《crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟體》
技術培訓資料
成都普羅公尺新科技有限責任公司
2023年2月
目錄前言 2
一、ii型板施工布板軟體的作用和地位 2
二、ii型板施工布板軟體的起算資料 6
三、ii型板施工布板軟體主要功能 11
（一）、計算放樣點座標資料 11
（二）、基準點測設資料平差 12
（三）、計算軌道板精調資料 13
（四）、軌道板精調成果評估 14
（五）、其它功能 15
四、輸入ii型板施工布板軟體起算引數 17
（一）、輸入線路定線引數 17
1.1 輸入線路平曲線引數 17
1.2 輸入線路縱坡引數 19
1.3 輸入里程斷鏈引數 20
1.4 左線推算右線引數 20
（二）、匯入板打磨資料ffb得到布板分布引數 22
（三）、定義跨樑型別並輸入對應的荷載形變資料 23
（四）、輸入梁跨分布資料 24
五、ii型板施工布板軟體資料計算及測量 27
（一）、 ii型板式無砟軌道施工資料處理流程 27
（二）、支承層、底座及基準點測量 28
（三）、軌道基準網的測量 30
（四）、軌道板精調資料計算 33
（五）、軌道板精調成果檢測及評估 35
crtsii型板式無砟軌道施工布板軟體，簡稱：ii型板施工布板軟體，是用於crts ii型板式無砟軌道的施工測量資料計算和管理。它可以進行無砟軌道各個施工斷面的放樣點座標計算、軌道基準點測設資料平差、生成軌道板精調資料檔案(ffc和ffd)、軌道板精調成果評估。
京津城際鐵路是我國首條設計時速350km的高速鐵路，採用crtsⅱ型板式無砟軌道結構，該技術是在引進德國技術的基礎上形成的，為做好引進技術的消化、吸收和再創新工作，完成製造、施工工藝改進、創新及配套裝置工裝的研究，形成我國自主智財權的無砟軌道系統技術，我們進行了crtsⅱ型板式無砟軌道施工關鍵技術及成套裝備的研發，但施工測量的核心部分——施工布板軟體由於不屬於引進技術範疇，在京津專案仍然採用了德國軟體。
隨著crtsⅱ型板式無砟軌道技術的廣泛應用，為徹底擺脫對國外技術的依賴，做為ⅱ型板測量技術核心組成部分的施工布板軟體必須要實現全面國產化開發。
crtsⅱ型板式無砟軌道結構主要由承載層、水泥乳化瀝青砂漿充填層、軌道板、鋼軌及扣件系統組成。其中承載層採用了縱向連續板帶結構，使得軌道板可以連續鋪設並且大幅減少了異型板的數量；軌道板承軌臺在工廠內精確打磨使得軌道板**路中具有唯一里程位置，同時打磨後的承軌臺部分地、預先地形成了線路幾何，減少了後續鋼軌調整量。
由於上述特點，crtsⅱ型板式無砟軌道從設計到施工採用了以布板軟體為核心測量管理體系。布板軟體系統包括設計布板軟體和施工布板軟體兩部分，二者資料交流相互關聯，功能上又相對獨立。
設計布板軟體根據線路引數和強制點要求計算出每塊軌道板**路上的位置，並向製板廠提供打磨資料和向鋪板單位提供布板施工資料。
由此可見，crts ii型無砟軌道施工測量主要有5個過程：
1) 支承層中樁及底座板邊模板立模放樣；
2) 軌道基準點和定位錐點放樣；
3) 實測基準點平面和高程資料，進行基準點實測資料平差，生成基準點座標資料檔案dpu；
4) 軌道板精調資料(ffc、ffd)計算；
5) 軌道板精調成果複測及評估；
上述每乙個施工測量過程中都需要使用施工布板軟體計算的斷面點座標資料進行現場放樣，同時通過測量獲得現場測量資料結果，再用施工布板軟體進行grp點座標和高程的資料平差計算或進行軌道板精調成果評估。
施工布板軟體主要功能是：① 接受設計軟體提供的軌道幾何及軌道板布置引數，使施工布板軟體與設計基礎資料相關聯；② 考慮各種工況橋梁荷載的變形情況計算各施工斷面上控制點放樣的三維座標；③ 考慮各種工況橋梁荷載的變形情況和打磨誤差因素，準確計算出每塊軌道板上的支點（承軌台上左右鋼軌頂點及對應的軌中點）在實際里程的空間位置；④ 根據與cpⅲ點和軌道基準點實際聯測的原始資料，平差計算獲得軌道基準點的精確三維座標，為軌道板精調提供起算座標；⑤ 對精調結果及軌道板復測資料進行檢查計算評估，監控精調作業隊施工情況，同時可對複測結果進行平順性分析，對超限位置模擬扣件調整。
下圖為ⅱ型板測量管理體系構成。
從圖中可以看施工布板軟體在整個ⅱ型板測量管理體系中處於核心位置，上游既與設計院在軌道幾何和布板引數密切統一，同時需要設計理論資料、板場打磨資料、梁場變形監測資料做為施工計算的原始資料，下游又與作業隊形成往來資料交換，控制現場測量、精調和結果評估，實現現場管理功能。因此施工布板軟體在ⅱ型板無砟軌道施工中起著不可替代的中間作用。
ⅱ型板施工布板軟體是為crts ⅱ型板技術實施應用而形成的專用軟體。目前只有德國博格公司擁有對該軟體的設計研發能力。國內僅鐵三院完成了設計布板軟體的開發和施工布板軟體部分模組編制，中鐵十七局集團公司和成都普羅公尺新科技有限責任公司，於2023年開始著手全套施工布板軟體的開發編制工作，是國內最早展開此項工作的單位。
開發內容在完全等效實施德國博格公司軟體功能的基礎上又增加扣件調整方案，更適應國內施工需要。
crtsⅱ型板式無砟軌道測量管理體系
ii 型板施工布板軟體計算必須的起算（輸入）資料有：線路定線引數（平曲線、縱斷面、斷鏈）、ii型軌道板打磨資料檔案(.ffb)、跨樑分布資料、跨樑型別及其荷載變形引數、記錄板打磨偏差的資料檔案（.
ffs）。
1. 線路定線引數
線路定線引數包括：線路平曲線定線引數、縱坡定線引數、斷鏈引數。
1) 線路平曲線定線引數採用交點輸入法，其引數有：交點里程、交點的東座標、交點的北座標、線路偏角、圓曲線半徑、緩入長度、緩出長度、設計超高等。
2) 縱坡定線引數採用變坡點輸入法，其引數有：坡段起始里程、坡段結束里程、坡段起始高程、坡度、豎曲線半徑等。
3) 斷鏈引數有：斷鏈點的斷鏈前里程、斷鏈後里程、里程差等。
2. 布板分布引數
布板分布引數是線路上鋪設的軌道板編號與其對應的鋪設里程以及板型別等引數，主要由ii型板打磨資料檔案(.ffb)匯入本軟體系統獲得。
3. 跨樑分布引數。
如果線路上有橋梁，需計算由於橋梁徐變和荷載形變的高程變化修正，則需提供線路梁跨分布引數。
4． 跨樑型別及其荷載變形引數
根據設計院提供的跨樑型別及其荷載變形引數，再根據跨樑分布，計算橋梁上的各個放樣點或者軌道板精調的支點座標的高程形變修正。
下圖為某40公尺梁的荷載形變引數，包括：30/60/90/1000/10000天的徐變資料、0/180mm超高的底座荷載形變資料、軌道板荷載形變資料、橋面鋪裝荷載形變資料。
5． 板打磨偏差資料
ii型板經過打磨後，最終將檢測每個軌座位置的承軌槽打磨偏差資料，生成軌道板打磨偏差資料檔案(.ffs)。在生成軌道板精調時使用的30個軌座支點資料檔案(.
ffc)時，系統使用該資料檔案，對每塊軌道板軌座的橫向位置進行改正。
其欄位分別為：
軌道+gtp板號+軌座號，左軌座至右軌座凹槽外部尺寸，1/2凹槽尺寸差，打磨日期
根據線路定線引數和布板分布資料，通過定義施工斷面，計算各個放樣點的放樣座標，主要是計算底座立模放樣座標、基準點和定位錐點放樣座標。對於特大橋梁，考慮橋梁二期恆載和收縮徐變的變形預拱量。
計算放樣點斷面定義：
考慮橋梁二期恆載和收縮徐變的變形預拱量計算結果：
根據cpiii起算網大地座標資料，對基準點與cpiii點聯測的平面測設資料和水準高程測設資料進行平差計算，得到用於軌道板精調的基準點座標資料檔案（dpu）。
根據線路定線引數和布板分布資料，計算用於軌道板精調的支點資料檔案（ffc）和稜鏡配位檔案（ffd）。在計算過程中，自動加入板打磨偏差資料以及橋梁變形修正資料，最終滿足ⅱ板精調施工的要求。
在軌道板精調後，對現場軌道板精調系統調整結果資料進行檢查。在軌道板灌漿後，對軌道板位置進行複測檢查。通過對軌道板的偏差和平順性資料進行分析，對軌道板修建成果進行評估，另外還提供對超限位置的扣件進行預調整的功能，解決了軌道板精調和灌漿後的軌道板資料檢查、評估和調整的問題。
1. 具有與設計布板軟體的介面功能。
具有匯入pvp設計版匯出的線路定線引數檔案、匯入板打磨資料檔案.ffb、匯入跨樑分布資料檔案、匯入荷載變形引數檔案的資料介面。
2. 計算座標檢查功能。
可以讀取計算的座標資料檔案進行，計算與理論斷面的點的橫向和高程的偏差，檢查該座標資料檔案是否在計算時存在錯誤。
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CRTSII型板式無砟軌道精調作業指導書
新建鐵路石家莊至武漢鐵路客運專線swtj i標 crtsii型軌道板精調施工技術 2010 4 25 目錄1.前言 4 2 ii型板精調前的準備工作 4 2.1 主要裝置 5 2.2人員配置及培訓 7 2.3 grp基準點的接收 7 2.4精調測量資料的計算 7 2.4.1施工布板軟體的使用 7 2...