新建鐵路石家莊至武漢鐵路客運專線swtj-i標
crtsii型軌道板精調施工技術
2010-4-25
目錄1. 前言 4
2．ii型板精調前的準備工作 4
2.1 主要裝置 5
2.2人員配置及培訓 7
2.3 grp基準點的接收 7
2.4精調測量資料的計算 7
2.4.1施工布板軟體的使用 7
2.5 粗鋪軌道板的驗收 10
3. 適用範圍 10
4. 南方高鐵精調系統主要軟、硬體配置 11
4.1全站儀部分 11
4.2工控部分 11
4.3.附件部分 12
4.4. 精調系統配置表 13
5. crtsⅱ型板精調採用技術標準及主要技術要求 13
5.1 採用標準 13
5.2主要技術要求 13
6. crtsii型板精調作業流程 14
7．crts ii型軌道板精調 15
7.1 精調前的準備 15
7.2精調標架校核 16
7.3 全站儀設站 17
7.4安放精調標架 17
7.5軌道板調整作業 17
7.5.1 搭接區處理 17
7.5.2 調整軌道板頭尾方向和標高 17
7.5.3 調整中部軌道板的豎向支撐 18
7.5.4 精調千斤頂精調整方法 18
7.5.5 調整原則 18
7.5.6 測量資料記錄 18
8. 精調作業操作要求 19
8.1. 軌道精調要求 19
8.2 軌道板的調整結果要求 20
8.3 完成軌道板精調後，軌道板線性檢測要求 20
9. 精調系統常見問題及解決方案 21
10. 精調作業人力、裝置配置及功效分析 22
10.1.人員配置 22
10.2裝置配置 23
10.3 功效分析 23
1. 前言
crtsⅱ型板式無砟軌道（亦稱博格板）是預製軌道板，通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在混凝土支承層（路基段）或鋼筋混凝土底座板（橋梁、隧道段）上。預製軌道板分標準板和異型板，標準板結構長6.45m，寬2.
55m，厚0.2m，異型板結構因現場需求定製，兩者均為預應力砼結構。標準板縱向分20 個承軌道臺，承軌臺設計適應於有擋肩扣件(vossloh 扣件)，經過打磨後確定了其**路上唯一位置屬性，所以每一塊板都有各個的順序編號。
異型板包括補償板、特殊板、小曲線半徑板以及道岔板，其中補償板、特殊板、小曲線半徑板均在標準板基礎上發展變化而來，與標準板有著類似的結構特點，分別用於補償調整線路長度、道岔前後過渡、曲線半徑小於1500 公尺地段。道岔板是單獨設計道岔區。所有板間通過縱向連線錨固鋼筋連線，形成乙個連續的板結構形式。
軌道板精調是將預製好的crtsii型軌道板，通過測量安放在指定承軌槽上精調標架稜鏡的三維座標，計算出軌道板實測座標與設計計算座標之間的偏差值，調整安裝在軌道板下的精調千斤頂，使軌道板位置達到設計要求的過程。
ii型軌道板精調系統要求精度非常高、工序控制嚴格。精度高體現在位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：現澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.
2mm；ca 砂漿從攪拌成品到提公升上橋，最終到灌注入板縫控制在30 分鐘內；底座混凝土基本澆築段必須在一天內完成等。因此，板式無砟軌道精調是ii型板施工控制中的重要環節。
2．ii型板精調前的準備工作
ii型板精調前期的準備工作主要是精調裝置的選擇，人員的組織及培訓， grp基準點的接收，精調測量資料（即板精調檔案）的計算，粗鋪軌道板的驗收。
2.1 主要裝置
目前國內ii型板精調系統主要有四種，南方高速鐵路測量技術公司提供的ii型板精調系統，天拓科技提供的ii型板精調系統，普羅公尺新科技****提供的ii型板精調系統和武漢天寶耐特科技****提供的ii型板精調系統。
四種精調系統主要區別及特點見下表
南方公司精調標架
天拓精調標架
普羅公尺新精調標架
武漢天寶耐特
2.2人員配置及培訓
ii型軌道板精調測量人員每班組配置一名測量組長，負責裝置儀器的保養、現場工作及調板結果的確認；一名測量工，負責儀器架設、標架安裝，輔助測量組長工作；調整工人6名，負責根據軟體顯示偏差調整軌道板，輔助測量人員進行板的調整。測量人員和調板工人須經過專門的培訓後方可上崗作業，一般可要求裝置廠商對測量人員進行現場的培訓。測量人員需對整個精調系統有全面的了解，熟悉軟體的應用及設定，避免因為系統設定或者對系統的不了解產生調板系統錯誤；調板工人可由測量人員培訓，避免調班工人左右不協調拉裂軌道板或損壞板上鋸齒紋。
2.3 grp基準點的接收
grp基準網控制點是作為控制軌道平面及高程的基準點，因此要嚴把基準網控制點精度關。grp基準控制網一般由grp測量單位獨立完成，並在內業進行資料的檢核和平差作業，板精調測量單位要對grp平差檔案進行複核效驗，複核無誤後方可採用。
2.4精調測量資料的計算
精調測量資料的計算主要依據於板廠的打磨偏差資料及設計線形計算出的設計理論座標值。由於高速鐵路客運專線對行車的平穩性、舒適性有很嚴格的要求，因此要求軌道具有高平順性。而鐵路建設過程中受砼養護時間、工後沉降、二期荷載、外界溫度、橋跨長度及活載的影響不可避免的會對軌道結構平順性構成影響。
因此要綜合的考慮這些因素的影響，確定乙個權值才能使建成後的軌道達到高平順性的要求。目前國內測量工作的資料處理主要採用德國博格公司的pvp軟體，其次是正在測試的十七局與普羅公尺新研發的測量資料計算軟體。我部擬採用德國博格公司pvp軟體計算ii型板軌道精調資料。
2.4.1施工布板軟體的使用
（1）基於軌道幾何的布板設計需完成（即設計院提供的設計曲線引數檔案）
（2）路基、橋梁結構以及特大橋梁的幾何和裝配技術設計資料確定(橋梁橫斷面及布置、支座、跨度等)
（3）.橋梁建築物各施工狀況和設計荷載的相關引數(變形、建造日期等)
布板軟體計算分路基和橋梁兩種型別，兩者之間的不同點主要是梁體在，溫度、收縮、徐變、橋面二期恆載以及活載等因素影響下將發生變形，這就需要將這些即將發生的變形量預先的考慮到各種計算的理論座標中，使結構在完成後最終處於一種較理想的狀態。而路基上的各種理論資料計算不需考慮變形，直接計算即可。
布板軟體資料處理流程如下：
（4）布板軟體的資料型別
（5）資料處理流程
橋梁CRTSII型板式無砟軌道施工技術研討材料
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CRTS型板式無砟軌道結構概況
1.橋梁地段無砟軌道結構 橋梁地段crts 型板式無砟軌道由鋼軌 彈性扣件 軌道板 自密實混凝土層 隔離層 底座等部分組成。軌道結構高度為762mm。軌道板寬2500mm，厚210mm 自密實混凝土層厚100mm，寬度2500mm，採用c40混凝土 底座c40鋼筋混凝土結構，寬度2900mm，直線地...
型板式無砟軌道技術設計
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