衡邵高速公路邵東連線線路面工程
試驗路段施工總結報告
江西省地質工程集團****a3標合同段
2023年4月18日
目錄一、概述1
二、試驗施工流程及質量檢測控測2
1、材料**2
2、材料配比2
3、現場使用機械裝置2
4、現場人員2
5、施工準備情況2
6、混合料拌合2
7、拌和樓集料數量的控制2
8、混合料運輸2
9、攤鋪整平
衡邵高速公路邵東連線線a3標級配碎石底基層試驗段總結
一、概述:
我部於2023年6月23日開始組織施工級配碎石底基層試驗段，試驗段起始樁號為k8+680-k8+880左幅，長度為:200m,級配合成配合比為:0-4.
75石屑30%,4.75-9.5碎石59%,9.
5-13.5碎石41%,最佳含水量為:6.
8%,最大幹密度為2.18g/cm3 ,該級配合面滿足業主,監理施工指導意見書的級配要法度,經檢測各項技術指標均滿足設計及施工規範要求,業主,監理等單位在現場全程技術監督指導.通過試驗段的施工,測試,分析和總結,得出了用於級配碎石底基層施工的集料配合比例,混合料的松鋪厚度和係數,施工方法和工藝,集料數量的控制,混合料攤鋪方法和機具,拌合機械裝置,混合料的含水量增加及控制方法,整平整形的合適機具,壓實機械的選擇和組合、壓實順序,速度和遍數,人員及試驗檢測儀器配備數量等施工控制資料.
分述如下:
二、試驗施工流程及質量檢測控制
1、材料**
0-4.75石屑,4.75-9.
5碎石,9.5-31.5碎石均為青龍建材加工廠生產的石料,原材料的壓碎值25.
6%,針片狀(9.5-31.5為8.
7%,4.75-9.5為16.
7%),液限23.5%,塑性指婁3.8%,符合規範,設計要求(詳見附件)
2、材料配合
路面級配碎石合成計算表
試驗段選定的配比為:0-4.75石屑30%,4.
75-9.5碎石26%,95-31.5碎石44%,最佳含水量為l6.
9%,最大幹密度為:2.15g/cm3 .
該合成級配滿足規範要求.
3、現場使用機械裝置
三一重工20t單鋼輪液壓振動壓路機一台,徐州20t單鋼輪液壓振動壓路機一台,柳州50裝載機一台,中國重汽12噸自卸運輸車八台.灑水車二台,索佳全站儀一台,蘇州一光ds2水準儀一台,彎沉儀一套,灌砂筒一套,平整度盡一把,標準篩一套,重型自動擊實儀一台,液塑限試驗儀,壓力機等.
4、現場人員情況
專案經理:譚向陽,總工:申双喜,路面工程師:
李健,質檢工程師:黎豪測量工程師:方長剛:
試驗工程:鄧偉,機械材料:劉海:
專職安全員:尹湘民:其它人員:
1 壓路機司機:2人
2 找平整型輔助工:20人
3 電工:2人
4 汽車司機:11人
5 裝載司機:1人
6 測量工:4人
7 試驗員:2人
8 施工員:3人
9 清掃工:2人
5、施工準備情況
(1)下承層的準備:
路槽整理完畢,經監理工程師檢查驗收合格,表面清潔乾淨,堅實無任何鬆散材料,壓實度,高程,平整度,橫坡度等指標檢查合格.
(2)施工放樣
在試驗段區恢復中線,按設計要法度打出底基層的邊線,每隔10公尺一樁(彎道部分每隔5公尺高一樁),並在兩側插打鋼釺掛線.
按設計標準施放中心線,邊線和高程基準線後,為防止攤鋪時基準鋼線下垂,支架間距為10公尺1個,每條鋼線張拉長度在250m內,內緊線器拉緊.根據預設攤鋪係數在兩側鋼釺上掛線確定底基層邊緣的設計標高.
6、攤鋪整平:
(1)架設基準線:複測中心線及邊線,在基層邊緣30cm以外架設基準線,支撐樁間距5-10m,鋼絲繩張緊拉力不小於800-1000n,基準線架設完畢後,有專人複核無誤才攤鋪使用.
(2)當攤鋪30m左右時開始檢查厚度,橫坡,發現誤差及時調整,至攤鋪的混合料符合要求才正式鋪築.
(3)在排鋪歷實過程中,在中午時候因高溫,大風,基層表而出現風乾」白眼」現象,即表明」混合料失水乾燥後呈灰白色狀,及時噴水,歷實1-2遍,將」白眼」濕潤.
7、碾壓
(1)開始時,用徐工20t雙鋼輪壓路機靜壓1遍,弱振1遍,速度1.5-1.7km/h,三一重工20t單鋼輪壓路機和徐工220t雙鋼輪壓路機各弱振1遍(速度1.
7-2.2km/h)後,即時檢測、找補,同時如發現蜂窩或梅花現象應將多餘的碎石挖出,分別摻入適量的石屑,徹底翻拌均勻,並補充碾壓,不能採用石屑或碎石覆蓋處理.
(2)對於碾壓過程**現的」雍包」,用人工刮平處理,再繼續碾壓.
(3)直線段由兩側向中心碾壓,超高段內側向外側碾壓,每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬,使每層整個斷面完全均勻地壓實到規定的密實度為止.壓實後表面平整無輪跡和隆起.且斷面橫坡符合設計及規範要求.
壓路機的碾壓速度,頭兩遍採用1.5-1.7km/h碾壓,以後用1.
7-2.2km/h.
(4)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車,保證底基層表面不受破壞.
(5)碾壓過程中,底基層的面應始終保持潮濕.若表面水蒸發過快,應及時補灑少量的水.
(6)快速檢測壓實度,壓實不足盡快補壓.用三公尺直尺檢測平整度,發現異常及時處理.
(7)測量人員值守現場,不斷檢測攤鋪和碾壓的標高,及時糾正施工偏差.
8、安全保證措施
(1)健立、健全各級各部門的安全生產責任制,責任落實到人、各項經濟承包均有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施.在勞務合同和簽定安全生產協議書.到達現場以後.
首先要考慮路面的寬度、交通量等因素,充分運用標誌,護欄,安全標等安全設施,配備交通管理員,管理好行人和交通,盡量防止事故發生,所有的安全設施能讓駕駛員和行人清楚的識別,盡量方便車輛通行,確保操作人員的安全,並根據施工的推進隨時適應新的變化.
(2)班組在上班前進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的」三崗上崗」和每週一次的」一講評」安全活動.對班組的安全活動.有考核措施.
(3)施工地段設有安全生產宣傳牌,在主要施工部位,作業點,危險區,主要通道口都掛有安全警告牌.
(4)定期檢查機械裝置的安全保護裝置和安全指示裝置,以確保以上兩種裝置的齊全,靈敏,可靠.
(5)機械操作人員必須聽從施要人員的正確指揮.精心操作.
9、施工工藝及質量檢測控制程式
(1)施工工藝框圖
(2)骨架型級配碎石混合料的級配組成表
(3)級配碎石底基層試驗過程
①用徐工20t壓路機先靜壓一遍,弱振一遍,三一重工20t壓路機弱振一遍,徐工20t壓路機弱振一遍,達到四遍時,抄平各測點得到平均壓縮量為5.7cm,松鋪系婁為1.285,平均壓實度為90.
8%＜96%,壓實度未達到要求,再用三一重工20t壓路機強振一遍,徐工20t壓路機強振一遍,碾壓共六遍時,各測點平均壓縮量為6.2cm,松鋪係為1.31,平均壓實度為93.
36%＜96%,三一重工20t壓路機弱振一遍,徐工30t輪胎壓路碾壓二遍,各測點平均壓縮量為6.5cm,松鋪係數為1.33,平均壓實度為98.
13＞96%,滿足級配碎石底基層壓實度要求(詳細結果見附表).平整度檢測130點,小於允許偏差的點婁128點.合格率為98.
46%,寬度檢查11點,合格11點,合格率100,彎沉80點,彎沉平均值54.05,標準差7.98,代表彎沉值 70.
01＜設計允許值190.46,符合要求,厚度檢測8個點,平均厚度201.88mm,標準差4.
7,厚度代表值196.89,符合設計及規範要求.(詳見附表)
三、試驗段自檢總結說明
1.裝載機攤鋪施工:
裝載機攤鋪時對平整度,壓實度,高程橫坡,寬度,防止離析都能滿足設計規範要求,在施工過程中,裝載機的施工速度快,對施工質量和工期都***,壓實機械按以上工藝施工能滿足規範要求,壓實效果顯著.綜上所述,在級配碎石底基層中,材料採用青龍的石料,人員按上述所列人員,壓實採用1臺12t雙鋼輪壓路機,2臺20t單鋼輪壓路機,1臺30t輪胎壓路機,進料採用2臺50裝載機,檢測按以上標準程式及工藝施工.
2.施工中注意問題
(1)裝載機攤鋪速度不宜過快(10m/min),過快容易引起離析及混合料不足,導致平整度及厚度不夠,及時用水準儀檢測鋪築厚度,若不符合要求,及時調整.
(2)壓路機的碾壓行駛速度開宜先慢後快(1.5-2.2km/h),碾壓時直線段由邊向中間,輪跡重疊一半以上,應達到無漏壓,無死角,確保碾壓均勻.
壓路機碾壓不到的邊角地方可用打夯機夯實.
(3)每天攤鋪前,必須對原材料的含水量加以測試,確保生產的混合料的含水量在最佳範圍內,中午時候天氣較熱,需比最佳含水量增加1%-2%,以補充由於天氣熱及大風引起的水分消失.
(4)裝載機後面設3人小組.及時對蜂窩及帶狀離析翻拌,平整,對欠缺部分及時補料刮平
(5)注意施工安全,需有專人負責指揮車輛,維護交通及安放指示標示牌,
(6)及時對已碾壓完成的級配碎石底基層進行試驗檢測,對達不到要求的區段採取補救措施
(7)運輸車輛所經路段需用水車灑水,防止揚塵.
(8)裝載機進料,鏟料時,鏟斗離地面20cm左右,以免帶入雜物染料源
(9)細集料用採條布加以覆蓋,以防雨水淋濕.
四、試驗總體結論
1.通過以上試驗鋪築結論如下:
(1)選定材料級配合成混合料:
底基層級配碎石配合比為:0-4.75石屑30%,4.
75-9.5碎石26%,9.5-31.
5碎石44%.最佳含水量為6.9%,最大幹密度2.
15g/m3.
(2)底基層使用的材料為(9.5-31.5mm)碎石+(4.
75-9.5mm)碎石+(0-4.75mm)石屑.
碎石與石屑由2臺裝載力進料,鏟料時,鏟斗離地面20cm左右,以免帶入雜物汙染料源.
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