蘭新鐵路lxs-16標無砟軌道工藝性試驗總結
一、 試驗情況簡介
為取得科學合理的施工引數從而更好地指導施工，按照試驗段先行、樣板引路的施工原則，結合新建鐵路蘭新第二雙線甘青段無砟軌道施工情況，在無砟軌道大面積展開施工前，首先**外選擇一段路基，進行crtsⅰ型雙塊式無砟軌道各工序試驗。考慮方便管理及施工運作，本次試驗段總長24.7m，道床板由18.
2m連續道床板和6.5m單元道床板分段澆築組成。
二、 試驗目的
（1）支承層c15混凝土施工配合比及養護方法。
（2）支承層c15混凝土拉毛方法及拉毛時間。
（3）支承層c15混凝土切縫氣溫及時間。
（4）道床板c40混凝土施工配合比、塌落度及養護方法。
（5）連續式道床板及單元式道床板兩種不同結構形式的研究,主要是怎麼把單元式道床板的伸縮縫做好。
（6） 支承層及道床板砼的效能研究及如何做好養護防止其開裂。
三、試驗地點：根據lxs-16標二工區實際地理位置及資源情況，考慮施工管理及施工運作方便，本試驗段選定於本工區預製場正門口靠小里程側施工主便道邊，採用白灰灑出施工範圍。
四施工工藝
4．1 原地面處理
在灑線範圍內採用推土機將原地面植被及地基表層粉土清除，清除深度視現場實際情況而定。清除完成後將基底平整，灑水碾壓密實。
4.2 模擬基床底層填築
填築前在取土場選取好料進行悶水處理，保證填料含水率符合要求。採用白灰灑出填築範圍邊線，填築時採用「倒卸法」上料，松鋪厚度按35cm控制，攤鋪平整後，採用光輪壓路機按照縱向進退式分行碾壓，行與行輪跡重疊 50cm。
基床底層填築
k30檢測
4.3級配碎石層填築
待基床底層檢測合格後，採用按照預先選定的配合比拌製的級配碎石混合料進行填築。
採用自卸汽車將混合料運至施工地點，「倒卸法」上料，松鋪厚度24-26cm，攤鋪平整後將其碾壓密實，並報請驗收。
基床表層級配碎石填築過程
基床表層級配碎石碾壓
evd檢測
壓實度檢測
4.4 支承層施工
（1）清理及放樣
施工放樣出支承層邊線，每隔6.5m打上鋼釺，並在鋼釺上用紅油漆標上支承層頂面高程位置。
（2）安裝鋼模板
模板安裝要穩定牢固，相鄰模板間平面及高低錯縫不得大於1mm。模板安裝每隔5m必須標出高程控制點。模板平整度應達到5mm/2m。
根據橫向切縫不得與軌道板板縫重疊的原則，在支承層模板安裝時，將軌道板板縫位置放樣在模板上，並做醒目標誌。
支承層施工前對路基表面進行清潔。
（3）混凝土生產及運輸
正式施工前，對裝置、材料進行工藝性試驗，低塑性水泥混凝土配合比選定時，應採用較少的膠凝材料和水用量。除非必要，應盡少用或不用減水劑。
混凝土攪拌，應採用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應嚴格測定骨料的含水率，及時調整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測2次，雨天應隨時抽測，並按測定結果及時調整施工配合比。
（4）砼澆築
混凝土進場前，應對基床表層級配碎石灑水濕潤，保持2h以上，並不得積水。
自卸卡車進入施工現場時，應採取措施清除粘附在輪胎上的泥土等汙染物，自卸卡車應慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。
混合料入模後，首先用振動棒振搗，振搗時間以混凝土表層出現液化狀態為宜，不得過振，避免漏振。根據現場需要再對面層輔助以平板振搗器振搗，最後採用滾筒提漿整平，人工抹出適當的排水坡。在提漿整平的同時，嚴格按照支承層驗收標準，進行相關高程及平整度控制。
當澆築停頓時間超過混凝土初凝時間時，應中斷澆築。施工縫位於切縫或兩切縫中心，垂直於軌道中心線，施工縫設定為直立面，並不得與軌道板板縫重疊。再次澆築時，將施工縫處的鬆散骨料剔除，並用水將接觸面濕潤。
（5）鋼筋預埋
支撐層初凝前，要在連續式道床板試驗地段，間距18.2公尺兩端預埋φ16門形鋼筋，每個端頭4排，間距65cm，每排3根，埋入深度20cm。
預埋的鋼筋
（6）支承層表面處理
對於18.2m連續式道床板，支承層表面採用鋼刷進行拉毛處理。
對於6.5m單元式道床板，支承層表面採用10cm鋼管刻槽，深8mm,施工後效果比較接近設計要求。
單元式道床板支承層表面
（7）切縫
混凝土澆築完24h以內應進行橫向切縫施工，釋放表面應力。切縫深度89mm，寬度控制在5～8mm，根據設計要求，按3.25m切一道橫向縫，假縫應與道床板伸縮縫重合，並設定在兩軌枕的中間位置。
（8）混凝土養生
支承層表面拉毛、刻槽完畢後，採用雙層透水土工布覆蓋，灑水養護。
4.5道床板鋼筋混凝土施工
（1）準備工作
道床板混凝土施工前對支撐層表面進行驗收，支撐層表面應滿足平整度要求，其表面平整度10mm/4.0m，高程誤差為+5mm，-10mm。
軌枕存放於試驗段右側，每堆4層，每層5塊，共20塊，每堆間距13m。軌枕堆放時，底部應墊平，上下層墊木應在同一豎線上，防止軌枕鋼筋桁架因受力不均勻而變形。
縱向鋼筋、橫向鋼筋擺放在試驗段右側，不同型號鋼筋成束分類擺放，底部採用方木墊起，上用彩條布覆蓋，並對種類型號進行標識。
（2）清理及放樣
道床板混凝土施工前對支承層表面進行清潔處理。
按照直線段無砟軌道的線路要素，**外擬定線路中線及軌頂標高，測量隊按照擬定線路要素，測設線路中線及模板邊線，每5m測設乙個點，並採用墨斗彈出線路中線、模板邊線、軌枕橫向限位線。
採用石筆或記號筆延線路方向將軌枕的位置作出標識，軌枕間距根據線路型別及長度分段統一布置。
（3）底層鋼筋擺放
根據設計圖，將軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到支承層上，共21根，底層12根，上層9根。擺放時，先擺放12根φ20底層縱向鋼筋，間距按照設計要求控制。
注意擺放時相鄰縱向鋼筋搭接接頭位置應至少錯開1m，搭接長度不小於70cm，同時擺放時應預留出保護層厚度。
擺設底層鋼筋
（4）散枕、鋪設工具軌及軌排組裝
軌枕採用人工散布，每4人一組，分割槽段按放樣標識放置軌枕，專人對所擺放的軌枕位置進行調整，使其與標識線吻合。
散枕每散布4組軌枕，控制散布軌枕的累計縱向誤差，作出相應調整。布枕時要結合支撐層門形鋼筋的預埋位置綜合考慮。
工具軌每根長度12.5公尺，重量60kg/m,接頭處採用6孔式夾板進行連線。安裝前需對工具軌鋪設進行排布，使接頭避開軌枕位置，人工鋪設，單根鋼軌重750kg，每12人一組，先抬放至要擺設區段旁邊，用方木墊起，採用鋼刷、抹布或鑿子對軌底及軌頂進行清理。
清理完成後擺放就位，採用扳手將扣件螺栓預緊。
調整工具軌位置：軌縫間距控制在10mm以內，為了準確定位工具軌，扣件要間隔安裝，且扣件螺栓應兩側同時施擰，扣件彈條下顎與軌腳頂面要留出不小於0.5mm的間隙。
工具軌安裝完成後，採用方尺對枕距進行精調，通過方尺，調整軌枕方向垂直於鋼軌。
在工具軌上作出每根枕木中心標識，並在控制扣件螺栓上作出中心點標識，按中心標識採用方尺、垂球控制軌枕間距，撬棍調整枕距。
同組軌枕間距誤差不大於5mm，左右偏差不大於±10mm，兩組軌枕間距偏差不大於±10mm，並應保持軌枕基本平順於線路中心垂直。
調整完成後，初擰扣件螺栓，擰緊程度以手擰不動為宜，施擰時先同步擰鋼軌內側兩螺栓，然後同步擰鋼軌外側兩螺栓。
軌枕間距調整完成後進行扣件螺栓施擰，形成軌排。扣件螺栓施擰必須採用雙頭內燃機扳手對稱施擰，施擰時鋼軌必須完全落槽，且完美吻合，內燃機扳手施擰扭矩應在150n.m～160n.
m範圍內。
軌枕調整好後，利用檢軌尺及軌距撐桿調整軌距，誤差控制在－1mm以內。軌距調節後的軌距必須為鋼軌的真實軌距，避免鋼軌扭曲或傾斜，造成軌距合格的假象，否則後果非常嚴重。
（5）粗調
目的是將組裝好的軌排抬起，起軌高度為55cm，為鋼筋綁紮提供作業面，並對軌道中心進行調整。
粗調前對軌排進行檢查，主要檢查枕距、軌距及軌道落槽情況，是否符合要求。
利用起道機抬公升軌排，每軌排每側3個，利用方尺控制起軌高度。
軌道中心調整：可在方尺長作出軌道中心位置標識，利用垂球吊測量所放軌道中心點，對軌道中心進行調整。起軌時可通過調整起道機的位置角度及鬆緊順序來使軌道對中。
安裝螺桿調節器托盤： 螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置，並應大致垂直軌道方向。第一根軌枕需要配一對，每間隔2根軌枕安裝一對。對螺桿塗抹黃油並安裝螺桿。
螺桿調節器
在螺桿旋出超過托盤後，安裝事先準備好的波紋管（長度根據不同超高定），旋入螺桿。採用扳手擰緊豎直螺桿，最大扭矩不應超過5n·m（與手動擰緊力量大致相當）， 基本是螺桿接觸地面就停止，但為了防止軌排的自重影響導致螺桿下沉，從而使軌排變形，在螺桿下面放置50mm*50mm*5mm的鋼板墊塊，施擰時要注意兩邊用力要相等。這時，整個軌道在螺桿調節器的支撐下就能保持穩定。
螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。
（6）鋼筋綁紮
按設計要求，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度，綁紮鋼筋。可利用自製簡易工具，實現準確的鋼筋位置；
鋼筋綁紮下層φ20縱向鋼筋間距250mm，兩側φ20縱向鋼筋間距同模板的間距75mm，上層φ20縱向鋼筋在兩軌枕中間桁架上的間距150mm，上層兩側φ20縱向鋼筋間距也是150mm，且保證同模板間距75mm。上下層φ14橫向鋼筋每根軌枕間布置兩根，間距均為240mm。縱向鋼筋搭接長度≥700mm，兩鋼筋搭接接頭間距≥1000mm。
道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度45mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度30mm，側面保護層厚度50mm。
（7） 定位錨具安裝
為防止軌道在精調後因外力干擾造成滑移，尤其是在曲線超高地段，在軌道一側設定定位錨具，鎖死軌道，同時在精調中還可以起到調整軌道中心的作用。不管是直線地段還是曲線地段定位錨具的位置都應該與螺桿調節器位置相對應，並且要靠近螺桿調節器安裝，工具軌接頭處左，右各安裝乙個，共四個。
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