yh-1標二灰碎石基層試驗段成果報告
一、 試驗概況
二灰碎石基層試驗段選擇在k73+500~k73+600段，長度100公尺，寬9.4公尺，二灰基層厚度為20cm。施工採用攤鋪機攤鋪，技術、質量、實驗檢測人負責現場收集施工資料。
二、 試驗段工程數量及裝置日期
1. 工程數量：本段長100m，寬9.4m，厚度20cm，共計940平方公尺。
2. 施工日期：從2023年6月20日開始，2023年6月20日結束。
3. 施工天氣情況：晴，施工氣溫15~20℃
三、 施工準備
1. 施工機械
（1）拌合樓配置是150t每小時的拌合樓，有六個進料口，料斗上口安裝鋼筋網蓋，篩除超出粒徑規格的集料及雜物，且料斗之間用擋板隔開，防止各規格集料混雜，拌合現場有大容量的蓄水箱。拌合樓在施工前可進行除錯，保證施工過程中無故障。無間斷，滿足施工現場要求。
（2）攤鋪機：根據本專案基層普遍寬度要求選用可伸縮至4.7及以上公尺寬，功能較全，機型較新的攤鋪機，以保證厚度均勻一致，整體平整度較好。
（3）壓路機選用一台13t雙鋼輪，兩台25t振動壓路機，一台30t輪胎式壓路機。保證從混合料到碾壓終了的時間不超過3小時。
（4）自卸車：採用解放自卸車載重25m，8輛運輸混合料，滿足現場施工要求。
2. 材料準備：級配碎石0~5㎜ 265m，5~20㎜ 1130m，10~30㎜ 1010m，石灰400t，粉煤灰820t等材料，滿足試驗路段用量要求。
3. 試驗準備：碎石級配及碾壓值，石灰有效成分含量，粉煤灰的燒失量、細度、含水量等試驗均符合設計及規範要求。
四、 施工人員
專案負責人：吳尚德
現場負責人：朱亞雄
技術負責人：曹雪林
質檢負責人：周楊凡
測量負責人：劉峰
試驗負責人; 張云
安全負責人：張鑫
熟練工8~10人
現場人員安排：
（1） 測量人員：
負責中線邊線放樣，標高控制及加密，路床頂標高複測。松鋪頂標高測量，攤鋪機成型後標高測量，及對不合格地段調整。
（2） 現場試驗路段質檢人員
混合料到場及時測定含水量，檢驗碾壓遍數及對應的壓實度，為施工提供具體碾壓方案，質檢負責現場質檢全面工作。
（3） 施工員
現場安排具體有豐富路面施工經驗的施工工人，負責現場人員、機械安排，負責現場攤鋪、碾壓等工作。
五、 機械裝置
投入主要機械裝置
六、 試驗段目標
1. 驗證用於施工的混合料配合比。
2. 確定鋪築的松鋪厚度、松鋪係數及碾壓遍數。
3. 確定標準施工方法。
4. 確定每一碾壓作業段的合適長度（40~60公尺）
5. 嚴密組織拌和、運輸、攤鋪及碾壓等工藝流程，縮短拌和到碾壓完成的時間。
6. 確定檢驗內容、檢查頻率、檢查方法及質量效果。
7. 配合比：白灰：
粉煤灰：級配碎石＝8:12:
80 級配碎石比例19~31.5㎜：9.
5~19㎜：4.75~9.
5㎜：石屑=15%：30%：
20%：35％。混合料最佳含水量為9.
1%，最大幹密度為1.982g/cm3.
七、 施工工藝
二灰碎石採用集中廠拌，30t以上自卸車運輸，攤鋪機攤鋪。12t雙鋼輪壓路機與20t震動壓路機碾壓組合施工。
1. 材料要求：
所有原材料進場進行自檢，並報監理工程師檢測批准
（1） 石灰、粉煤灰採用符合規範及設計要求材料，不合格不得使用。
（2） 集料：用於二灰碎石基層的碎石級配符合規範和設計要求。壓碎值不大於30%，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，各型別材料分類堆放。
2. 二灰碎石基層採用拌合站採集拌合，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，震動壓路機碾壓成型，其具體施工方法為：準備下承層-----測量放樣------混合料拌合-----自卸車運輸-----底層灑水清理----攤鋪機攤鋪混合料----人工找補------震動壓路機碾壓成型------接縫處理-----養生
（1） 準備下承層
二灰施工前，對已驗收合格的底基層進行徹底清掃，並澆水濕潤，但不能出現水窪。
（2） 測量放樣
在基層邊緣以外30㎝及每幅中心處，縱向每隔十公尺釘上基準樁（樁用直徑12好㎜，長60--70厘公尺的鋼筋支撐）鐵樁一端製成尖頭，在基準樁上用螺栓固定橫樑，橫樑呈水平狀態，兩側基準線與鋪築的二灰碎石基層邊線的水平距離為30㎝左右，基準線兩端用緊線器拉直繃緊，其拉力不小於800n，在施工過程中測量員緊跟測出松鋪、壓實等高程，做好記錄，並與施工工長、壓路機司機、攤鋪機司機等互相密切配合，確保標高的合格率。
（3） 混合料拌合
拌合裝置要配有5個料斗以上。帶自動計量控制系統的拌合裝置，其效能良好，集料按配合比要求19~31.5㎜，9.
5~19㎜，4.75~9.5㎜，石屑各材料分別堆放，級配滿足要求，料倉前要設有剔除超出粒徑的篩子，拌合現場有試驗員監測拌合時的石灰、粉煤灰及各種集料的配比，對灰劑量和含水量按要求頻率檢測並做好記錄，發現異常要及時調整或停止生產。
拌合時各料斗應配備1-2個工作人員時刻監視下料情況，並人為幫助料斗下料，拌和含水量視天氣情況較最佳含水量大0.5%-2%，已補償運輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失。
（4） 運輸攤鋪
混合料配備8輛大型自卸車運輸，攤鋪採用攤鋪施工機具有自動找平夯實功能的攤鋪機進行作業。在攤鋪前對下承層進行清掃並灑水濕潤，以保證上下層之間的結合，混合料到場時首先測出含水量及表觀質量檢查，對有離析、塊狀、團塊及含水量超標的混合料杜絕進場，現場試驗和質檢人員要每車檢測，並做好記錄。攤鋪時兩側的基準線控制高程，開始時首先試鋪一段（20-30m），碾壓後測定其高程，如有變化及時調整其基準的高程。
攤鋪機作業時行進速度要均勻，中途不得變速，其速度要和拌合裝置和運輸能力相適應，開始攤鋪時要有一車以上混合料在等待，以最大限度儲存勻速前進做到，攤鋪不停頓，不間斷。攤鋪過程中每行駛1㎝震動6次達到80%，攤鋪行駛速度為3m/min。在攤鋪機後設熟練工4人專門處理區域性離析等缺陷，攤鋪厚度為28㎝，進行分層碾壓施工。
（5） 碾壓
本試驗段採用兩台25t振動壓路機、一台輪胎式壓路機和一台13t雙鋼輪振動壓路機組合，混合料一經攤鋪成型後，含水量等於或者略大於最佳含水量時，立即用13t雙鋼輪壓路機在半幅全寬內進行碾壓2遍，隨後震動壓路機強震（高幅低頻）2遍，然後震動壓路機弱振（高頻低幅）2遍，輪胎式壓路機碾壓2遍，確保壓實度達到97%以上，碾壓時直線段及不設超高平曲線，由兩側向中心碾壓，由低處向高處進行碾壓。初壓時的碾速為20-30m/min，混合料初步穩定找補整平後再用振動壓路機碾壓，碾速一般為30m/min左右，碾壓時要重疊1/2輪寬，其中對壓實度影響最為關鍵的2遍強震過程，強震過程中必須保證壓路機掛一檔，試驗驗人員要認真及時檢驗碾壓遍數和對應的壓實度，並做好原始記錄，以保證以後施工中總結，在碾壓過程中二灰碎石表面要保持濕潤，出現乾燥、鬆散現象時用噴霧方法適當灑水濕潤（防止沖掉表面石灰、粉煤灰）
（6） 接縫處理
1）縱向接縫設定在道路中心線，待拼縫是有2人負責耙松整平、清除粗集料後進行全副碾壓。
2）在末端人工將含水量合適的混合料整齊，緊靠混合料放置方木或者鋼槽，其高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木混合料，在方木另一側鋪填碎石約3公尺，高度要高出方木幾厘公尺，再將混合料碾壓密實，在重新開始攤鋪混合料前，將碎石和方木除去，並清掃乾淨。
3）.橫縫處理：在下次攤鋪前，掛線將端頭直接切割挖除至標準斷面，上下層接縫錯開距離不小於1公尺，在攤鋪時要有專人負責清除接縫處的粗集料。
（7）養生及交通管制
養生是二灰碎石基層非常重要的一道工序，他直接影響結構層的成型強度和表觀質量，因此設專人和專門裝置進行養生，碾壓完成後立即進行養生，養生時間不少於7天，養生採用鋪土工布灑水養生，養生期內除灑水車外封閉交通，凡必須臨時開放交通路段，禁止重型車輛通行。
（8）碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷
1）測量人員緊跟現場，不斷檢測攤鋪和碾壓後的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差，發現松鋪係數不合理及時調整。做到「寧高勿低」的原則，二灰基層表面不得貼補。
2) 嚴格控制進場混合料的含水量及均勻性，不合格混合料全部退回。
3) 專人挖除大料窩點，並換填合格材料。
4) 對於攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用鐵鏟進行人工處理，用拌合好的二灰石屑對表面偏粗部位進行修補。
5) 用三公尺直尺逐段檢查平整度，發現異常及時處理。
6) 快速檢查壓實度，使其壓實度達到97%以上，壓實不足盡快補壓，對壓實度控制時留有餘量，盡量多壓1-2遍，自檢時壓實度提高乙個百分點來控制。
（9）現場檢驗
試驗段成型後各項指標檢驗在24小時內完成，首先表面要均勻無鬆散現象，各項指標滿足標準要求，自檢合格後報請監理工程師驗收，在下一道工序施工前對二灰碎石的標高逐樁進行複測，凡標高超出部分用銑刨機銑除。
（10）施工注意事項：
1）二灰碎石堆放不宜超過24小時，宜在當天拌成的二灰碎石運送到鋪築現場使用完畢。
2 ) 二灰基層施工時如遇氣候變化，攤鋪後在下雨前碾壓一遍。
3) 養生期內，作封層前，嚴禁一切車輛通過，並設定標誌牌。
4) 二灰碎石具有不可再塑性。施工時一定要精益求精，除銑刨外一切缺陷的修補都要在允許時間內完成。
5) 攤鋪過程中因故停機超過允許時間時，要按工作縫處理。
6) 由於二灰碎石的時效性強，各項組織，準備一定要充分，銜接要緊密，施工時要連續，最大限度的減少施工損失，並提高質量。
7) 配料要準確，在攪拌前試驗室要檢查碎石、粉煤灰、石灰的含水率，調節碎石、粉煤灰、石灰、水的用量，保證拌合料的質量，石灰、粉煤灰堆放地方要覆蓋，防止著雨結塊。
八、試驗段過程控制及檢測方法
1. 松鋪厚度確定：先測出路基幾個斷面的高程，每斷面三個點，攤鋪後再測出這幾個斷面虛鋪高程，用虛鋪高程減去路基對應點的高程，得出對應點的虛鋪厚度，實壓後測出這幾個斷面對應點高程減去路基的對應點高程為壓實後厚度，用所計算對應點虛鋪厚比上該點壓實後厚度，實際測得虛鋪係數為1.
35.2. 使用灌沙法測實度試驗方法。
試驗段成果報告
蘭新鐵路第二雙線 新疆段 lxtj7標段工程 路基 路涵過渡段 試驗段成果報告 編制複核 審批中鐵二十一局集團蘭新鐵路第二雙線專案部二工區 二0一0年十月 根據規範要求，我工區進行了路過渡段試驗段施工，本試驗段地基處理成果已上報，經建設單位及監理單位的評審，肯定了本實驗工藝的可操作性。在監理工程師的...
二灰碎石試驗段總結
南宮商砼站基建工程 石灰粉煤灰穩定碎石上基層試驗段 施工總結 邢台市政建設集團 南宮商砼站基建工程專案部 2011年7月23日 石灰粉煤灰穩定碎石上基層試驗路段施工總結 一 工程概況 南宮商砼站是南宮市建材輸出重點工程，道路設計全長為304.8公尺。道路無橫坡為，道路結構 路基處理30cm，30cm...
試驗段成果報告 土
鄭民高速公路tj 3合同段 土方路基試驗段成果 報告河南省中原路橋建設 集團 鄭州至民權高速公路 鄭州段 土建三標專案經理部 二0一0年五月十六日 土方路基試驗段壓實試驗成果報告 一 試驗目的 為了驗證本施工合同段採用的施工方案的可行性，現有機械裝置能否滿足備料 運輸和壓實的要求，以及填土路堤施工組...