№8合同段級配碎石底基層試驗段
施工總結報告
依據施工組織計畫要求和已批覆的級配碎石底基層專項施工方案，於2023年12月6日~12月8日進行了級配碎石底基層試驗段的施工，達到了試驗試鋪要求的目的，取得了指導今後底基層施工的資料施工工藝及控制方法，現就試驗段施工情況總結如下。
一、概況
級配碎石底基層試驗段為k291+010~k291+260左幅，鋪築長度共計250m，其中k291+010~k291+140為填方段， k291+140~+260為挖方段，設計厚度為16cm，共計鋪築級配碎石3200m2。
二、施工前準備
1、現場準備
95區路槽驗收完畢後，立即進行**分隔帶和縱、橫向排水管施工，施工完畢，底基層施工前對路槽進行檢查，對路槽內雜物、雜土、因雨天行車造成的泥濘、軟彈、車轍現象及時進行處理，並對鋪築段重新靜壓一遍。
2、原材料、試驗準備
在施工前做好級配碎石的備料工作，並及時按照抽檢頻率進行了各種所需試驗如液限、塑性指數、壓碎值，特別是對4.75mm以下石粉含量作了重點的試驗，對4.75mm以下石粉含量達不到40~45%的級配碎石料，進行了摻配石粉機械翻拌處理。
經試驗表明級配碎石液限小於28，塑性指數小於6，同時滿足0.5mm以下細土含量與塑性指數乘積值不大於100的規定，其級配符合未篩分碎石2號級配，集料的壓碎值小於30%。在備好級配碎石的同時，貯備了一定數量的石粉。
3、測量準備
恢復中、邊樁，劃分車道線，計算出每10m對應點、樁位行車道點的高程，並整理成冊。按照填方段每6m、挖方段每6.5m分三行劃分方格，用石灰標出方格網；並打下控制樁，在控制樁上畫出松鋪厚度和壓實厚度的標誌。
4、悶料拌和準備
在底基層料上路基至少24小時前，在場外對集料充分灑水悶料，並用挖掘機或裝載機在場外多次翻拌，以保證集料混合均勻，顆粒無離析現象，同時保證有充足的水源**。悶料和拌和尤為重要，其好壞直接影響到施工質量和工作效率。
5、機器人員準備
為了保證本試驗路段的正常施工，在本路段主要配備以下機械裝置：
為了保證施工質量，建立了質量管理組織機構，以對工程施工實行全過程的質量管理，現場配備技術負責人1名，技術員2名，測量工程師1名，質檢員1名，試驗員2名，民工10~15名。同時兩級試驗室（經理部和工區試驗室）對施工實施全過程跟蹤，以加強對現場的質量監控。
三、試驗段的施工
本試驗段自2023年12月6日正式開始施工，12月8日結束，共歷時3天。
級配碎石底基層施工工藝流程
驗收路槽施工放樣灑水悶料級配碎石拌和施工現場布料機械粗平機械精平整型壓路機碾壓成型養護驗收
在準備工作完畢後，經監理工程師同意，進行底基層試驗段的鋪築，初定松鋪厚度為20cm，即松鋪係數為1.25，並適當考慮了平地機在底基層上來回行走對底基層有一定的壓實作用。
1、拌料
在料場採用挖掘機對已悶好的集料再次翻拌，以達到混合均勻，並在現場對拌和料進行石粉含量、含水量檢測，在拌和現場檢測的含水量為6.0~7.0%左右。
2、運輸
採用5t東風自卸汽車運料，裝料時控制每車料的數量基本相等，實際裝料時，每車裝料共8鬥約6m3，在運輸過程中，汽車保持勻速行駛，並避免將泥團帶入施工現場。
3、布料、攤鋪平整
首先進行土工布的鋪設，嚴格按照設計長度進行下料（底基層厚16cm時長189.3cm，底基層厚18cm時長為192.9cm）,並按照設計位置進行鋪設，然後採用人工配合機械鋪築路肩15~31.
5mm開級配碎石料，再進行底基層料的布料。
布料時由遠到近進行，卸料距離嚴格控制，在挖方段每20m布料9車，填方段每18m布料9車。布料完畢，採用平地機進行初平，測量控制、民工掛線、補料配合平地機進行精平。
攤鋪是一項較細的工作，要求多方人員密切配合，布料與初平、精平與測量、技術指導與民工施工等，必須由現場排程人員調節各方協調攤鋪工作。
接頭處理：因施工中是半幅一次攤鋪不存在縱向接縫，只有橫向接縫，所以在下一班鋪築時必須把接頭處不合格的料挖除運回料場重新翻拌灑水、悶料或廢棄。
4、壓實
精平後，檢測含水量，當含水量等於或略大於最佳含水量（4.9%），時立即進行碾壓，採用yz18f振動壓路機進行靜壓一遍後，小幅度振動碾壓一遍，並檢測壓實度、標高。隨後採用大幅度振動碾壓5遍，最後靜壓一遍，大幅度振動每碾壓一遍即檢測一次壓實度和標高，每次檢測的壓實度結果見表。
在碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的底基層或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。
5、補撒石粉
在精平完成或進行碾壓過程中若出現區域性的離析或粗細料混合不均勻時，人工必須及時補撒石粉，並保證其含水量。
6、養護
在施工完成後及時進行養護，採用溼養方式進行，養護期不得少於7天。養護根據天氣情況而定，並作好灑水養護計畫。灑水車灑水時要特別注意控制其「水流束」不能直衝底基層頂面，否則將會使面層的石粉與集料分離，形成溝槽而破壞面層。
最好採用「噴霧」養護的方式進行養生。
級配碎石底基層試驗段壓實度檢測結果
四、施工中應高度重視的問題
（1） 石粉含量必須滿足要求，並且還要備用一定數量的石粉。
（2） 悶料是最重要的乙個環節，要做到悶料充分，悶料時間至少有24小時以上，並要充分翻拌均勻。
（3） 布料盡量做到準確布置，並事先畫好方格網。
（4） 攤鋪做到「一次粗平，二次精平」，同時測量員與平地機手要密切配合，同時配以人工輔助。
（5） 硬路肩外的15~31.5mm的級配碎石料的鋪築，要先鋪好土工布，然後進行布料，人工配合整平後再進行底基層料的施工。
（6） 嚴格注意標高的控制，精平中採用灰點法或控制樁控制標高，每平一次都進行測量，偏差結果採用白灰標出，要求施工要「快」、「精」、「準」。
（7） 嚴格控制碾壓的順序、遍數和速度，每壓實一遍，隨時進行壓實度檢測，並做好記錄。
（8） 對區域性粗骨料較多地段，要及時補撒石粉。
（9） 在碾壓過程中，壓路機嚴禁調頭和急剎車，碾壓時後輪應重疊1/3~1/2輪寬，且後輪要超過兩段接縫處。
（10） 橫向接縫處理：必須接上一班組或頭天的接頭多餘料清理回料場重新拌和或廢棄。
（11） 重視養護和養護期內限制交通。
五、總結
試驗段的施工嚴格按照技術規範、總監辦、駐地辦要求及施工組織設計進行，並對試驗過程中作了詳細的記錄，對檢測結果作了整理和分析，獲得了一批指導施工的有效資料和完善了施工指導思想。
（1） 現場壓實度評價
從壓實檢測結果為看，使用yz18f壓路機壓實時，靜壓一遍、小振一遍、大振二遍後，壓實度基本接近96%（部分已達到96%），大振三遍後，壓實度全部達到或超過要求的96%，繼續大振一遍後壓實度基本上保持不變，大振五遍後，壓實度開始呈下滑趨勢，此時再靜壓結束碾壓。
從以上結果來看，靜壓一遍、小振一遍、大振三遍再靜壓一遍，即可滿足96%的壓實度要求，壓路機的行駛速度控制在1.5~1.7km/h和2.
0~2.5km/h較好，兩輪間碾壓時應重疊1/3~1/2輪寬。
（2） 松鋪係數確定
從精平後的標高（碾壓前）和壓實後的標高之差即壓實厚度比較來看，松鋪係數基本處於1.18~1.25之間，如果粗骨料含量在上限，可採用1.
25，如果粗骨料含量在下限，可採用1.20的松鋪係數，同時考慮到平地機粗精平的次數對壓實度的影響。碾壓前與壓實後的標高比較見後。
（3） 含水量
從試驗路的施工過程來看，混合料的上料和攤鋪時間較長，水份損耗較大，主要為頂面5cm範圍內，因此，上料前的含水量應該比最佳含水量大2~3%為宜。同時，碾壓時還應該注意檢測含水量，並適當補充水份，使混合料的含水量保持在最佳含水量，水車灑水時應調小一些噴嘴，防止噴水過大造成細料下沉，表面離析，灑水時間一般控制在靜壓一遍以後進行。
（4） 作業段長度
從試驗路的施工過程來看，底基層施工一般以一天進行半幅200~300m為宜，並必須做到當天攤鋪當天碾壓完成，主要控制因素如下：
①上料時間：上完300m混合料的一般時間為4小時，即從早上8:00~12:00為佳或間隔上料。
②平整時間：在施工過程中，可以一邊上料（一般上完50m）一邊平整，因此，平整的時間（包括民工精平）約佔4個小時。
③壓實時間：碾壓時間一般為6~8小時左右（分攤鋪200~300m）。
（5） 勞力安排
底基層施工中，民工主要是配合平地機作業以及拉線精平修補，由於平地機平整時已基本達到要求。民工僅是作區域性修補，因此，一天施工300m底基層安排10~15個民工已滿足要求。
（6） 平整度、標高、寬度、橫坡控制評價
平整度：合格率96.7%，平均值8.3 mm，
標高：合格率100%，最大誤差：－8mm，最小誤差：－1mm
寬度：合格率100%，最大誤差：+25 mm，最小誤差：+3mm
橫坡：合格率100%，最大偏差：+0.12，最小偏差：－0.1
各項指標均符合設計規範要求。
通過以上試驗段鋪築，評價、總結結論如下：
採用yz18f壓路機靜壓一遍，小幅度振動碾壓一遍，大幅度振動碾壓三遍，再靜壓一遍能滿足規範壓實度要求，松鋪係數採用1.25，碾壓行駛速度挖掘在1.5~1.
7km/h（靜壓）和2.0~2.5km/h（振壓）兩種速度為宜，能達到滿意的結果，按以上工藝施工的施工方法，可適用於底基層的施工，以上資料可以作為指導今後施工的有效資料。
附：1、級配碎石底基層施工工藝流程圖
級配碎石底基層試驗段總結
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路面級配碎石底基層試驗段施工工藝總結
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