摘要：本文通過對京滬高速鐵路x標段跨濟兗公路特大橋上crtsⅱ型板式無砟軌道板的施工經驗對該類工程施工技術進行總結分析，指出了底座板施工技術的要點，以達到指導後續類似工程施工的目的。
1. 專案概況
xx水電集團京滬高速鐵路土建x標段一工區管段：dik417+800～dik428+723.78段（長10.
92378公里）範圍內無砟軌道crtsⅱ型板鋪設工程。crtsⅱ型板主要工作內容：dik417+800～dik428+723.
78段（長10.92378公里）線下工程沉降評估、測設基樁、滑動層（兩布一膜）鋪設、硬泡沫板三鋪設、混凝土底座（混凝土支承層）施工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連線、軌道板錨固和剪下連線、側向擋塊施工。
跨濟兗公路特大橋位於山東省濟南市西南部，北接濟南高速西客站，南連羅而莊隧道，中心里程dik424+340.12，起止里程dik421+053.31～dik427+626.
93，橋梁全長6573.62m 。
全橋橋梁孔跨式樣為：11-20m雙線簡支箱梁+19-24m雙線簡支箱梁+1-25.62m雙線簡支箱梁+1-25.
89m雙線簡支箱梁+163-32m雙線簡支箱梁+2-96m四線鋼箱系杆拱+2-(40+64+40m)預應力混凝土雙線連續箱梁。
跨濟兗公路特大橋設2聯連續梁和一聯鋼箱系杆拱梁，具體如下：
（1）（40+64+40）m連續梁：35#～38#墩，里程dik422+300.11～421+445.81；
（2）（40+64+40）m連續梁：103#～106#墩，里程dik424+385.45～424+531.15；
（3）（2-96）m四線鋼箱系杆拱：12#～14#墩，里程dik421+432.28～421+628.79；
跨濟兗特大橋2023年8月25日正式開工，2023年1月2日第一片現澆梁開盤澆築，2023年12月31日橋梁除鋼箱系杆拱橋外全部完成。鋼箱系杆拱橋於2023年3月31日完成。
底座板施工工期要求：2023年7月底前全部完工。
橋梁上底座板設計：
（1）預製軌道板和底座板為跨越梁縫的連續結構。
（2）底座板與梁面通過滑動層保持滑動狀態。
（3）在梁縫處約3m範圍的梁面上，鋪設高強度擠塑板，減小樑端變形對軌道系統的影響。
（4）軌道系統沿線路橫向採用側向擋塊固定；台後路基上設定摩擦板、端刺及過渡板。
（5）底座板結構設計
直線地段左右線底座板為對稱結構；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側設定橫向排水坡。
底座板採用全橋縱向連續的鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為c30，彈性模量不宜超過31.5gpa，環境類別為碳化環境t2。底座板內採用hrb500級鋼筋，一般地段的直線區域設定58根直徑16mm鋼筋，曲線地段及特殊工點配筋量根據計算確定，最大鋼筋直徑為20mm，加強區段鋼筋直徑最大為25mm。
2. 底座板施工前需具備的技術條件和控制要點
（1）梁面驗收完成；
（2）線下工程沉降作系統評估，確認工後沉降和變形符合設計要求。
（注：橋梁沉降評估最短時間要求，柱樁滿足沉降期2個月，摩擦樁滿足沉降期6個月。）
（3）防撞牆施工完成， cpⅲ網建網完成並通過評估（在評估之前需要恭候沉降和變形符合設計要求）；
（4）橋台段的路基沉降評估要與橋梁段落同時組織。
3. 底座板施工單元劃分原則及條件
（1）為了提前組織底座板的施工，底座板根據設計要求和現場施工條件靈活設定臨時端刺，劃分為常規區和臨時端刺區，每個施工單元（臨時端刺區+常規區+臨時端刺區）應為約2～5km不等；
對於段落的長度要求主要是考慮沉降評估和cpⅲ網建網的精度要求。這樣就需要該段落具備施工前的技術條件，所以**下工程施工時，一定要注意施工段落的連貫性，在整座橋梁沒全部完成時就可以提前組織軌道系統的施工，以降低施工強度。比如說在跨濟兗公路特大橋線下工程施工時，由於徵地拆遷等多方原因，導致施工段落不連續，工期又嚴重滯後，而關門工期不變，這對於如何提前組織施工底座板來講，段落劃分就顯現出它的重要性。
（2）底座板設定鋼板聯結器後澆帶（bl1）和齒槽後澆帶（bl2），鋼板聯結器後澆帶一般設定於梁跨中，並不應與軌道板板縫重疊，當有重疊時，應將鋼板聯結器後澆帶前後平移70cm，且與梁縫之間的距離不得小於5m。常規區每兩個鋼板聯結器後澆帶間距最大應為約163.5m(5×32.
7m簡支梁)。全線每孔梁均設定齒槽後澆帶（bl2），在常規區，兩個相鄰bl1的中間位置處的乙個bl2與澆築段混凝土一同澆築，其餘bl2預留後澆帶；
（3）底座板的混凝土澆築段應該兩線同時進行。常規區每個澆築段約為160m，一般約為5孔梁；澆築前必須將鋼板聯結器後澆帶一側的鎖緊螺母擰向混凝土澆築面，將另一側的錨固螺母拆除。
4. 底座板施工單元段落劃分
（1）施工單元的劃分
（2）劃分說明
跨濟兗公路特大橋底座板施工共劃分為3個施工單元，設定2個臨時端刺區，3個常規區，外加2個路基永久端刺區。根據架梁及沉降評估段落劃分情況，從179#墩（dik426+826.74）開始,按先滬向後京向的原則進行施工，第一單元施工方向為滬→京，第二單元施工方向為滬→京，第三單元施工方向為京→滬。
由於第一單元dik422+527.56（41#墩）～dik426+826.74（179#墩）段落內線下工程施工連續性好，最早符合最短評估段落要求，具備提前組織底座板施工條件。
這樣就把全橋分為三個施工單元。
5. 底座板施工工藝控制要點
（1）施工工藝流程圖
底座板施工工藝流程框圖
（2）施工工藝要點
1）二布一膜及擠塑板施工
在鋪設之前要將橋面用高壓清洗，對防水層破裂處的修補，確保橋面乾淨平整；
在鋪設擠塑板時必須注意，要使每塊擠塑板與其相鄰板形狀匹配不留縫隙。擠塑板的尺寸至少為0.5 m×1 m，採用sl型式接頭。
為保證固定時，採用聚氨酯膠合劑將其貼上梁上（必須保證所用的膠合劑與擠塑板之間的相容性）。
二布一膜鋪設時在底座板範圍內沿線路縱向兩側及中間各彈出寬30cm的粘合劑塗刷帶，底層土工布可對接，中間薄膜可採取熔接方式，上層土工布不許對接。土工布訂製長度根據梁長定製，避免浪費，幅寬要至少大於3.05m，底座砼施工完成後切除多餘部分。
下層聚丙烯土工布在梁縫處必須切斷！下層無紡布需進行對接，接頭區域要與梁表面全面積粘結。
兩塊擠塑板在梁縫處有10cm通縫，為避免混凝土的滲入，在擠塑板上放置一塊鍍鋅鋼板，鍍鋅鋼板規格：2850mm×200mm×2mm(長×寬×厚),鍍鋅鋼板的長度必須要比底座板的寬度小，其寬度比橋縫寬，每邊寬出橋縫5cm，曲線段鍍鋅鋼板寬度可適當增加。
2）鋼筋施工
底座板墊塊保護層厚度分部位有兩種，一種為3cm，一種為4cm，墊塊採用纖維砂漿製作，規格為550mm×5cm×4cm，橋面上梅花型布置。
鋼筋籠鋼筋加分線下鋼筋籠加工及橋上綁紮連線兩步進行線下加工要在加工模床上進行，鋼筋籠完成後，在運往現場存放前，應在鋼筋籠端頭掛標識牌，分別註明方向、左右線、前後位置、及墩號。大型運輸車輛運輸至施工現場，集中吊運上橋施工的方案。鋼筋籠的吊裝採用專用吊具進行，確保吊裝過程中鋼筋籠不鬆動、不變形。
鋼筋籠的運輸車輛長度應與鋼筋籠長度匹配。為避免吊裝過程中鋼筋籠鬆動，對各吊裝受力集中點進行加牢。
橋梁上鋼筋綁紮要注要跨縫處縱向鋼筋變化情況，可事先在對應防撞牆上標明配筋種類、數量，方便材料準備和施工。
剪力齒槽處錨固鋼筋和鋼板要注意旋入深度和高度。安裝錨固螺栓的轉動力矩為：ma=140nm，螺栓旋入深度至少為42mm。
後澆帶鋼板要注意焊縫質量和鋼板變形情況，採用特製焊條和工藝，後澆帶鋼板安裝完成後要保持鎖緊螺母鬆開狀態。
3）模板施工
模板採用標準槽鋼組合結構，組合方式依據砼厚度選取不同型別槽鋼，以3公尺及5公尺為定長。在立模之前對梁面標高進行測量，根據超高選擇合適的模板組合，並根據所測標高的情況，從根部採用調節螺栓調整模板高度。模板使用前先清汙、滿塗脫模劑，模板安裝支立採用花蘭螺桿式調節桿件和方木組合加固，模板接縫處採用雙面膠條填塞，根部採用角鋼內貼並用6顆/4.
5m 顆調節螺桿有效地將角鋼固定於滑動層上，能有效地解決根部露漿、爛根、線型的平順性等問題。
左右線盡量同時施工，這樣模板可以對稱。模板安裝調整到位，內側模板採用正反扣調節支撐固定，外側模板採用索具螺旋扣支撐在防護牆上。
4）混凝土澆築
底座板混凝土由原線下拌合站伴制，混凝土罐車運送到現場，由汽車幫浦幫浦送入倉，振搗棒振搗，採用提漿整平機整平，最後由人工抹面，收出底座板兩側各25cm的排水坡，排水坡坡度為2%，起坡點從軌道板之下開始，使坡度折角線位於軌道板下向內5cm處。底座板混凝土養護採用土工膜+土工布覆蓋灑水養護的方式。
兩個後澆帶之間的砼必須一次澆築完成。澆築時預埋溫差電藕。
混凝土澆注前，除要仔細檢查底口封堵是否完好，還要特別注意所有後澆帶螺母是否為鬆開狀態。
混凝土布料時，應由模板低側往高側進行，左右兩幅布料的速度要基本保持一致。
底座板表面需拉毛處理，混凝土表面無須收成光面，只要用木抹子抹平即可。同時採用特製小刮尺做出兩側25cm的-2%的橫向排水坡。
5）底座板連線施工
連線操作是圍繞並確保板內20 ℃時零應力狀態而進行的連線筋張拉施工。在確保連線時底座板穩定能控制在設計合攏溫度範圍（20℃-30℃之間）時，鋼板後澆帶可採用搭接連線，無需張拉。
本橋底座板連線施工主要分兩種情況：
ⅰ、新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺；
ⅱ、固定端刺+常規區+既有臨時端刺；
底座板張拉連線的前提是：
①基本張拉、連線段落中的所有砼澆築段完成結束後；
②軌道基準點放樣結束(注意此時不進行測量)；
③張拉、連線前臨時端刺區域內澆築段落要進行長度和溫度的測量並紀錄備用；長度測量採用大地測量法測量臨時端刺砼的長度，利用全站儀測量在後澆帶旁的軌道基準點可以快速測量長度；
④底座板砼拆模後連線前，在曲線地段的臨時端刺，要加裝臨時側擋，防止底座板在張拉進橫向位移。臨時側向擋塊採用枕木配合鋼板，兩側以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。設定位置為每處鋼板聯結器和剪力齒槽後澆帶兩側混凝土端頭處。
⑤底座板張拉在施工單元內所有砼澆築段完成且末次澆築段達到20mpa後進行；
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