止彈條、絕緣快等丟失。
六、 試驗段各工序總結
1.工序及人員情況
根據試驗段總結、調整，為高效的完成每段無砟軌道道床板施工各工序所需的人員及完成本工序所需時間見下表
2.混凝土成型後側面存在麻麵，收面不光滑，側面個別菱角損壞。
原因分析：混凝土經時塌落度流失過大，後期压光收面困難，混凝土終凝時間掌握不准。
改進方法：增加現場施工管理，每次收面人員不少於6人，確保四次以上收光次數，抹面在混凝土灌注2小時內至少進行兩次，抹面重點控制混凝土表面高度、基本平整；在灌注2~5小時內至少進行兩次收光，收光重點控制混凝土表面平順、光滑，要求：無抹子印跡、無蜂窩、無坑窪不平，橫坡符合要求，尤其是鋼軌及軌排下混凝土面收光應嚴格控制。
嚴格控制拆模時間，拆模時加強對道床混凝土菱角保護。
3.粗調、精調工序時間長
原因分析：軌排就位、粗調精度不足，增加下道工序的時間。
改進方法：加強現場管理，加強技術服務。提高軌道排架就位進度，軌道排架就位中線和高程精度控制在±10mm。粗調中線精度控制在1mm，高程控制在0～+1mm，減少精調時間。
4.絕緣電阻測試區域性不達要求
原因分析：絕緣卡安裝後被破壞，造成鋼筋搭接；絕緣卡包裹效果不好。
改進方法：加強現場管理，易踩踏位置採用絕緣扎絲綁紮牢固，避免破壞絕緣卡；更換包裹性好的絕緣卡。
5.混凝土澆注後軌道幾何形位存在一定的變化
原因分析：混凝土澆築前軌面高程精調控制在±0.5mm，在混凝土初凝後複測軌面高程到達1.
0mm~2.0mm。原因：
混凝土處於發熱期，軌面在混凝土澆築過程中出現上浮。
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