京滬高速鐵路
施工方案報審表（ta1）
工程專案名稱：新建鐵路南京樞紐相關工程施工合同段：nj-3標編號：nj3-ztsj-ta1-20100129
注：本表一式5份，承包單位2份，監理單位2份，建設單位1份；
新建鐵路南京樞紐相關工程nj-3標
京滬高速鐵路dk1012+385.34～dk1013a+063.55段
滬漢蓉鐵路hdk1213+135.74～hdk1214+262.84段
路基工程
基床表層級配碎石
試驗段施工總結
編制審核
批准中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程nj-3標段專案部五工區
二○一○年一月
1.試驗目的
1.1確定基床表層級配碎石碾壓是的最佳含水率；
1.2確定適宜的松鋪厚度；
1.3確定合適的碾壓遍數和碾壓速度；
1.4標高、橫坡的測量控制方法；
1.5最佳的機械組合和施工組織。
2.編制依據
2.1國家和鐵道部現行的施工技術規範、規程、驗收標準；
2.2《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》(tz212-2005)；
2.3《客運專線鐵路路基工程施工技術規範》(q/ztg21200-2006)；
2.4《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb10414-2003)；
2.5《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》
(鐵建設[2005]160號)；
2.6工地現場調查、採集、諮詢所獲取的資料；
2.7建設單位、設計單位、監理單位有關檔案、通知；
2.8我單位類似工程施工積累的施工經驗及裝置。
3.工程概況
3.1 概況
新建鐵路南京樞紐大勝關長江大橋南京南站及相關工程nj-3標京滬高速鐵路dk1012+385.34～dk1013a+063.55段設計時速350km/h雙線無砟軌道，路基基床表層由0.
4m厚的級配碎石組成，並做成向兩側傾斜4%的橫向排水坡；滬漢蓉鐵路hdk1213+135.76～hdk1214+262.84段設計時速250km/h雙線有砟軌道，路基基床表層由0.
7m厚的級配碎石組成，並做成向兩側傾斜4%的橫向排水坡。其中，橫向建築物以上路堤及過渡段範圍基床表層採用級配碎石摻5%水泥填築，其他地段基床表層採用級配碎石填築。
我工區hdk1213+750路基左側外設有碎石拌合站一座，可以提供此段填築所需級配碎石。京滬高速鐵路基床表層40cm級配碎石採用分層填築壓實，壓實自下到上為20cm+20cm；滬漢蓉通道鐵路基床表層70cm級配碎石採用分層填築壓實，壓實層厚度自下到上為30cm+20cm+20cm。京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路基床表層頂部20cm採用攤鋪機進行施工，其他填層採用平地機攤鋪施工。
3.2主要工程數量
主要工程數量表
4.基床表層級配碎石試驗段選擇
試驗段選擇在滬漢蓉鐵路hdk1213+470～hdk1213+640，試驗段長度170m，寬度15.5m。試驗段級配碎石填層70cm，分為三層進行施工，壓實厚度自下到上為20cm+20cm+30cm。
5.試驗段施工時人員和機械情況
5.1人員
進行試驗段施工時，現場人員到位情況如下：
5.2試驗段機械、勞力配備
進行試驗段施工時，機械如下：
主要勞力配備表
5.3主要材料配備
基床表層級配碎石材料計畫表
6．施工過程描述
6.1取料場
6.1.1基床表層級配碎石所需5～31.
5mm碎石、5～10mm碎石、石粉等材料均來自南京市江寧區吉山鐵礦石料廠，p.o42.5水泥來自馬鞍山海螺水泥廠。
本段線路沿線燃料**比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。
6.1.2基床表層級配碎石採用的各種集料粒徑、級配及材料效能符合鐵道部現行《客運專線基層表層級配碎石暫行技術條件》的規定。
選用品質優良的原材料是確保級配碎石質量的基礎，拌合站嚴格按照配合比計量進行級配碎石的拌合。
6.1.3工區hdk1213+750路基右側外設有碎石拌合站一座，施工便道平順，完全滿足運輸的要求。
6.2試驗段填築前的準備
6.2.1基床表層填築前檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，經現場試驗檢測，試驗段基床底層頂k30≥150mpa/m，n＜28%,evd≥40mpa,達到基床底層驗收標準，經監理工程師檢驗合格。
6.2.2用全站儀準確測設試驗段左右邊樁位置；為保證試驗段級配碎石的壓實度，試驗段兩側各加寬填築級配碎石50cm；技術人員使用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高（松鋪係數初步定位1.
13）。
6.3填築
6.3.1級配碎石在裝車時注意不致產生離析。採用大噸位自卸車運輸，並保證足夠的運輸車輛，確保試驗段能夠不間斷的連續攤鋪。
6.3.2大型壓路機碾壓不到的部位使用小型振動壓實裝置分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不易大於35cm，碾壓遍數通過試驗確定。
6.4平整
6.4.1攤鋪首層（壓實厚度30cm）級配碎石時採用推土機粗平，平地機精平並配合人工修補。
6.4.2根據松鋪厚度標記的邊樁高度，重新對級配碎石頂標高進行複核。
6.5碾壓及試驗檢測
6.5.1根據檢測試驗報告最佳含水率為5.0%，初次檢測填料的含水量為5.3%，填料的含水量合格。
6.5.2填料經過攤鋪整形後，發現填料表面水分蒸發較多，明顯乾燥失水，使用灑水車在其表面噴灑適量水分。
同時碎石拌合站將含水量提高至7%，之後的級配碎石經攤鋪平整後表面仍處濕潤狀態，此時立即進行碾壓。
6.5.3碾壓時，由內側路肩向外側路肩採用振動壓路機先靜壓一遍，然後再振壓至孔隙率、k30達到規範要求為止，最後靜壓收面，使表面平整。
碾壓時先慢後快、先輕後重、輪跡重疊1/2、最大速度不超過4km/h，碾壓時確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。靠近接觸網支柱基礎1m範圍內的大型機械無法壓實處改用小型平板振動夯分層碾壓，松鋪按17cm控制，壓實後再攤鋪17cm進行平整、碾壓，與整段試驗段形成乙個平面與整體。
6.5.4碾壓開始後，試驗工程師再碾壓第二遍過後，每碾壓一遍檢測一次孔隙率及地基係數k30，並將檢測結果及時通知路基負責人並做好試驗記錄。
6.5.5根據現場試驗檢測記錄，碾壓二遍和三遍後，孔隙率、k3均不滿足設計要求。
6.5.6碾壓四遍後，部分檢測點的孔隙率、k30滿足規範及驗標的要求。
從現場檢視，表層1～3cm級配碎石由於失水太快而鬆散，下層級配碎石填料較密實，於是採取灑水車噴灑補水並適當晾曬的方法後再繼續進行碾壓。
6.5.7檢測土體含水量合適後，進行第五遍碾壓。
第五遍碾壓後，經檢測孔隙率n、地基係數k30全部合格，接著進行動態變形模量evd、二次變形模量ev2試驗檢測，檢測資料均滿足規範及驗標的要求。
6.6標高、橫坡檢測
6.6.1基床表層級配碎石壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡坡度。、
6.6.2根據填築前後高程差計算壓實厚度，計算松鋪係數。
6.7基床表層級配碎石的養生
平整壓實並進行試驗檢測驗收後，封閉交通，除灑水車外禁止任何車輛通行。在未進行下一層級配碎石施工前，每天使用灑水車灑水進行養生一次；連續施工時可不進行灑水養生作業。
7．資料總結
7.1通過對試驗結果的分析，第五遍壓實後孔隙率、k30、evd、ev2均能夠達到要求。其中，第三遍壓實後孔隙率平均為28%, k30值平均為156mpa/m；第四遍壓實後孔隙率平均為22%，k30值平均為175mpa/m，第五遍壓實後孔隙率平均為17%，k30值平均為194mpa/m。
（見附件灌砂法密度試驗記錄及地基係數k30試驗記錄）
7.2松鋪係數
根據現場實測得出的松鋪係數為1.14。（見附件試驗段測量記錄）
7.3含水量控制：施工最佳含水率應控制在7.0%左右且含水量不大於8.0%時開始碾壓效果最好。
7.4施工結束後各檢測專案的檢測結果均滿足規範及驗標的要求。
8.通過本試驗段基床表層級配碎石的施工和總結，我部認為可以用此方案指導全標段路基基床表層級配碎石的施工。
基床表層級配碎石試驗段總結
根據路基工程設計圖和客運專線施工指南及工程施工質量驗收標準的要求在路基大面積前，要進行工藝性試驗，以便確定具體的施工工藝，指導後續施工。現根據經審批的基床表層級配碎石試驗段施工方案進行了工藝性試驗，對施工的各環節進行總結，現將具體情況匯報如下 一 試驗段概述 本管段起止里程為d1k63 921.08...
基床表層級配碎石試驗段施工方案
目錄一 編制依據 3 二 工程概況 3 三 施工組織機構 4 四 試驗段設定 5 五 試驗段施工原則及目的 6 六 試驗段施工計畫安排 6 七 試驗段施工準備 6 1 基床底層驗收 6 2 測量放樣 7 3 級配碎石填料檢驗 7 4 施工人員及裝置機具 7 八 施工工藝及流程 8 1 施工程式 8 ...
基床表層級配碎石施工方案
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