金水溝大橋共6個墩台身，樁基88根，樁長55～73公尺不等。橋址區地質為風積砂質黃土層及全新統飽和粉土。部分地段上部砂質黃土屬溼陷性黃土，場地以ⅲ～ⅳ級自重溼陷為主，溼陷土層厚度為8.
0～21.0公尺；金水溝溝谷平坦處分布較厚的全新統飽和粉土，屬鬆軟土，層底深度14.0～15.
0公尺；兩端橋台處黃土陷穴較發育，直徑約1～5公尺，深5～40公尺不等，上下貫通，並有在豎向和橫向繼續發張的趨勢。選擇0-3-1、0-2-1、0-1-1號樁基作為試驗樁基。樁長都為60公尺，樁徑1.
25公尺。試樁開始時間為5月20日,結束時間為5月23日。
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz213-2005）；
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設[2005]160號
《大西客專標準化作業相關檔案》
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設［2005］160號）；
《鐵路砼施工質量驗收補充標準》（鐵建設［2005］160號）；
《客運專線高效能砼暫行技術條件》（科技基[2005]101號）；
《鐵路砼結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設［2005］157號）；
《鐵路砼工程施工技術指南》（tz210-2005）；
設計檔案、圖紙等；
1.施工機械：旋挖鑽機一台、25t吊車一台、混凝土拌合站、罐車6臺。
2.檢測儀器：水準儀、全站儀、塌落桶、泥漿測試三件套、探孔器等。
3.人員配備：試驗員2名、橋梁專業工程師2名、施工員4名、機械操作手6名、輔助人員20人。
「中鐵十一局集團****大西客運專線工程指揮部」對本合同段工程專案的質量、安全、進度和成本等生產經營活動進行全面管理、組織指揮、內外協調。辦公地點設在陝西省合陽縣。針對鑽孔樁工藝性試驗，指揮部成立鑽孔樁工藝性試驗實施領導小組，小組成員如下：
組長：譚發剛
副組長：董瑞武、胡瑞
成員：劉小衛、王勇、周光軍、陶利、李光華、覃巨集建、于杰、高永俊
組長及副組長主要負責鑽孔樁工藝性試驗的統籌安排。鑽孔施工工藝及混凝土灌注施工工藝主要由副總兼工程部長周光軍負責，橋梁專業工程師歐健配合。施工試驗檢測由中心試驗室主任高永俊負責。
其他人員配合組織好物資、機械、協調等各項工作。
針對金水溝大橋施工任務下設乙個分部，管理1個專業橋梁施工隊。該隊下轄四個分隊，施工技術力量雄厚，施工裝置完備齊全，施工人員經驗豐富，技術工人比例高，能夠滿足施工需求。金水溝大橋樁基由樁基施工分隊施工。
鑽孔樁施工採用一台福田公司生產的frc626c型旋挖鑽機進行。鑽機配備機械操作手6名、導管一副、輔助人員20人。在現場配備25t吊車一台配合鋼筋籠吊裝和混凝土灌注。
混凝土設計為c40，施工前按施工圖要求，按照國家現行《混凝土結構工程施工及驗收規範》、《普通混凝土配合比設計規程》及《粉煤灰混凝土應用技術規範》中的有關技術要求，通過室內試驗成果進行混凝土配合比設計，並報送監理人員審批。
（1）混凝土原材料
水泥：採用425普通矽酸鹽水泥，其初凝時間不宜早於2.5h，水泥質量符合gb175-99的有關規定。
骨料：細骨料採用級配良好的中砂，細度模數在2.3~3.
0之間。粗骨料採用級配良好的**配碎石，最大粒徑不大於32.5，粗骨料應質地堅硬、清潔、級配良好，其極限抗壓強度與所採用的混凝土標號之比應不小於1.
5，粗骨料的針片狀顆粒含量不大於10%。
粉煤灰：採用ⅰ級粉煤灰，其指標滿足設計和有關規範要求。
外加劑：用於混凝土中的外加劑為高效緩凝形減水劑，其質量應符合國家和行業規定。根據混凝土配合比的選擇，通過試驗確定外加劑的摻量，並經過監理人員審批後實施。
水：拌合用水採用地下水，經水質檢驗合格後方可使用。
（2）鋼筋
鋼筋籠鋼筋由物資部同意**，在金水溝大橋現場鋼筋製作場預置。 當鋼筋直徑超過12mm時，進行機械效能及可焊性效能試驗。進場後的鋼筋每批內任選三根鋼筋，各擷取一組試樣，每組三個試件，乙個試件用於拉伸試驗，乙個試件用於冷彎試驗，乙個試件用於可焊性試驗。
按照基線控制網及橋墩設計座標，用全站儀精確放出樁位。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，並在樁的前後左右距中心2m處分別設定護樁，以供隨時檢測樁中心和高程。
將施工場地平整壓實，做為施工用地，鑽機平台處必須碾壓密實。樁位放樣後將鑽機行駛至施工的樁位處，將鑽頭中心與鑽孔中心對準，並放入孔內。調整鑽機使鑽桿垂直。
護筒埋設：護筒用5～10mm厚鋼板製成，內徑比樁徑大20～40cm。護筒四周夯填粘土，護筒頂高出地面50cm以上，護筒長度不小2m。
鑽機導桿中心線與迴旋盤中心線、護筒中心線在同一條直線上。保證樁基延著樁位垂直方向順利工作。
選擇並備足良好的膨潤土，保證滿足鑽孔內泥漿頂高程始終高於外部水位或地下水位2.0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。在鑽孔樁施工過程中，對沉澱池中沉渣及澆築混凝土時溢位的廢棄泥漿隨時清理，防止泥漿溢流，並用汽車運至指定地點傾瀉，禁止就地棄渣，防止汙染環境。
鑽進過程中，操作人員隨時觀察鑽桿是否垂直，並通過深度計數器控制鑽孔深度。
每個孔繪製地質剖面圖，並針對不同地質調整泥漿指標。鑽孔中泥漿比重不宜大於：砂黏土為1.3。入孔泥漿粘度一般地層為16～22s，鬆散易坍地層為19～28s。
經常注意地層變化，在地層變化處撈取砟樣，判斷地質類別，並與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鑽進工藝。地質條件出入過大時，及時與監理、設計等單位聯絡，採取措施。
鑽孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況,發現沉降現象及時停機處理。鑽孔作業連續進行。因特殊情況必須停鑽時，將鑽錐提至孔外，以防埋鑽，並在孔口加護蓋，以策安全。
清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鑽渣量等指標符合規範要求，鑽孔達到要求深度後採用灌注樁孔徑監測系統進行檢查，各項指標符合要求後立即進行清孔。
（1）鋼筋籠需要現場焊接，鋼筋籠分段長度不宜少於18公尺，以減少現場焊接工作量。現場焊接須採用單面幫條焊接。
（2）製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。
在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根照上法焊好，然後吊起骨架閣於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，點焊牢固。
（3）鋼筋骨架保護層的設定方法：
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度採用焊接鋼筋「耳朵」，見下圖。
設定密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置4個。
（4）骨架的運輸無論採取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6公尺時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成乙個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車採用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。
（5）骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後， 骨架安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁紮兩根杉木桿以加強其剛度。
起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷上公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁紮杉木杆的綁紮點及鋼筋十字支撐。
當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。
並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
鋼筋骨架的製作和吊裝的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±10mm；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
鋼筋籠下放到位固定後，立即安放導管。導管採用φ30鋼管，每節3m,底管4m,配2節1m、一節 0.5m的短管。
鋼導管內壁光滑、圓順，內徑一致，介面嚴密。導管直徑與樁徑及混凝土澆築速度相適應。使用前進行了試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗，按自下而上順序編號和標示尺度。
導管組裝後軸線偏差，不超過鑽孔深的0.5%並不大於10cm，試壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。
導管長度按孔深和工作平台高度決定。漏斗底距鑽孔上口，大於一節中間導管長度。導管接頭法蘭盤加錐形活套，底節導管下端不得有法蘭盤。採用螺旋絲扣型接頭，設防松裝置。
導管安裝後，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空間。
導管安裝完畢後，若孔底沉渣達不到設計要求，則用導管進行二次清孔，使沉渣厚度、泥漿濃度等指標滿足設計和規範要求。經監理工程師現場檢驗合格後，立即拆除吸泥彎頭，開始灌注水下混凝土。
樁基混凝土採用罐車運輸配合導管灌注。開澆採用隔水膠球法。在開澆前，預備好足夠數量的混凝土（考慮導管內容積及封埋導管1m深的方量）後方可開始澆築；導管內放置略小於導管內徑的隔離球隔離泥漿與混凝土。
灌注開始後，應緊湊連續地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢位或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確；應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位公升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提公升和拆除；導管的埋置深度應控制在2～4m。同時應經常測探孔內混凝土面的位置，即時調整導管埋深。
樁基工藝性試驗總結
彰武跨304國道特大橋83 墩樁基，樁基所處地質情況為 0 2.5公尺為粉土 2.5 4.0公尺為粉砂 4 6.5公尺為粉土 6.5 7.5公尺為粉砂 7.5 13.5公尺為細砂 13.5 14.5公尺為粉質黏土 14.5 17.5公尺為粉土 17.5 18.5公尺為粉砂 18.5 21公尺為細砂 ...
樁基工藝性試驗施工方案
中交第三航務工程局 青榮城際鐵路工程標 鑽孔灌注樁 工藝性試驗方案 中交三航局青榮鐵路第二專案部 2010年11月20日 鑽孔灌注樁工藝性試驗施工方案 一 編制依據 1 青榮城際鐵路第合同段設計檔案 2 青榮城際鐵路第合同段招投標檔案 3 青榮城際鐵路第合同段總體實施性施工組織設計 4 各類國家頒布...
小導管注漿工藝性試驗總結
姓名 xx 職稱 工程師 專案 xx專案經理部 超前小導管注漿工藝試驗總結 一 工程概況 1.1地理位置 本標段工程沿線經過石家莊市橋西區橋東區，線路起點位於中山西路與南小街交叉口，終點於中山東路和 x交叉處，線路下穿既有京廣鐵路線，上跨京廣六線隧道。本標段施工場地位於中山路上。1.2工程範圍 標段...