目錄碎石土路堤施工總結報告 1
一、鋪築試驗段的目的 1
1、確定標準施工方法 1
2、確定填料的松鋪厚度； 1
3、填料含水量與壓實度之間的關係； 1
4、確定每天作業段的合理長度 1
二、人員、機械配置 1
1、 人員及勞動力部署 1
2、 機械配置 2
三、施工準備 3
1、試驗段料源的選擇 3
2、測量放樣 4
四、路基施工 4
1、碎石土填築 5
2、施工過程中注意事項 7
3、檢驗 7
五、試驗結果分析 7
1、碎石土路基碾壓遍數與壓實度 7
2、碎石土路基沉降差 7
3、碎石土路基松鋪係數 8
六、試驗段成果總結 8
1、碎石土土石比例 9
2、填料的松鋪係數 9
3、確定的標準施工方法 9
4、施工機械組合 9
5、最適宜的碾壓方式 9
6、填料含水量與壓實度之間的關係 10
7、沉降差 10
建撫高速a1標段三工區2023年10月19日通過對k65+000-k65+300路基碎石土現場試驗，已取得相關試驗資料，經過整理、分析，總結得出以下方案。
施工機械合理配置，壓實機具的選擇，確定最佳的組合、碾壓順序、速度；
試驗過程中，嚴格按照擬定方案施工，做好試驗工作，根據試驗結果，隨時調整，以測定最佳機械組合、壓實遍數等，並做好記錄工作。
為優質高效地完成試驗段的施工任務，在本次試驗段我工區配置了一支具有豐富施工經驗的路基作業隊，選派一批理論和實踐經驗豐富、業務素質高、綜合能力強並且具有良好敬業精神的施工隊伍，工區經理李玉春負責本次路基試驗段總體施工協調部署，路基工程師祖顯威、張國棟負責試驗段施工過程控制，試驗工程師呂明福和測量工程師張國華負責路基施工中的原始資料的採集和測量,協同路基工程師總結試驗段的成果、施工工藝及方法； 主要施工人員見下表。
主要施工人員明細表
機械配置原則：優選精良裝置，並合理匹配，形成綜合生產能力； 裝置能力大於進度指標要求的能力；同類裝置盡可能採用同廠家裝置，以方便配件**和維修；遵循業主對投入本標段主要裝置的強制性標準。試驗段施工機械配備推土機1臺，挖掘機2臺，平地機1臺，振動壓路機2臺，凸塊式振動壓路機1臺，光輪壓路機1臺,裝載機2臺，灑水車1輛，自卸汽車15輛；挖掘機、自卸汽車負責填料的挖、裝、運作業，推土機、平地機負責平整作業；振動壓路機負責碾壓作業；詳見表2。
機械配置一覽表
全部料源來自碎石土料場。在取土地點取具有代表性的土樣進行土的擊實、cbr、篩分、含水量、壓碎值等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查，對石料強度大於20mpa時，粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除；對軟質岩石強度小於15mpa而粒徑超過壓實層厚的岩石，應予以打碎。
2、測量放樣
路基填料前，首先測量底層標高，恢復線路中樁，間隔為20m，樁上標明樁號及路中心填土高度，邊腳加寬50cm灑灰線。
路基填築施工流程圖
在試驗段施工前，通過測量放樣確定了路基填築寬度，並按設計加寬50cm放出路基填築邊線。報監理工程師確認後，開始路基試驗段填築施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。
填料挖、裝、運均採用機械化施工，用一台挖掘機和一台裝載機配合15輛自卸汽車運土。
在上料前做出固定點及固定點護樁，測出填前高程，當壓實合格後，根據護樁恢復出固定測點，測得壓實後頂面高程，通過計算取平均厚度可得出平均松鋪係數。
（1） 路基上料區
在試驗段填築前安排民工在上料區內用石灰劃格，每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數量得出的資料即順路基縱向劃長6m×5m的方格，每一方格卸半車填料，每車填料數量為24m3。兩台挖掘機，15輛自卸汽車將土填料運送到現場，現場技術員指揮卸料及調配，控制卸料數量，進而控制層厚。民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理，集中堆放處理。
（2）路基整型區
自卸汽車將每個方格都填滿後，一台推土機對填料進行粗平攤開，然後又用平地機進行精平，個別不平處配合民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內灌入石渣、石屑，使空隙填滿，並敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。整型按2～4%的橫向坡度控制，以利於排水。
（3）路基碾壓成型區
路基壓實時，從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓，壓實遵照先輕後重的原則。碾壓速度先慢後快，最大不超過4km/h，橫向接縫處重疊40～50cm進行碾壓，碾壓過程中嚴禁壓路機在作業面上「調頭」轉彎。
試驗段碾壓分別採取三種機械配置，通過現場小斷面碾壓分別檢測壓實度及沉降差。
碾壓時的機具組合
（4）、壓實度檢測：現場試驗員全過程跟蹤檢測，從靜壓1遍、振壓4遍後，採用灌水法檢測壓實度，每增加碾壓一遍檢測一次，記錄路基壓實度，分別達到相應的壓實度標準後，檢測沉降差。
為充分保證路堤邊緣的壓實，擬定比路堤兩側設計各寬度填50cm。寬填要求與路堤填土同步施工，分層碾壓，決不允許採用拋填棄土的方式達到寬填的目的。
壓實度：靜壓1遍、振壓4遍後，壓實度平均為 93.5%；靜壓1遍、振壓5遍後，壓實度平均為95.7%；靜壓1遍、振壓6遍後，壓實度平均為97.5%。
檢測方法：
首先用20m鋼尺在檢測路段每隔2m間距標記出檢測點位並在點位處擺放好鋼板；再利用壓路機往復靜壓兩遍以穩定鋼板；然後在檢測範圍外支立平板測微器，並讀出立於已穩定的鋼板上的銦鋼水平尺讀數。
讀數時，先從測微器下方目鏡中讀出整厘公尺數，並將鏡中中絲調至整厘公尺刻度處，再從測微器上方鏡中讀出公釐數，兩次讀數相加，即為當前檢測鋼板頂面高程數。
讀數完畢後，利用振動壓路機開啟高頻低幅振動方式往返振動碾壓鋼板兩遍；然後再按上述讀數方法測出振動碾壓後的鋼板頂面高程數。
同一塊鋼板兩次高程讀數之差即為該鋼板位置的沉降差。每次檢測共需測出五塊鋼板的沉降差。
根據上述方法檢測沉降差值為：靜壓1遍、振壓4遍後，壓實度平均為 93.5%，平均沉降差為5.
38mm；靜壓1遍、振壓5遍後，壓實度平均為95.7%，平均沉降差為4.39mm；靜壓1遍、振壓6遍後，壓實度平均為97.
5%，平均沉降差為2.58mm。
松鋪厚度平均值為39.1cm,碾壓完成後壓實厚度平均值為30.1cm，則松鋪係數為：39.1÷30.1=1.3。
以上試驗資料詳見附表
通過本次試驗路的成功填築，得出了路基填築的各項資料，可充分證明路基填築施工方案的可行性，人員機械配置的合理性，掌握了路基填築施工中具有指導性的相關資料和指導路基大面積施工的依據，達到了試驗段的目的。
土石比例為：土61%，石39%。
碎石土松鋪厚度為39cm，松鋪係數為1.3。
路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標高——路基上土——平整壓實——檢測——填上層料
兩台挖掘機裝土，15輛自卸汽車將土運送到現場，推土機推平，平地機整平，兩台振動壓路機、一台凸塊式振動壓路機、一台光輪壓路機分層壓實。
93區：振動式壓路機（靜壓）（1遍）——振動式壓路機（弱振1遍）——凸塊式振動式壓路機（強振1遍）——22t振動壓路機（強振2遍）——光輪壓路機（靜壓收光1遍）。
94區：振動式壓路機（靜壓）（1遍）——振動式壓路機（弱振1遍）——凸塊式振動式壓路機（強振1遍）——22t振動壓路機（強振3遍）——光輪壓路機（靜壓收光1遍）。
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