中鐵二十五局浙贛線
zh-1標段時速200km路基表層級配碎石
工藝試驗段填築情況總結及作業指導書
編制複核
專案經理
中鐵二十五局第二****浙贛級配碎石專案部
中鐵二十五局浙贛zh-1標中心試驗室
二oo四年九月二十日
目錄1、 試驗段總結報審表
2、 級配碎石工藝試驗段情況總結
3、 中鐵二十五局zh-1標段時速200km級配碎石路基表層填築作業指導書
4、 路橋過渡段填築要求
試驗段總結報審表
工程專案名稱：改建鐵路浙贛線電氣化改造工程施工合同段：zh-1
中鐵二十五局zh-1標段時速200km級配碎石路基
表層級配碎石填築工藝試驗段情況總結
按照廣局建指和中鐵二十五局局指要求，中鐵二十五局二公司和浙贛線zh-1標中心試驗室在級配碎石專案部場拌區碎石鋪面段選擇10×8 m進行級配碎石工藝試驗段填築，試驗時間：9月14—9月18日。
按照設計要求，選用填料為顆粒範圍0.075~40mm的級配碎石。
填料顆粒級配依據浙贛電氣化改造工程《路基設計專用圖》之［路基基床加固設計圖］設計說明《鐵路碎石道碴》（tb/t2897）的要求，通過中鐵二十五局浙贛zh-1標中心試驗室試驗選配，採用以下級配碎石粒徑及配合比（見表）
填壓施工依據tb10414-2003《鐵路路基工程施工質量驗收標準》關於基床表層的規定進行攤鋪壓實工藝性試驗，以確定主要工藝引數；使用裝置：寶時捷ac180壓路機1臺，該壓路機整機質量18噸，最大激振力470kn，工作速度0~6km/h；50型裝載機1臺。
級配碎石基床厚度及壓實標準
9月14日，參照秦沈客運專線施工技術經驗，基床表層分兩層填築，下層35cm、上層25cm，松鋪係數1.2~1.35進行攤鋪壓實試驗。
1、施工過程：
9月14日先進行基底壓實，經k30測試，地基係數達到160mpa/m；滿足設計要求。（碎石基床底層壓實後基底的地基係數要求為k30≥150mpa/m）。
根據裝載機容量，計算出試驗段用料卸車車數，試驗段縱向卸車距離，並在標示樁上表明松鋪厚度（0.43m）；
然後，用人工將攪拌均勻的級配碎石攤開整平，用壓路機（18t）以2.2km/h的速度碾壓2靜1弱振2強振1弱振1靜（壓路機往返算一遍）;
在碾壓完成4小時後（氣溫31℃，晴），採用k30、evd和灌水法進行測試：k30值為80mpa/m、evd值37mpa/m2、孔隙率n=14.5％、含水量1.
5％，地基係數沒有達到設計要求。
9月15日上午8：00再次用evd檢測強度，仍達不到要求；用裝載機剷除填料壓實整平，準備下次試鋪築工作。
依據tb10414-2003標準及上次實驗情況，9月15日12：00攤鋪級配碎石混合料鬆散厚度為0.25m，級配碎石混合料含水量為3.
9％，用壓路機壓實至試驗段路基面無明顯車輪印，壓實後填層厚度為0.2m ，16：00時測試evd值為53.
6 mpa/m2、58.9 mpa/m2，k30 平均值為86 mpa/m，含水率3.9%，孔隙率為15.
4%；根據秦沈經驗三天後檢測k30值比較準確，應該是給碾壓級配碎石混合料板結時間，故在9月16日12：00，檢測其k30平均值191.2mpa/m、evd平均值89.
5 mpa/m2，含水率2.8%，孔隙率為15.4%，（evd值應≥89.
3mpa/ m2，級配碎石碾壓路面k30≥190mpa/m），均能滿足設計要求，級配碎石混合料碾壓後，經24小時靜置達到設計要求的地基係數k30值，但孔隙沒有什麼變化。
9月16日下午15：00時進行第二層攤鋪分別以級配碎石含水量4.2％和3.
9％攤鋪，厚度30㎝、壓實後22.3㎝，攤鋪方法同前，壓路機因故障不能開強振。（試驗段第二層布置如圖）
碾壓後，前表層比較平整,後者表層有些部位有明顯的大碎石顆粒面層，形成麻麵。9月17日上午8：30分，前者evd平均值57.
5 mpa/m2後者55.7 mpa/m2。11：
30時前者evd平均值75.3 mpa/m2(20％表面呈白色)後者67.5 mpa/m2(40％表面呈白色)。
下午18：20 ,k30平均值150.4mpa/m、evd平均值86.
2 mpa/m2，含水率3.9%，孔隙率為15.2%～15.
7%，在18日15：00時測試k30值為224mpa/m,在經歷47小時的靜置後，級配碎石前後路基面地基係數達到設計要求。
9月18日下午17時，進行第三層攤鋪，分別以級配碎石含水量6.2%和4.2%攤鋪，松鋪厚度0.43m，壓實後35cm。
攤鋪方法同前，碾壓後，表面平整，無明顯區別。但後路基麵比前路基面麻麵較少，18：00進行evd檢測，含水率4.
2%，強度平均值40mpa/m。19日8:00檢測evd值平均54mpa/m2，後者50 mpa/m2，在經歷47小時靜置后級配碎石強度達到設計要求。
（k30為236 mpa/m和240 mpa/m）
2、總結：
①級配碎石碾壓完成後即進行檢測，孔隙率均能達到設計要求，證明現在的級配碎石級配是能夠滿足設計要求的；
②級配碎石混合料其內含水量的蒸發及地基係數增長存在乙個時間過程，試驗表明地基係數k30值隨板結時間的增長而增長；
③碾壓前級配碎石含水量應該在最優含水量4.5%（-1.4%、+0.5%）範圍內；
④級配碎石路基表層的碾壓一定要作到路基表面壓實平整、無明顯的碾壓痕跡，且必須保證路基壓實的孔隙率在設計要求的範圍內；
⑤evd裝置可以在與同層同批次的碾壓的碎石路基面實測k30值對比後，作為路肩和其它部位的質量控制手段，但仍不足以作為壓實質量的判定手段
級配碎石填築工藝試驗段試驗資料彙總表
說明：級配碎石混合量其含水量蒸發及地基係數增長存在乙個時間過程，試驗證明地基係數k30值隨板結時間的增長而增長，其孔隙率基本無變化。
附件1、基底k30荷載試驗記錄表（1~3頁）
附件2、級配碎石填築k30荷載試驗記錄表
（第一層填築4~6頁）
附件3、灌水法密工試驗記錄表（第一層填築7頁）
附件4、級配碎石填築k30荷載試驗記錄表
（第二層填築8~11頁）
附件5、灌水法密度試驗記錄表（第二層填築12頁）
附件6、級配碎石填築k30荷載試驗記錄表
（第三層填築13~14頁）
附件7、灌水法密度試驗記錄表（第三層填築15頁）
中鐵二十五局第二****浙贛線級配碎石專案部
2023年9月20日
路基基層表層級配碎石填築作業指導書
一、 基床厚度及要求
基床由基床底層和基床表層組成，它是鐵路路基的關鍵部位，要具有較大的剛度和強度，以承受列車產生長期重複作用動荷載。時速200km/n鐵路路基設計基床表層厚為0.6m，底層厚為1.
9m，總厚度為2.5。基床的主要技術要求有：
1、強度和剛度。基床必須能夠承受列車荷載的反覆作用，不產生過多的殘餘變形，更不許產生剪下破壞，並且能夠防止道碴沉陷等病害形成，同時與道床的剛度匹配，能滿足列車高速行駛的安全性和舒適性的要求。
2、有足夠的水穩定性和冰凍穩定性。
3、各層填料之間有良好的結合性，可以防止由於列車荷載引起的拉應力和拉應變，而使層間發生滑動或推移。
4、有足夠的平整度，便於基床排水。
二、 基床底層施工
基床底層用a、b組填料填築，當用c組填料時，必須按照設計要求對土質進行改良。基床底層填築壓實工藝按照基床以下路堤填築壓實工藝流程組織進行。在施工準備階段，要做好對基床底層下承層的質量檢查與驗收，確保達到設計和驗標的要求。
三、 基床表層施工
基床表層採用級配碎石填築。
1、 材料及級配設計
（1） 材料
1 碎石
單一尺寸碎石是從碎石機中出來的碎石通過幾個不同篩孔的分篩，得出的不同粒徑的碎石，如20~40mm，10~20mm，和5~10mm的碎石，級配碎石必須採用幾個不同規格單一尺寸碎石進行組配。
213級配碎石填築工藝試驗總結
目錄一 工程概況 1 1 工程地質 1 2 設計工程措施 2 二 施工日期 2 三 試驗目的 3 1 驗證混合料的施工配合比 3 2 確定一次鋪築的合適厚度和松鋪係數 3 3 確定標準施工方法 3 4 總結出級配碎石合理的施工工藝。3 四 填料生產及選擇 3 五 級配碎石施工方案 4 1 主要機械裝...
過渡段級配碎石試驗段總結
為全面展開過渡段填築施工,我標段在d1k70 325框架涵進行了工藝試驗段施工，此框架涵具有代表性，滿足試驗段的施工要求。我部根據過渡段填築試驗段施工方案，成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的過渡段填築施工提供了依據。現將施工總結如下 一 試驗段概述 本管段起止里程為d1k6...
級配碎石試驗段施工總結
國家高速滬陝線 西安至商州高速公路第36合同段 中鐵十局集團第二工程 西商高速公路第三十六合同段專案經理部 2011年4月 級配碎石施工總結 一 工程概況 西安至商州高速公路 第二通道 路線起於西安繞城高速公路灞河大橋，設樞紐立交與繞城高速相接，路線經西安市灞橋區洪慶，藍田縣華胥 藍關 玉山 灞源，...