根據路基工程設計圖和客運專線施工指南及工程施工質量驗收標準的要求在路基大面積前，要進行工藝性試驗，以便確定具體的施工工藝，指導後續施工。現根據經審批的基床表層級配碎石試驗段施工方案進行了工藝性試驗，對施工的各環節進行總結，現將具體情況匯報如下：
一、試驗段概述
本管段起止里程為d1k63+921.086～d1k73+016.867、全長9095.
781m，共有區間路基8段、長1834.104m，站場路基一段、長1708.7m。
選在里程d1k70+643.655～d1k70+806.2具有代表性的162.
545公尺長路基作為基床表層級配碎石試驗段。此段路基基床表層填築70cm厚級配碎石，與橋台、涵洞處設過渡段填築70cm厚摻5%水泥級配碎石。
二、編制依據
1、《新建鐵路重慶至萬州客運專線區間路基設計圖》；
2、《高速鐵路路基工程施工技術指南》（2010）241號；
3、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb 10751-2010)；
4、《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102-2010）；
三、試驗目的
通過級配碎石試驗段施工，我們將確定如下主要施工引數及相關工藝指導後續大面積施工：
1、通過試驗對比確定施工工藝及方法；
2、通過試驗確定各施工區段的合理長度；
3、通過試驗確定合理的機械、人員配置方案；
4、通過試驗確定填料的松鋪厚度及合理的碾壓方式及遍數；
四、參加施工人員及試驗段儀器機械裝置
1、路基試驗段人員安排及分工
施工現場負責人：張俊傑
技術質量負責人：易坤
質量安全工程師：呂鶴威
現場技術員：劉運超
試驗負責人： 李百鎖
測量負責人： 馮瑞文
2、根據路基試驗段的寬度長度，遵循經濟、科學、合理原則，對過渡段試驗段施工配置機械裝置見下表：
主要施工機械裝置一覽表
3、試驗儀器和裝置情況：
專案部試驗室各種試驗裝置儀器均已自檢自校標定合格，路基施工所有試驗工作均由專案部中心試驗室負責進行。具體試驗儀器裝置見下表：主要試驗儀器裝置表
4、主要測量儀器的配備主要試驗儀器裝置表
五、施工過程
1 施工準備：正式填築施工前需完成以下方面的施工準備工作：
（1）測量放樣：首先要進行基底高程測量，確保基底標高與設計吻合，同時要完成整個試驗場地的石灰劃格，鋼纖掛線工作；
（2）原材進場進行試驗檢測滿足下列要求：
a.粒徑大於1.7mm顆粒的洛杉磯磨碎率不大於30%。
b.粒徑大於1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大於30%。
c.粒徑小於0.5mm的細顆粒的液限不大於25%，塑性指數小於6。
d.不得含有黏土和其他雜質。
e.與上部道渣及下部填土之間應滿足d15<4d85的要求。
3.2填料的加工：
為保證拌和質量，級配碎石採用採用強制式攪拌機集中拌和，混合料須經充分拌和方可出料，拌製好的混合料要求色澤均勻、一致。施工中要求確保混合料配料準確，拌和時加強在投料輸送帶上作定期取樣檢查，以保證水泥摻量。
3.3 填料運輸:
根據填築用量確定拌和量，拌和好的混和料盡快運到填築現場。裝載機裝車、自卸汽車運輸，混合料在運輸過程中，覆蓋運輸，以免水份散發太多；混合料在拌和過程中，根據拌和時的氣溫適當調整混合料的含水量。
3.4 分層填築:
分層填築過程採用後退法填築，運輸車從d1k70+643.655處倒退進入d1k70+806.2里程，表層過渡段範圍內填築摻5%水泥級配碎石，過渡段以外填築級配碎石，從外側向內側開始卸料，每個方格網卸一車料，確保基床按橫斷面全寬水平分層填築到位，以保證路堤邊緣的壓實質量。
3.5 推土機推平：
填築卸車完畢後用推土機在松鋪料上進行初平作業，同時進行松鋪高度控制，確保第一層推平後的松鋪填料厚度能夠滿足25cm的要求，其他分層厚度按總體施工安排進行實施。
3.6 平地機整形：
推土機推平後，再用平地機粗平，對凹凸不平處輔以人工修補，接著壓路機快速碾壓一遍，再用平地機精平，使填層表面形成4%的橫向排水坡。
3.7碾壓：
橋台後2.0m範圍外大型壓路機能碾壓到的部位，採用22t壓路機碾壓碾壓，大型壓路機碾壓不到的部位及在台後2.0m範圍內採用小型振動壓實裝置進行壓實。
碾壓由路基邊緣向中間開始縱向碾壓，橫斷面全寬壓實，先慢後快，先靜壓後振動碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡重疊重疊不小於40cm。壓路機的最大行駛速度不應超過4km/h。
各區段的交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小於2m，上下兩層填築的接頭應錯開不小於3.0m。
壓實遍數及振動方式
上表為第一層的壓實遍數及振動方式表，其他層數的施工參照此執行。
3.8 效果檢測：
壓實完成後要及時進行效果檢測。
一是進行標高的測量，確定松鋪厚度壓實後的實際厚度；
二是進行試驗檢測，前4遍壓實後檢測一次， 5、6、7遍壓實後檢測一次。檢測專案按路基基床表層的壓實標準進行。通過對檢測後的資料分析，確定最佳壓實遍數。
路基基床表層壓實標準見下表：
路基基床表層壓實標準表
3.9 重複分層填築：
第一層填築完成後，重新進行測量放線，按上述工序進行其它分層的填築。
3.10 整修驗收：
對填築到位的路基，進行個別地段的整修，完善內業資料。為避免破壞，壓實好的表層限制車輛通行。
七、試驗段總結
1、試驗結果見下表
路基試驗段壓實指標彙總表
通過以上實驗資料松鋪厚度控制在30cm以下，現有拌合能力為200m3/h,按生產60min劃段攤鋪，攤鋪長度為200÷0.3÷13=51m，碾壓機具可以正常工作。隨著路基寬度逐漸變小，可以將路基的攤鋪跨度延長。
但為保證拌合裝置及運輸機械現場人員可以進行交叉作業，合理的攤鋪長度為100公尺。
壓實厚度記錄表
過渡段試驗段填築總結表
2、形成的施工工藝
①原料的選取
進場的級配碎石的原料需通過試驗檢測方能進場。
②石料含水量的控制
在氣溫較高的時段施工時級配碎石的含水率控制比最佳含水率大3%左右，而在陽光不強氣溫不高的早晚時段，含水率控制要比最佳含水率大2%左右。
③級配碎石的拌合
為保證級配碎石質量，級配碎石採用強制攪拌機集中拌合，級配碎石開始拌和前，除錯所用的的拌和裝置的各項引數，使拌合料的組成嚴格按照試驗配比進行。每次施工前進行試拌，檢測拌出的級配是否能達到要求，水泥摻量是否符合要求。
④級配碎石運輸
根據填築用量確定拌和量，拌和好的料盡快運到填築現場。自卸汽車運輸，混合料在運輸過程中，覆蓋運輸，以免水份散發太多；混合料在拌和過程中，根據拌和時的氣溫適當調整混合料的含水量。
⑤卸料控制
填築前首先放出線路中樁和填築邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。用白灰畫出6.5m×8m方格，每個方格卸一車料，以達到控制松鋪厚度的目地。
⑥攤鋪整平
填料的攤鋪採用推土機進行初平，平地機精平，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度，松鋪厚度按小於29cm進行控制。。保證每一填層的平整度及層厚的均勻，每一層填築時均須形成4%的人字形橫坡。在沉降觀測樁周圍1m範圍內的路基採用人工填築整平。
基床表層級配碎石試驗段施工總結
京滬高速鐵路 施工方案報審表 ta1 工程專案名稱 新建鐵路南京樞紐相關工程施工合同段 nj 3標編號 nj3 ztsj ta1 20100129 注 本表一式5份，承包單位2份，監理單位2份，建設單位1份 新建鐵路南京樞紐相關工程nj 3標 京滬高速鐵路dk1012 385.34 dk1013a ...
基床表層級配碎石試驗段施工方案
目錄一 編制依據 3 二 工程概況 3 三 施工組織機構 4 四 試驗段設定 5 五 試驗段施工原則及目的 6 六 試驗段施工計畫安排 6 七 試驗段施工準備 6 1 基床底層驗收 6 2 測量放樣 7 3 級配碎石填料檢驗 7 4 施工人員及裝置機具 7 八 施工工藝及流程 8 1 施工程式 8 ...
基床表層級配碎石施工方案
寧啟鐵路南京至南通段複線電氣化工程三標段 路基基床表層級配碎石 試驗段施工方案 編寫單位 中鐵十局寧啟複線電化改造工程專案專案部直屬架子隊 編寫人日期 審核人日期 批准人日期 寧啟複線電化工程三標段專案部直屬架子隊 1 客貨共線鐵路路基工程施工技術指南 tz202 2008 2 鐵路路基工程施工質量...