國家高速滬陝線
西安至商州高速公路第36合同段
中鐵十局集團第二工程****
西商高速公路第三十六合同段專案經理部
2023年4月
級配碎石施工總結
一、工程概況
西安至商州高速公路（第二通道）路線起於西安繞城高速公路灞河大橋，設樞紐立交與繞城高速相接，路線經西安市灞橋區洪慶，藍田縣華胥、藍關、玉山、灞源，商洛市商州區李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止於商洛市商州區生王村，與已建成通車的商州至陝豫界高速公路相接，建設里程121公里，其中主線117公里，福（州）銀（川）聯絡線4公里。
西安至商州高速公路（第二通道）第36合同段的起止里程為：k69+450～k97+381，路線長總計27.931公里。
級配碎石位於下面層邊部，硬路肩部位，厚度12cm。我部於2023年4月1日在k87+060-k87+400左幅進行試驗段鋪設。
二、試驗段總結
施工前對硬路肩部位工作面進行全面清掃，清理乾淨，確保表面無附著物。灑水濕潤，撒水泥漿。
1、材料
級配碎石材料表
試驗段施工要求嚴格按照級配碎石配合比19～37.5mm：9.
5～19mm：4.75～9.
5mm：0～4.75mm=27:
27:15：31，水泥劑量：
2.0%（外慘），最佳含水量為4 %，最大幹密度為2.476g/cm3。
2、機械裝置
級配碎石施工機械配置表
3、人員的準備
主要技術、生產管理人員及其崗位職責
三、級配碎石的配合比
級配碎石配合比19～37.5mm：9.
5～19mm：4.75～9.
5mm：0～4.75mm=27:
27:15：31，水泥劑量：
2.0%（外慘），最佳含水量為4 %，最大幹密度為2.476g/cm3。
四、施工工藝
1、混合料的拌和
1、採用1套wbc600型穩定粒料拌和裝置，並安裝了1臺電子自動計量儀，每台拌和裝置最大生產能力為600t/h。
2、嚴格按照試驗室提供的目標配合比進行拌和，第一車的混合料拌合完畢後，經檢測含水量和水泥劑量符合要求才允許運到施工現場。
3、拌和機出料時不採取自由跌落式的落地成堆、裝載機裝料運輸的方法，而是採用「品」字形裝混合料，級配碎石運輸車統一使用帆布覆蓋。
2、混合料的運輸
1、我部採用10臺20t自卸汽車運輸，拌和站出料時，運料車均前後移動，採用「品」字形裝混合料，同時裝載高度均勻一致，盡量避免混合料發生離析現象。
2、運料車均用篷布加以覆蓋，並用繩子扣牢在車廂板上，防止水份蒸發和篷布被掀開。
3、運料車至現場時，有專人指揮，並在攤鋪機前10—30cm處停車，掛空擋靠攤鋪機推行，不得撞擊攤鋪機，影響級配碎石平整度。
3、混合料的攤鋪
1、下承層準備：
1）在已驗收的合格的上基層頂進行中線恢復，至邊部，同時進行全面清掃至乾淨，並對下承層表面灑水濕潤。
2）模板的架設：我部使用的是12cm高的鋼模板，內側是瀝青碎石下面層，控制好接縫，外側放置模板，且每個模板背側都有固定支架，用鋼釺固定牢固。
2、混合料採用1臺abg423型攤鋪機，在接縫處採用縱向滑靴感測找平，找平基準選在已攤鋪好的下面層上。根據拌和站生產能力、施工機械運轉狀況及施工生產要求，確定攤鋪速度為2m/min。
3、攤鋪過程中攤鋪機應調整到最佳狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，並使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相配。螺旋布料器內混合料表面以略高於螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬範圍內保持一致，以避免攤鋪層出現離析現象。
4、試鋪中松鋪係數暫定為1.25，攤鋪過程中現場技術員隨時檢查寬度、松鋪厚度等是否滿足要求，並要每隔10公尺記錄檢測資料，達不到要求時，立刻進行調整。
4、混合料的碾壓
1、由於硬路肩寬度有限，試驗段施工中，我部採取了以下碾壓方案：
2、碾壓方法：碾壓要遵循由輕到重，由低位到高位，由邊到中的原則，每道碾壓輪跡與上道碾壓輪跡相重疊1/3，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規範要求的壓實度。碾壓段末端折返位置要形成鋸齒狀，在下乙個碾壓段開始前要先對鋸齒狀接頭斜壓1遍（必要時開振動）再正常碾壓，斜壓前根據混合料的隆起情況確定是否需要人工找平。
碾壓遵循先靜壓、後振動、再靜壓的原則。碾壓結束後要求平整、密實、無輪跡。
3、壓路機嚴禁在已完成或正在碾壓的路段上急剎車或「調頭」， 壓路機應遵循「先起步，後起振，先停振，後停機的原則，禁止「刨坑」。
4、從加水拌和到碾壓終了延遲時間不應超過3小時。若因機械故障導致停工超過2小時，應停止施工，設定橫縫。
八、 接縫處理
設定橫縫時，應將橫縫與路面車道中心線垂直設定，在碾壓完成後，人工將以碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直的並垂直向下的斷面，以便下次連線。
九、試鋪段各項技術指標檢查結果
2023年4月1日，我部進行了級配碎石的試鋪工作，試鋪段各項技術指標檢查結果如下：
1、級配碎石混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象；碾壓後的表面平整密實、邊線整齊，無鬆散，無坑窪、軟彈現象。 施工接縫平整、穩定、無輪跡。
2、在攤鋪現場，我部測量隊定點檢測了攤鋪前下承層標高、碾壓前高程及碾壓後高程，每10公尺為乙個斷面檢測2點，共計15個斷面30個測點，計算得出松鋪係數總平均值為1.24。
3、縱斷面高程每20公尺乙個斷面檢測兩個點，共計17個斷面34個測點，其中有4個點不合格，合格率為88%。
4、設計寬度為2.68m，共檢測9處，實測值均大於設計值，滿足規範規定不小於設計值的要求，合格率為100%。
5、橫坡度每40公尺檢測乙個斷面，共檢測9個斷面，均符合規範允許差值±0.3%的要求，合格率為100%。
6、現場灌砂法檢測壓實度共12點，壓實度最大值為99.1%，最小值為98.4%，平均值為98.8%，均大於規定值98.0%，合格率為100%。
十、結論意見
1、我標段試鋪段中級配碎石混合料中採用的級配：19～37.5mm：
9.5～19mm：4.
75～9.5mm：0～4.
75mm=27:27:15：
31，從拌和情況來看，級配碎石混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象；從現場施工情況來看，碾壓後的表面平整密實、無鬆散，無坑窪、軟彈現象，施工接縫平整、穩定、無輪跡。從壓實度檢測結果來看，檢測值均大於98%，滿足規範要求。因此我部認為試鋪段中的級配碎石混合料的配合比可以在大面積施工中使用。
2、試驗段施工中，我部發現預先設定的松鋪係數1.25，碾壓後，檢測松鋪厚度基本能滿足要求，計算得出級配碎石大面積施工時鬆鋪係數為1.26。
3、試驗段施工中採取兩種碾壓方案
方案一方案二
根據兩種碾壓方案的壓實度檢測值與碾壓變數的關係圖，可以看到兩種方案的壓實效果基本上是一樣的，在兩遍強振之後，都能達到98%以上的壓實度，已經滿足了規範要求，但在試驗段中我們發現，強振之後若直接靜壓收面，有時會留下較明顯的輪跡，而第一種方案沒有此種現象，所以我部決定選取第一種碾壓方案，即先前靜後振1遍，再用強振2遍，然後弱振1遍，最後用靜壓收面，直至滿足規範要求。
過渡段級配碎石試驗段總結
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