1、工程概況
本施工段為婁底至漣源公路改建工程第二合同段，道路等級為一級公路，路基寬度24.5 m，設計速度80 km/h。起點樁號為k5+380，終點樁號為k11+400，加寬部分中的路面結構層設有12406.
95m的級配碎石墊層，本專案工程量較大，工期短。
特選取有代表的主線k8+800－k8+920段作為路面級配碎石墊層試驗路段，以取得相關經驗資料作為我標段級配碎石墊層填築的依據。
考慮到進行試驗路段的目的及其重要性，我施工段從選擇試驗段，到試驗段施工方案及工藝、機械及人員組合、現場施工控制和記錄等各方面都做了精心的準備和多次推論。
在業主和監理處的監管下，試驗路與2023年5月3日正式開工，2023年5月5日完工。取得了大量的技術經驗資料，可用於指導級配碎石墊層填築的施工，達到了預期效果。
2、試驗目的
2.1、通過試驗段來確定級配碎石墊層施工工藝流程、施工引數，確定最合理的機具組合及相應的壓實遍數，確定適宜的松鋪係數和松鋪厚度等指標，用以指導全段級配碎石墊層的施工。
2.2、根據試驗段施工情況，確定施工進度，修訂施工計畫。
2.3、檢驗人員配置及裝置能否滿足施工要求。
2.4、檢驗級配碎石的配合比是否符合現場要求以及各道工序的質量控制措施。
3、試驗路施工組織管理人員
參與試驗路施工的現場管理人員、技術負責人、質檢、試驗、測量、施工人員見下表。
試驗段現場管理人員一覽表
4、試驗路施工主要機械和測量、試驗儀器
根據我合同段現有的機械裝置和測量、試驗儀器、充分滿足一級公路試驗路施工和檢測需要，我部配置的主要施工機械和測量，試驗儀器列表如下：
主要施工機械裝置一覽表
主要測量試驗儀器一覽表
5、墊層填築主要施工工藝
5.1、級配碎石配合比情況
級配碎石配合比通過駐地辦及總監辦試驗檢測工程師認可並批准實施。
試驗結果最大幹密度為2.32g/cm，最佳含水量為4.3%。
5.2、原材料準備：
本合同段墊層級配碎石來自新星採石場的優質碎石，投入墊層工程使用的碎石均通過駐地辦及總監辦試驗檢測工程師認可。
5.3、下承層處理：
首先檢測下承層頂面，其各項指標合格後才能進行級配碎石墊層的施工。在上料前，還要整平壓實已經檢驗合格的下承層頂面。平整光滑密實後才上料。
5.4、施工放樣：
恢復中線每10m設一樁並在兩側邊緣外0.3—0.5m設邊樁，進行水準測量並用油漆標出明顯標記，標出級配碎石墊層松鋪頂設計標高。
5.5、打點：
進料時根據汽車運輸能力和松鋪厚度按規定打點，確定汽車卸料位置。每車碎石松鋪體積15m，按擬定的松鋪係數算出的松鋪厚度為18.9cm，計算松鋪面積為15/0.
189=79.365 ㎡,用石灰點劃出間距8.9m*8.
9m，派工人指揮倒料控制在石灰點方格範圍內。
5.6、裝車卸料：
根據級配範圍要求備料，根據路段的寬度、厚度及松鋪厚度按設計配合比分別計算各打點石灰區域所需的不同粒徑碎石和石屑數量裝車。然後根據現場實際情況事先安排好運輸線路，專人指揮，按石灰點方格分段卸料。
5.7、路拌
根據現場檢測人員測定當天的原材料含水率，按照設計配合比在現場用灑水並用裝載機混合。
5.8、整平
用推土機粗平後再用人工配合推土機精平，並平出路基的設計橫坡，以利於排水。填築寬度應超出設計寬度每側30cm，以確保修整邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
5.9、初壓
首先用光輪振動壓路機碾壓，其碾壓原則為「先邊後中，先內後外，先靜後振，先低後高」，碾壓時先用壓路機靜壓一遍，然後再進行振動碾壓1遍。碾壓輪跡重疊輪寬1/3~2/3，使每層填料能有良好的搭接,碾壓速度控制在2.0~4.
0km/h。
5.10、振壓
當發現級配碎石墊層填料級配不良,初壓後由於石屑含量不足,表面有小空洞或者縫隙,採用碎石場石屑和石粉混合成嵌縫料,人工撒料,壓路機振動碾壓使細料嵌入縫隙填滿密實為止,每壓實一遍撒一次嵌縫料。碾壓輪跡重疊輪寬1/3~2/3，使每層填料能有良好的搭接, 壓路機的碾壓速度頭兩遍採用1.5～1.
7km/h為宜，後兩遍用2.0～2.5km/h。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。
碾壓過程中，如有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，應及時撒嵌縫料或挖走並重新換填新料，以保證施工質量達到規範要求。
5.11、接縫處理
縱向接縫順適平整，接縫處理過程中派專人消除粗細集料窩，確保高程、厚度、平整度合格。橫向接縫將採用與表面垂直的平接縫。
我部2023年5月3日施工準備並進料，5月4日正式施工級配碎石墊層並完成壓實，於5月5日對墊層進行了自檢。
6、試驗路段施工總結
6.1、機械組合
我部採用的推土機粗平，然後採用人工協助平地機精平；用20噸振動壓路機先靜壓1遍，然後振壓4遍組合壓實。根據試驗路取得的資料，其配合對我部級配碎石墊層的施工是比較成功的，壓路機可以用於級配碎石填築壓實，且效果良好，試驗資料證明其組合也是有效的。
6.2、級配碎石配合比：
我標段試鋪段中級配碎石混合料中採用的級配：石屑（細）：石屑（粗）：
5-10mm：10-20mm：20-25mm：
水=225：450：607.
5：517.5：
450：97，從拌和情況來看，級配碎石混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象；從現場施工來看，碾壓後表面平整密實，無鬆散，無坑窪，軟彈現象，施工接縫平整，無輪跡。從實壓檢測結果看來，檢測值均大於97%，滿足規範要求，因此我部認為試鋪段中的級配碎石混合料的配合比可以在大面積施工中使用。
6.2、松鋪厚度、松鋪係數和壓實遍數
試驗段施工中，我部預先設定的松鋪係數1.26不適用於本專案施工，根據本次試驗路段的資料、我部機械組合、施工工藝、設計配合比綜合確定的松鋪係數為1.24。
每車碎石松鋪體積15m，按1.24的松鋪係數算出的松鋪厚度為18.6cm，計算松鋪面積為15/0.
186=80.645 ㎡,則此後全線大批量施工時，用石灰點劃出間距為9.0m*9.
0m。碾壓後，檢測松鋪厚度基本能滿足要求，計算的出級配碎石大面積施工時鬆鋪係數為1.24.
6.3、施工工藝流程
根據試驗段，我部確定的施工工藝流程為：下承層處理—施工放樣—打點—裝車卸料—路拌—整平—初壓—振壓—接縫處理。
6.4、施工控制要點
因氣溫多變，原材料含水量難以控制，需加強原材料含水量的測定。
7、附表
邵東級配碎石試驗路段總結
衡邵高速公路邵東連線線路面工程 試驗路段施工總結報告 江西省地質工程集團 a3標合同段 2011年4月18日 目錄一 概述1 二 試驗施工流程及質量檢測控測2 1 材料 2 2 材料配比2 3 現場使用機械裝置2 4 現場人員2 5 施工準備情況2 6 混合料拌合2 7 拌和樓集料數量的控制2 8 ...
級配碎石試驗路段總結報告
六武高速公路09標上路床試驗路段總結報告 一 基本概況 一 路段選擇 試驗路段位於主線路基，樁號k41 620 k41 720右幅路基，長100m。採用松鋪厚度35cm，最大粒徑10cm分層進行填築。二 填料選取 填料取自萬順石料廠級配碎石。三 施工機械與人員 採用3yj18 21t振動壓路機，滿足...
試驗路段總結墊層
級配碎石墊層試驗路段施工總結 路面墊層是在底基層下面鋪築的承重層，本合同段採用級配碎石墊層結構厚度為15cm。因而在路面施工中，必須層層把關，嚴格要求，在墊層施工中應給予度重視，防止在墊層施工中出現原材料質量不合格 配合比不準確 拌合不均勻 碾壓不密實 接縫不平整等質量弊病，避免出現夾層 起皮 鬆散...