水泥穩定碎石基層試鋪總結
我標段在10月2日進行了水泥穩定碎石試驗段的施工，具體樁號為k5+000~k5+200右幅輔道，底基層厚度為30cm，分兩層鋪築。試驗段為第一層，鋪築厚度為15cm。混合料採用wdb500拌和樓集中拌和。
施工時，混合料的攤鋪採用一台abg423攤鋪機進行，松鋪係數暫取1.40。碾壓採用徐工振動壓路機兩台和輪胎式壓路機一台。
我們科學管理，精心施工，並及時進行總結，為今後大面積的施工提供依據。
1、驗證用於施工的混合料配合比
①除錯拌和機，分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性；
②調整拌和時間，保證混合料均勻性；
③檢查混合料含水量、碎石級配、水泥劑量、7d無側限抗壓強度。
2、確定鋪築的松鋪厚度和松鋪係數
3、確定標準施工方法
①混合料配比的控制方法；
②混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業時攤鋪機的間隔距離）；
③含水量的增加和控制方法；
④壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數，至少應選擇兩種確保能達到壓實標準的碾壓方案；
⑤拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合。
4、確定每一碾壓作業段的合適長度（我部建議以50m為宜）。
5、嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工藝流程，縮短拌和到碾壓完成時間。
6、質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。
7、試鋪路面質量檢驗結果。
1、材料準備
根據配合比設計材料，選擇合格材料進場。
①水泥：水泥採用江陰海豹水泥p·c32.5級水泥，7天抗壓強度為3.5mpa。
②集料：集料採用宜興石灰岩，1#料為石灰岩9.5-31.
5mm、2#料為石灰岩4.75-9.5mm、3#料為石灰岩0-4.
75mm；集料的級配、壓碎值，針片狀含量經檢驗均符合要求。
③混合料的配合比設計
我專案部試驗室設計配合比進行試驗，最後監理根據平行試驗結果確定混合料的設計配合比為：1#料（9.5-31.
5mm）∶2#料（4.75-9.5mm）∶3#料（0-4.
75mm）=44%∶28%∶28%，水泥劑量為4.5%，最佳含水量5.2%，最大幹密度2.
35g/cm3。
2、機械裝置配置
①水泥穩定拌和裝置一套（wdb-500）；
②abg423攤鋪機1臺；
③振動壓路機：徐工20t二台；
膠輪壓路機一台；
④自卸汽車：根據拌和產量運距配自卸汽車10臺；
⑤裝載機：現場路用一台；
⑥灑水汽車：8t二台。
3、人員配置
①拌和場：3人；
②測量組：放線、拉鋼絲、測量4人；
③攤鋪機前後每台各4人，共8人；
④立模、釘樁：6人；
⑤覆蓋：4人；
⑥檢測密實度：1人
⑦機動：2人
人員共計28人。
4、施工前準備工作
①在底基層報驗合格後，對施工段落的中線、高程等進行複測。
②檢查底基層的清掃情況，剷除薄層貼皮、掃淨浮灰。攤鋪前在底基層表面均勻的灑少量水泥漿，但不得有積水。
③縱斷面測量放樣：按照每10m一斷面，一斷面兩個點進行高程測量。測得底基層頂面高程後計算實際掛線高度，進行打樁掛線；
h=（h－（a－b））×c
a為底基層頂面實際高程；
b為底基層頂a點位置的設計高程；
h為理論壓實厚度（分兩層施工，一層壓實厚度為15cm）；
h為實際掛線高度；
c為松鋪係數；
5、模板設定：
採用內外側立木方進行攤鋪的方案。先沿道路縱向用線將線形理順，然後用石灰線做好標記，將木方靠石灰線向外放置且用鋼筋樁固定，每公尺設定一根鋼筋樁。
根據無側限抗壓強度試驗情況且為減少基層裂縫，必須做到：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據施工時氣候條件限制含水量的原則，我部推薦採用水泥：集料= 4.
5：100的配合比進行施工。
試驗段施工段落選擇：k5+000～k5+200右幅輔道，總長200m。
1、除錯拌和機，保證混合料均勻性，集料級配符合設計，水泥劑量準確。
①、用炒鍋取2-3kg拌和料,隨時炒乾,檢測含水量為：5.73、5.75。
②、用edta滴定測水泥劑量為：4.5、4.5、4.4、4.6、4.5、4.3。
2、水穩混合料的運輸
本次試鋪段落投入了10自卸汽車，總運量能夠滿足拌和產量，運輸時主要做到以下幾方面；
①、運輸車輛車廂已經清洗乾淨無其它雜物；
②、料車在接料過程派專人指揮分前、後、中三次接料，盡量避免裝料環節出現集料離析；
③、一經裝料，即採用彩條布覆蓋，不停留，直接駛入工地；
④、料車進入攤鋪現場後不得立即揭彩條布，待前車在攤料準備駛離攤鋪機時才能揭開彩條布，避免料堆頂部混合料失水；
⑤、運輸車輛駛入攤鋪現場後，在指揮人員的指揮下有序停放，直行駛入路基上，直接倒車進入攤鋪機進行攤鋪；
⑥、由專人指揮卸料，卸料車井然有序，在攤鋪機前30cm左右處停車，確保運輸車輛不撞擊攤鋪機，掛上空擋，由攤鋪機推動料車前進。在卸料過程中，分二次將混合料倒入攤鋪機料斗中，每次倒料一次到位，一是避免混合料溢位料斗，二是防止在倒料過程中出現混合料離析；
3、鋪築
①、攤鋪前在底基層均勻灑適當水泥漿。
②、攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉情況，保證運轉正常。
③、調整好感測器臂與導向控制線的關係，控制基層厚度和高程，保證路拱、橫坡度滿足設計要求，根據中樁放出攤鋪寬度範圍，兩側用枕木護欄。
④、攤鋪機宜連續攤鋪，嚴禁停機待料，攤鋪速度一般為2m/min左右。
⑤、k5+000～k5+200右幅輔道水穩層厚度為30cm，採用分層攤鋪施工工藝，每層厚度為15cm。本試驗段基層混合料攤鋪採用一台攤鋪機作業，前進速度2m/min，設定振級為4級。本管段水穩層大面積施工時採用兩台攤鋪機作業，間隔5-8 m，下口攤鋪機先攤，前進速度2m/min，設定振級4級。
一前一後應保證速度一致，攤鋪厚度一致，松鋪係數一致，攤鋪機平整度一致，振動頻率一致，兩機攤鋪接縫平整。
⑥、攤鋪機的螺旋送料器有三分之二埋入混合料中。
⑦、在攤鋪面後面應設專人消除細集料離析現象，特別應該剷除區域性粗集料，並用新拌混合料填補。
本試驗段採用兩種碾壓方案，每一百公尺採用一種碾壓方案，碾壓程式如下：
1、第一種壓實工藝，採用單光輪壓路機，通過7遍碾壓來完成，第二種壓實工藝，採用單光輪壓路機和膠輪壓路機相結合，通過7遍碾壓來完成如下所述：
經資料比較，試驗段施工採用松鋪係數1.4左右，攤鋪松鋪厚度控制在21cm，根據施工測量確定實際松鋪係數為1.35，平均施工壓實厚度為15cm，考慮要滿足厚度要求，建議採用1.
35較合理，高程滿足設計要求，具體測量資料見附表。
試驗段結束處設定有橫縫。橫縫與路面車道中心線垂直設定，其設定方法如下其設定方法如下：
1、攤鋪結束後，人工將兩台攤鋪機攤鋪末端的混合料整理整齊，並將攤鋪機末端修成一條整齊的直線，用方木沿橫向接頭緊靠混料合末端，用鋼釺固定。
2、按正常的碾壓方式進行碾壓。碾壓時整個壓路機碾壓至方木上，以保證攤鋪末端處的壓實度；
3、當天碾壓結束後，人工用3公尺直尺在攤鋪末端檢測平整度，定出橫縫的位置，並垂直路面車道中心線帶線，將線外側靠攤鋪末端平整度不合格的混合料挖溝剷除；
4、人工將橫縫的橫斷面修理整齊，並將作業面進行清掃，下次施工時經過再次修整、灑水濕潤後撒潑水泥漿起步攤鋪。碾壓時壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。
5、由於水穩層分兩層攤鋪，兩層接頭應錯開3-5公尺。
1、每一作業段碾壓完成並經壓實度檢測合格後，立即開始養生。
2、養生方法：用土工布濕潤，然後人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。覆蓋2小時後，再用灑水車灑水。
在7天內應保持基層處於濕潤狀態。養生期間應定時灑水。養生結束後，必須將覆蓋物清除乾淨。
3、用灑水車灑水養生時，灑水車用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結構，每天灑水次數應視天氣而定，整個養生期間應始終保持水泥穩定碎石表面濕潤。
4、養生期間應封閉交通，兩側設立交通警示、警告標誌，並設專人看守。
根據以上圖表可知：兩種碾壓組合方式的壓實度均符合設計、規範的相關要求。
（1）壓實度檢測
本次試驗段施工過程中，從壓路機壓過第三遍開始進行壓實度的測定。壓實度的測定採用灌砂法。因為在碾壓第六遍時，壓實度已能達到設計98%以上的要求。
因此我部建議光輪壓路機碾壓六遍、膠輪壓路機碾壓一遍的碾壓方案。壓實度檢測資料見附件，其主要資料統計見下表。
2、混合料的級配、含水量檢測
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