新建鐵路西安至成都客運專線xczq-3標
無砟軌道收件評估
匯報材料
中鐵十七局集團西成客專專案部
2023年10月
無砟軌道首件評估匯報材料
一、工程概況
隧道雙線段設計採用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，由60kg/m鋼軌、wj-8型扣件、sk-2型雙塊式軌枕和道床板組成。
道床板採用c40鋼筋混凝土現澆而成，寬度2800mm，厚度260mm。直線段道床板頂面設定單面排水破。縱橫向鋼筋及縱向鋼筋間根據綜合接地和軌道電路絕緣要求設定焊接接頭或絕緣卡，在道床板混凝土澆築前應進行軌道電路傳距的測試檢查，滿足軌道電路傳輸距離要求。
道床板構築與隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土地板上，道床板連續澆築，隧道變形縫處道床板採用斷開設計，板縫的中心對其，板縫寬20mm，採用嵌縫板填塞後用嵌縫膠封面。道床板寬度範圍內仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面需進行拉毛處理，其拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，拉毛質量不符合要求或者拉毛破壞時應重新鑿毛，確保道床板與仰拱回填層或混凝土底板的連線質量。在隧道進出口距連續澆築道床板段部15m範圍內，道床板與隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板之間採用植筋進行連線。
二、施工步驟
工作面清理、測量放樣→鋪設底層鋼筋→軌排組裝及加固→軌排粗調及安裝上層鋼筋→絕緣測試→安裝縱橫向模板及軌排精調→混凝土澆築→混凝土養護
1）線下工程通過驗收
在鋪設道床前，由隧道技術員檢查隧道所有結構、預埋件是否有遺漏，如有及時處理。確保所有結構及預埋件位置數量準確無誤，保證隧道內所有質量缺陷整改完畢，並通過第三方檢測機構與監理單位的驗收。
2）隧道底板處理
無砟軌道施工前應全洞隧道進行清洗，道床板寬度範圍內隧道回填層或鋼筋底板表面需進行拉毛處理，其拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，拉毛質量不符合要求或者拉毛破壞時應重新鑿毛，確保道床板與仰拱回填層或混凝土底板的連線質量，拉毛完成後再用高壓水槍將道床板寬度範圍內隧道回填層或鋼筋底板表面清洗乾淨。
3）鋪設底層鋼筋
①放樣測量人員採用全站儀根據道床板間距放出線路中心線、左右邊線，點採用水泥釘，邊模線採用墨斗彈出，用鋼尺量出底層鋼筋間距，並用噴漆標出鋼筋位置彈線。
施工放樣作為鋼筋綁紮、架立軌排、粗調定位和頂面標高控制。
②布設底層鋼筋
按照圖紙設計洞口200m範圍內，鋼筋採用φ20、φ16首先布置11根縱向φ20鋼筋間距265mm，兩側鋼筋與模板間距為75mm按要求布置φ16橫向鋼筋，間距為325mm；200m範圍外鋼筋採用φ20、φ16首先布置7根縱向φ20鋼筋間距440mm，兩側鋼筋與模板間距為80mm按要求布置φ16橫向鋼筋，間距為650mm布置完成後，安裝16-20絕緣卡。除縱橫向接地鋼筋間交叉點按規定進行焊接外，縱向鋼筋採用單面焊接長度不小於200mm，搭接長度不小於700mm，其餘縱向鋼筋用扎絲紮牢。
底層鋼筋安裝完畢後，按梅花形布置35mm預製好的水泥墊塊，每平方公尺不少於4個。
4）軌排組裝及加固
①吊裝，將待用軌枕使用龍門吊吊放在軌排組裝平台上,每次起吊5根軌枕，吊裝時需低速起吊、執行。
②勻枕，按照組裝平台上軌枕塊的定位線勻枕，並對軌枕表面進行清理。
③檢查調整軌枕塊位置，並彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小於1mm。
④吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置於軌枕上。
⑤隧道內扣件節點間距650mm，在工段合攏或變形縫前後的調整地段扣件節點間距600-650mm。
⑥複查軌枕位置並上緊扣件。扣件安裝應注意：
a、安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，並在螺栓螺紋上塗抹專用油脂；
b、將螺栓旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現卡住現象，則調整後重新對準、旋入；
c、使用專用扳手按照160n.m扭矩要求上緊螺栓（扭矩大小按照wj-8的安裝
要求執行），軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼（雙控措施）。
⑦對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查,合格後龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。
⑧布設軌排
鋪裝龍門吊從分枕組裝平台上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-10～0mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯結，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6～10mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。
⑨安裝軌向鎖定器
隧道及橋梁地段採用橋隧軌向鎖定器固定軌排的水平方向，**路中線相應位置鑽孔固定縱向槽鋼支座或鋼筋，軌向鎖定器的一端支撐至軌排的支腿上，另一端支頂到縱向槽鋼支座或鋼筋上。靠邊溝側或防撞牆處軌向鎖定器安裝支撐到邊溝牆上。
5）軌排粗調
利用軌道中線點參照軌排框架上的中心基準器進行排架中線的定位調整，左右調節軌向鎖定器進行調整。配備全站儀和測量手簿，採用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近6個cpⅲ點。採用手簿及道尺提供的軌排狀態資料進行調
整作業，旋動豎向支撐螺桿進行高程方向的粗調。
使用軌道排架橫向、豎向調整機構完成軌排的粗調工作，按照先中線後水平的順序迴圈進行。粗調後的軌道位置誤差控制在高程-5～-2mm、中線±5mm。粗調完成後，相鄰兩排架間用夾板（6孔新魚尾板）聯結，接頭螺栓按1-3-4-2順序擰緊。
6）上層鋼筋安裝
粗調完畢後，按圖紙設計洞口200公尺範圍內布設上層鋼筋，鋼筋採用鋼筋採用φ20、φ16首先布置9根縱向鋼筋，兩側保護層間距為75mm，橫向φ16按200*500mm布置；200m外布置7根縱向φ20按間距150*955*220*220*955*150mm，橫向φ16間距650mm，除縱橫向接地鋼筋間交叉點按規定進行焊接外，縱向鋼筋採用單面焊接長度不小於200mm，搭接長度不小於700mm，其餘縱向鋼筋與很想鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）交叉點處均設定絕緣卡，且絕緣處採用塑料扎絲紮牢。
7）絕緣測試
進行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現象；然後用兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣資料，任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2mω以上。
8）安裝縱橫向模板
①模板檢查
模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑塗刷情況；更換損壞或彎折的模板。
②安裝縱向模板：縱向模板對號安裝，在安裝前調整軌道排架橫樑上的模板超高調節螺栓，保證縱向模板工作面垂直地面。
9）、軌道精調
①軌枕編號
精調工作進行前首先對軌枕進行編號，編號採用標籤粘帖於軌枕上。
②全站儀設站
全站儀觀測4對連續的cpⅲ點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大於1mm時，應重新設站。改變測站位置後，必須至少交叉觀測後方利用過的4個控制點，並複測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大於2mm時，應重新設站。為加快進度，每工作面宜配備2臺具有自動搜尋、跟蹤、計算、傳輸資料功能的全站儀。
（圖1）
圖1③測量軌道資料
軌道狀態測量儀放置於軌道上，安裝稜鏡。使用全站儀測量軌道狀態測量儀稜鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測資料，通過配套軟體，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等資料，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示螢幕上，指導軌道調整。
④調整中線
採用專用開口扳手調節左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。
⑤調整高程
用套筒扳手，旋轉豎向螺柱，調整軌道水平、超高。粗調後頂面標高應略低於設計頂面標高。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm，調整後用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺柱。
⑥精調順序
對某兩個特定軌排架而言，精調順序為：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，如圖2。
⑦順接過渡方法
前一站調整完成後，下一站調整時需重疊上一站調整過的8到10根軌枕。
圖2 軌排精調順序
⑧軌排精調完成後，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。
⑨注意事項
a、所有測量儀器必須按相關標準實行定期檢定。
b、測量區域停止其它施工作業。
c、軌排精調後應採取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。
d、軌排精調後應盡早澆築混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查確認合格後，方能澆築混凝土。
10）混凝土澆築工藝
⑴準備工作
混凝土澆築前，應對填充層表面的雜物和灰塵清理乾淨，並灑水濕潤，要保證表面不得有積水。對鋼軌採用土工布覆蓋、扣件、軌枕用定做的塑料防護罩覆蓋，澆築前對防護措施進行檢查是否完好。備好所需的養護用的棉被、土工布等。
為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆築前6小時內在軌枕表面灑水3～4次。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。
⑵檢查和確認軌排複測結果
對精調好的軌排，用精調小車進行複測並採集資料，並檢查軌排的豎向和橫向鎖定是否到位。合格後由精調組、現場技術員、施工員共同簽認澆築單後，方可進行道床板的混凝土的澆築，並及時進行組織澆築混凝土。
⑶混凝土輸送
利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場後，應檢測混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格後方可卸料。
⑷混凝土澆築
採用溜槽澆築道床混凝土。混凝土應由遠及近，依次進行均勻布料，布料後及時振搗，出現缺料時應立即補充；混凝土入模必須向下排放，管口正對上層鋼筋網中間的空隙，嚴禁直接衝擊軌排、支承塊和鋼筋。
道床混凝土搗固採用4個振搗器人工進行振搗，作業時分前後兩區間隔2m搗固，前區主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，後區主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多餘或不足時及時處理。
⑸抹面及清洗
表層混凝土振搗完成後，及時修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模後用木抹完成粗平，1h後再用鋼抹精平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（入模後5h左右）進行第二次抹面，抹麵時嚴禁灑水潤面，並防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。
加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水，第三次收面在混凝土初凝後對其压光，保證光面。
抹面完成後，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止汙染。
⑹混凝土初凝後，鬆開支承螺栓1/4～1/2圈，混凝土終凝後（約鬆開螺桿1-2小時後）鬆開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。同養試件砼強度達到2.5mpa時，方可拆除側模；道床經16小時養生強度達到5mpa後即可拆除軌排架。
客運專線無砟軌道
適於無砟軌道鋪設的範圍 1.基礎變形相對較小的橋梁 隧道區段 2.地質條件好 基礎堅實 工後沉降易於有效控制的路基區段 3.特殊減振區段 4.優質道砟資源短缺 人工成本高的地區。主要講以下內容 一 客運專線無砟軌道型別 二 crts 型板和crts 型板的製造 錄影 三 客運專線軌道扣件系統 crt...
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無砟軌道冬季施工專項方案
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