施工技術方案
級配碎石底基層試驗段
級配碎石試驗路段施工方案
我部承建雲南省石林至鎖龍寺高速公路工程路面第四工區的前期準備工作已完成，為了保證工程質量，加快施工進度，我部擬於2023年3 月 1日在 k105+600-105+800左幅鋪築級配碎石底基層試驗路段。·以檢驗投入本工程的機械效能、施工工藝、施工組織能否滿足施工要求，並為大面積施工取得合理的技術引數.現將試驗路段施工方案闡述如下：
一 、 試驗路段的依據：
1、《雲南省石林至鎖龍寺高速公路路面施工圖優化設計檔案》
2、《公路工程技術標準》（jtg b01—2003）
3、《公路路面基層施工技術規範》（jtj034—2000）
4、《公路路基路面現場測試規程》（jtge60-2008）
5、《公路工程集料試驗規程》（jtg e42—2005）
6、《公路土工試驗規程》（jtg e40—2007）
7、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1—2004）
二、試驗路段的目的：
1、驗證級配碎石混合料的配合比
2、確定級配碎石混合料的松鋪係數
3、確定合理的施工方法和工藝流程
4、選擇最佳的機械組合方案和碾壓遍數
5、確定拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合
6、為底基層大面積施工提供質量控制引數
三、 施工前的準備工作
１、原材料
1 碎石採用大平灘石料廠生產的石灰岩碎石,該材料經檢各項指標符合規範要求。
2 水採用料場深井地下水(人畜可以飲用)。
③級配碎石配合比設計已通過業主中心試驗室驗證，可以用於施工用。
２ 施工現場準備
①、試驗路段路床已被監理工程師驗收合格。
②、對試驗路段現場進行清掃，使路床頂面無鬆散材料和雜物；
、適當灑水使表面始終保持濕潤；
④、測量組用全站儀恢復路基中心和邊線樁位，直線段間距為10公尺、曲線段間距為5公尺，用直徑為12mm的鋼筋打入土基15cm以上，確保穩定，偏差控制在規範要求範圍；
⑤用鋼尺在每個20公尺間距的橫斷面上的土基上量出距中樁3公尺、6公尺、9公尺處的位置點,並用水準儀測出每個位置點的高程（計算松鋪係數用）。
⑥、對施工區域進行封閉，禁止非施工機械及人員進入施工現場。
3、施工人員機械準備
、機械裝置：拌和裝置採用維坊產的wcb600型，攤鋪裝置採用柳工950型攤鋪機攤鋪，碾壓裝置為2臺20t單鋼輪壓路機、一台t膠輪壓路機、 30t以上自卸車30輛，灑水車2輛。施工機械新舊程度均在90%以上，拌合站已安裝除錯完成並通過開運標定，其它機械裝置已進入工地現場，均處於完好狀態。
、試驗裝置
試驗室已建設完成，試驗裝置已全部安裝除錯完成，且經過標定認證。
③、施工人員
工區經理、工區技術負責人、工區試驗室主任、測量負責人等相關人員已到位，具體人員如下：
試驗段負責人：李欣華
後場施工人員：拌和站站長１人，試驗檢測員1人，操作手5人，普工6人，裝載機操作手4人。
前場施工人員：現場負責人：王國敏施工員：李朝陽
安全負責人：嚴新
測量負責人：楊現民測量員：楊海剛張兵
試驗檢測負責人：張瑜州試驗員：李新傑許承鷹
機械負責人：李晶哲路面工程師： 陳琳
質檢工程師：羅雪英質檢員：張高偉
普工15人，機械操作手9人，混合料運輸車隊：隊長１人，駕駛員30人。
以上所配人員均為我單位員工，具有豐富的施工經驗與經歷，可勝任本職工作。
四、施工方案
1、底基層設計厚度為20cm,本試驗路段採用壓實厚度為20cm 的級配碎石鋪築施工，半幅路基寬度為13.24公尺（平均寬度=（13.04+13.
43）/2），根據以前的經驗松鋪係數初步用1.30,試驗路段分三個區進行鋪築，總長半幅200公尺。
2、機械組合及碾壓遍數
計畫用2臺攤鋪機攤鋪整個工作面，試驗路段分三個區進行鋪築，ⅰ區選在 k105+750-k105+810 ，長度60公尺；ⅱ區在 k105+810-k105+880，長70公尺；ⅲ區在k105+880-k105+950，長70公尺。
級配碎石混合料的碾壓分靜壓、振動碾壓，靜壓速度控制在1.5-1.7km/h，振動碾壓控制在2-2.5km/h，
ⅰ區先用單鋼輪弱振碾壓2遍，然後單鋼輪強振碾壓2遍，用單鋼收面2遍，共六遍。然後檢測壓實度。
ⅱ區先用單鋼輪靜壓碾壓1遍，用單鋼輪弱振碾壓2遍，然後單鋼輪強振碾壓2遍，用單鋼收面2遍，共七遍。然後檢測壓實度。
ⅲ區先用單鋼輪靜壓碾壓1遍，用單鋼輪弱振碾壓2遍，然後單鋼輪強振碾壓3遍，用單鋼收面2遍，共八遍。然後檢測壓實度。
3、施工方法
1 、拌和： 拌和裝置採用型號為wcb600水穩拌合站，每小時生產產量為600t,拌和裝置採用電子計量，裝置效能良好，能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確。
拌和站配有一名試驗員檢測拌和前原材料的含水量、混合料的含水量以及各種集料的配比，發現異常要及時調整或停止生產，含水量按要求的頻率檢查並做好記錄。各料斗配備1名工作人員，時刻監視下料情況，不得出現卡堵現象，否則應及時停止生產。
拌和前，由試驗室對料倉內的各種集料進行含水量檢測，根據集料實際含水量和設計配合比確定施工配合比，確保拌合料的質量。
級配碎石混合料的含水量應根據當天的天氣及混合料的運距遠近較最佳含水量大1-2%，氣溫在24度以下的，施工含水量較最佳含水量高1個百分點，天氣晴，且氣溫在25度以上時，施工含水量較最佳含水量高2個百分點。若氣溫符合上述值但陰天時，各降0.5個百分點。
摻拌含水量要較施工含水量高1個百分點，以抵消裝、運、卸、攤鋪過程中的水份損失。
⑵、運輸
混合料運輸採用30t自卸汽車，運輸前對車槽清理乾淨，為解決離析現象，從拌和站儲料倉向運料車放料時應採用多次放料，先裝料鬥的前部，再裝料鬥的後部，然後裝中部，運輸途中要勻速行駛，避免因大的顛簸而造成混合料離析。混合料運到前場後由專人指揮卸車，運料車停放在攤鋪機前100-300mm處，空擋等候，由攤鋪機推動前進緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。
⑶、攤鋪：
級配碎石底基層半幅寬平均度為13.24公尺，採用兩台攤鋪機攤鋪，兩台攤鋪機前後距離相隔約5～8m同步向前攤鋪混合料，內側和外側邊線每10公尺打基準架，在基準架上掛上鋼絲線作為基準線。基準線根據水平測量提供的高程資料準確控制。
用帶有自動找平系統的戴納派克181型號的攤鋪機攤鋪，自動控制高程和橫坡。攤鋪機自動找平系統的接觸器置於基準線上，設專人看管接觸器和基準線，避免基準線掉落，避免接觸器脫離基準線。
攤鋪機在攤鋪過程中，行駛速度控制在1.5-2.0m/min，保持勻速前進，盡量不停機或少停機，攤鋪機的夯錘、振動器的頻率及振幅保持恆定，確保鋪好的路面具有良好的平整度。
同時在攤鋪的過程中由專人檢查松鋪厚度，檢查方法平行懸線仗量法，發現問題及時調整，確保鋪築厚度和標高。
攤鋪後量測：用鋼尺在每個10公尺間距的橫斷面上的混合料面上量出距中樁3公尺、6公尺、9公尺處的位置點,並用水準儀測出每個位置點的高程（計算松鋪係數用）。
⑷、碾壓：
碾壓程式保證緊湊連貫，按照上述機械組合方式按區進行碾壓，先用靜壓，再用振動壓路機振壓，振動碾壓一遍測一次壓實度，直到檢測壓實合格為止，最後用單鋼輪壓路機收面使表面密實平整。
碾壓過程中，各種壓路機都應低速行駛（1.5-2.5km/h），壓路機碾壓時，後一輪與前一輪重疊1/2輪寬，以半幅全寬碾壓完成為一遍。
不得在未壓實好的工作面上調頭、急剎車、急起動和轉向。振動壓路機一定要按照「先行走各振動」和「先停振後停機」的方法操作。
碾壓順序為：超高路段從低向高的方向進行碾壓；非超高路段採取從邊緣至路基中心線方向進行碾壓，且邊緣帶應多壓2-3遍，以確保底基層邊緣壓實度。
無論靜壓還是振動碾壓，壓路機的折返點應在攤鋪機後形成乙個階梯形，即每一輪跡終點不在乙個橫斷面上。如果碾壓輪上有粘附物，應及時清除並將粘附物清出路外，並認真記錄碾壓壓遍數和試驗檢測資料。
1、 試驗檢測
試驗人員在施工現場進行跟蹤並及時檢測，及時與拌合場聯絡進行必要的調整,確保級配碎石混合料的含水量，應使含水量控制在最佳含水量的±2%；及時準確真實記錄壓實資料，分析壓實遍數和最大幹密度變化的關係.
每振動壓實一遍，按照每車道4個點進行隨機選點檢測壓實度，壓實度的檢測方法為灌砂法；含水量檢測方法為酒精燃燒法。整個過程必須有監理工程師旁站見證，所做的試驗結果請監理工程師及時簽字認可。
5、松鋪係數的確定
在攤鋪前按附表3所指定的樁號位置測量底基層標高，再攤鋪後和碾壓後繼續觀測，將所測資料填入計算表來計算松鋪係數。
松鋪係數計算表 (附表3)
6、其它注意事項
①、要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓後的標高，及時糾正施工中的偏差。
②、挖除大料窩點及含水量超限點，並換填合格材料。
③、對由於攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用羊鎬人工挖除並立即用新拌和好的混合料進行修補。
④、用三公尺直尺逐段丈量平整度，發現異常馬上處理。
⑤、檢測後及時灑水養護,為保證底基層養生期間始終保持濕潤,一律採用潮濕氈布予以覆蓋養生。
7、資料整理
試驗路段施工完後對各項指標（按評定標準）進行檢測，收集試驗路的各種原始資料，真實可靠，認真整理，並報監理工程師的認可。級配碎石底基層質量要求及檢測頻率如下表：
級配碎石底基層實測專案
8、封閉交通
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