第245號
2023年8月2日
無砟軌道板管理及協調專題會議
針對目前各工地無砟軌道板的運輸、鋪設都達到了高峰，現場存板、運輸及鋪設存在較多問題，缺陷板較多，為使鋪軌以前解決軌道板的修復、及時**等問題，2023年8月2日上海天佑監理專案部總監組織浙江段管內兩家施工單位及各涉及無砟軌道施工的站前分部、鋪軌分部在埭溪板場召開專題會議。會議由上海天佑監理專案部王軍良主持，參加會議有中鐵十七局指揮部副指揮長兼總工程師李建偉、局指工程技術部、
一、二分部主管工程師、鋪軌專案部專案部經理、總工，二十四局局指副指揮劉傳紅、工程部王下軍及各分部主管工程師、板場場長。經過與會同志的一致討論，形成會議紀要如下：
1、十七局及二十四局工程部依據設計檔案，書面將所有軌道板的數量、型號與埭溪板場進行對接。
2、17局後續現場需更換的板由十七局外購毛坯板，埭溪板場依據十七局局指書面提供的打磨資料進行打磨。24局後續現場需更換的板由二十四局局指統一協調。
3、埭溪板場依據剩餘工作量合理安排打磨作業人員，確保湖州南站及後續更換的軌道板在8月25日前全部打磨到位。17局30日前將所有軌道板拉出埭溪板場，二十四局由局指牽頭各分部簽訂打磨板及各分部運輸責任狀。
4、各分部抓緊按寧杭公司要求，現場對所有軌道板一一進行核查。8月5日前將需板場重新更換的板的數量及打磨資料由局指彙總後交埭溪板場進行補生產。板場拿到資料後三天內將板合格打磨出來並通知站前單位進行運輸出場。
5、請埭溪板場依據寧杭公司8月1日培訓的無砟軌道板修補意見，拿出適合埭溪板場軌道板的修補指導意見，各分專案部依據自身實際，制定出無砟軌道板修補方案，報監理同意後實施。
6、兩家單位局指和各分部嚴格按相關規範控制無砟軌道板的質量，不合格的嚴格控制上道，在鋪軌後如出現不合格板，按照寧杭公司相關管理規定辦理，更換無砟軌道板並賠償鋪軌到位相關損失。
7、對於軌道板外露鋼絞線額度長度，依據科技司【2008】174號文執行，外露長度為正負3公釐。對現場不符合驗標規定的請板場現場進行處理，否則在鋪軌過程中由此產生的一切費用由各板場承擔。
附：1、會議簽到表
2、埭溪板場修補參考意見
3、二十四局無砟軌道板外運及相關事宜的通知
主題詞：無砟軌道協調專題
主送：中鐵十七局、中鐵二十四局
抄報：寧杭鐵路有限責任公司
上海天佑工程諮詢****寧杭客運專線監理專案部2023年08月07印發
中鐵二十四局寧杭客運專線埭溪製板場
crtsⅱ型軌道板修補指導方案
crtsⅱ型軌道板因在多次的吊裝、運輸及人為操作不當等原因，軌道板表面難免會出現破損、預裂縫處裂紋等現象，為保證軌道板質量，防止破損、裂紋的進一步發展，必須對其進行修補，方案如下。
第一步：鑿毛。首先，應對需要修補的部位進行鑿毛處理，用以增加修補介面處的粘結力，面積較大處用鑿毛機鑿毛，面積較小處可人工鑿毛，鑿毛深度2-3mm。
第二步：清理。其次，應對鑿毛後的部位進行清理，除去表面的灰塵及不牢固的部分，面積較大處用吸塵器，較小處可用毛刷處理。
第三步：濕潤。對需要修補的部位，應提前半小時對其表面進行濕潤。
第四步：修補。第一種修補方法使用的材料為環氧樹脂、丙酮、立德粉、901建築粘結材料，其理論配合比為1:
0.5:0.
03:3，將其攪拌均勻後使用。第二種修補方法使用材料為超高強度修補砂漿、水，其配合比為1:
0.13，將其攪拌均勻後使用。為保證修補後表面無裂紋及平整度符合要求，應採用至少兩次收光。
第五步：養護。修補後應及時噴灑養護液，始終保持修補處表面處於濕潤狀態，並用塑料薄膜覆蓋，並盡量避免在較強陽光直射下修補。
第六步：打磨。在軌道板表面修補處達到終凝後，應用砂紙對其打磨，以保證表面平整度符合要求。
第七步：檢測。修補所用的材料經檢測強度必須不低於軌道板的混凝土設計強度，即不低於55mpa，並對表面平整度進行檢測，必須符合要求。
注：超高強度修補砂漿**廠家名稱：南京凱迪工程材料****，聯絡人：濮經理 ,**：135********。
中鐵二十四局寧杭客運專線埭溪製板場
2023年8月3日
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