為全面展開級配碎石底基層施工，我標段在k83+320～k83+520段進行了級配碎石底基層試驗段施工，試驗段長200公尺，填築級配碎石253m3。根據級配碎石底基層試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的級配碎石底基層施工提供了依據。施工總結如下：
一、在本標級配碎石底基層試驗段施工期間，得到了駐地監理的大力協助及現場指導。級配碎石底基層試驗段在鋪築施工過程中，嚴格遵循公路路面工程施工規範要求施工，按照施工監理實施辦法的有關程式，進行了級配碎石底基層試驗段的整體施工，並獲得了寶貴的級配碎石底基層鋪築試驗資料。
二、試驗目的
1、確定碾壓時的最佳含水量；
2、確定適宜的松鋪厚度；
3、確定合適的碾壓遍數和碾壓速度；
4、標高、橫坡的測量控制方法；
5、最佳的機械組合和施工組織。
三、施工人員及裝置配置情況如下
1、參加施工的主要人員如下：
2、投入的機械裝置見下表：
四、施工過程
1、料源
（1）級配料採用k88+600第二備料場拌合的級配碎石。
（2）施工時，使用4輛自卸汽車從拌合場運輸混合料至施工現場，保證不間斷供料。
2、鋪築前的準備
（1）鋪築前，對路床的各項指標進行檢查，並經監理工程師檢驗合格。
（2）用全站儀準確測設路床每20m的中樁、邊樁位置；用水準儀測出填鋪厚度控制樁的標高（松鋪係數初步定為1.25）。
3、鋪築混合料
（1）自卸汽車每車裝料10m3，設計厚度15cm，按松鋪厚度20㎝計算，則每車卸料面積為66.6m2。在7.5m×9m灑灰線方格範圍內，由專人指揮車輛按網格卸土。
（2）採用推土機配合平地機進行鋪築。
4、標高及平整度的控制
（1）攤鋪混合料時採用推土機粗平，平地機精平並配合人工修補。
（2）根據松鋪厚度標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行複核。
5、碾壓及壓實度控制
（1）鋪築的混合料最佳含水量為6.2%，最大幹密度2.32g/cm3，經檢測含水量在7.8%時開始碾壓。
（2）碾壓時，採用振動壓路機先靜壓一遍，然後再振壓至壓實度達到設計要求止。碾壓時先慢後快、先輕後重、由兩側至中間、輪跡重疊1/2、最大速度不超過3km/h，碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
（3）碾壓開始後，試驗工程師在碾壓第二遍過後，每碾壓一遍檢測一次壓實度，並將檢測結果及時通知路面負責人並做好記錄。
（4）根據現場檢測記錄，碾壓三遍後，經檢測壓實度全部合格。
6、標高、橫坡檢測
（1）壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。
（2）根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。
五、資料總結
1、鋪築前路床頂面壓實檢測記錄（現場原始檢測見附件）
2、壓實度檢測記錄（現場原始檢測見附件）
由於混合料的各類料組成較合理，各項效能指標滿足設計要求，通過第三遍壓實後壓實度全部達到要求。
3、松鋪係數
由以上資料得出松鋪係數為1.25。
4、含水量控制：含水量應控制在7.8%左右即不大於最佳含水量2%時開始碾壓效果最好。
5、完工後各檢測專案的檢測結果滿足規範及設計要求。
通過本試驗段的施工和總結，我部認為可以用此方案指導全標段級配碎石底基層施工。
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