盤營客專crtsⅲ型板式無砟軌道
試驗段鋪設施工方案
2023年11月
目錄一、概述 1
（一）試驗的必要性 1
（二）試驗目標 1
（三）試驗內容 2
二、試驗段總體方案 3
（一）中鐵九局試驗段方案 3
（二）中鐵十九局試驗段方案 4
三、試驗段無砟軌道結構設計 6
（一）橋梁地段無砟軌道結構設計 6
（二）路基地段無砟軌道結構設計 7
（三）無砟軌道用特殊材料技術要求 8
五、試驗段測量方法 8
（一）cpⅲ測量控制網建立 8
（二）cpiv測量控制網建立 10
七、試驗詳細分工及時間安排 11
一、概述
（一）試驗的必要性
盤營客專為國內首條時速350公里鋪設crtsⅲ型板式無砟軌道的鐵路。目前，高速crtsⅲ型板式無砟軌道尚處於研發階段，技術不成熟，在盤營客專的鋪設沒有現成的經驗可借鑑，需要通過各參建單位不斷的摸索和創新，通過工程實踐，總結形成一套適合高速crtsⅲ型板式無砟軌道的成套技術體系。為將高速crtsⅲ型板式無砟軌道技術成功應用於盤營客專工程實踐，需針對盤營客專時速針對350公里、處於寒冷地區的特點，有必要在大規模施工前建立試驗段進行crtsⅲ型板式無砟軌道的鋪設操作和相關試驗，對高速ⅲ型板式無砟軌道設計技術進行驗證和完善，並形成成套的工裝機具及較為成熟的施工工藝等技術，為盤營客專crtsⅲ型板式無砟軌道來年開春後的大面積施工打好基礎。
（二）試驗目標
通過crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設試驗，實現主要目標如下：
1.熟悉crtsⅲ型板式無砟軌道施工的工藝流程，掌握各工序的施工方法，尤其對關鍵工序的施工可達到熟練操作；
2.形成一套成熟完備的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工裝及機具裝置；
3.解決crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設時存在的一些關鍵、難點問題；
4.形成一套適合盤營客專東北寒冷地區施工的自密實混凝土的配置方法及灌注工藝；
5.通過底座、自密實混凝土層灌注試驗，優化和完善施工模板設計，形成一套成熟的施工模板工裝工藝；
6. 驗證採用可調模板製造的軌道板鋪設後的精度是否可滿足設計要求。
7.形成一套成熟的crtsⅲ型板式無砟軌道測量和精調方法和相關軟體系統；
8. crtsⅲ型板式無砟軌道可維修性的驗證；
9.鍛鍊施工隊伍，培訓施工人員的施工技術；
（三）試驗內容
本次crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設試驗主要包括以下內容：
1.編制試驗大綱
2.設計相關內容
（1）鐵三院提供crtsⅲ型板式無砟軌道結構設計圖紙；
（2）底座、自密實混凝土模板設計，並結合施工情況進行優化，並納入施工圖；
（3）軌道板布設、製造相關設計引數。
3.測量相關內容
（1）軌道的測量方法，cpⅲ、cpⅳ精測網的布設；
（2）軌道板鋪設精調操作。
4.施工相關內容
（1）底座、自密實混凝土層模板的製造及施工；
（2）形成成熟的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝；
（3）形成成套的施工工裝及機具裝置；
（4）試驗段用軌道板製造。
5.試驗相關內容
（1）自密實混凝土配製、灌注性試驗；
（2）軌道板揭板試驗；
（3）軌道板推闆試驗。
6.施工人員技術培訓
7.試驗段成果評估
8.試驗成果相關內容
（1）編寫試驗段成果報告；
（2）形成自密實混凝土技術要求和施工技術指南；
（3）形成無砟軌道施工技術細則；
（4）形成監理工作細則。
二、試驗段總體方案
結合中鐵九局和十九局試驗條件的具體情況，分別採用以下試驗方案。
（一）中鐵九局試驗段方案
1.工點1： 直線+緩和曲線
試驗段長度33.305m，其中前16.94m模擬路基地段，按直線地段考慮，軌道板布置為（3-p5600），板縫為70mm；後16.
265m模擬橋梁地段，按處於緩和曲線考慮，選取長度280m的緩和曲線靠近zh點的一段，緩和曲線對應圓曲線半徑1300m，超高175mm，軌道板布置為 （1-p4925）+(2-5600)，板縫為70mm。路基和橋梁段中間設100mm的縫，用於模擬橋梁地段梁縫。
圖1 直線+緩和曲線軌道平面布置示意圖（mm）
本工點進行無砟軌道底座施工、軌道板鋪設精調、自密實混凝土灌注、揭板推闆試驗等。
2.工點2： 圓曲線
（1）方案概況
選擇總長為16.94m的圓曲線地段，軌道板布置為（3-p5600），，板縫70mm。圓曲線超高175mm，曲線半徑1300m。本段按橋梁地段無砟軌道施工考慮。
圖2 圓曲線3-p5600軌道布置示意圖（mm）
本工點可進行底座施工、軌道板鋪設、自密實混凝土灌注等，主要可研究大超高地段自密實混凝土灌注的施工工藝。
（二）中鐵十九局試驗段方案
1.工點1： 直線+緩和曲線
該試驗段長度66.65m，其中前32.6m模擬32m簡支梁地段，按直線地段考慮，軌道板布置為（1-p4925）+（4-p5600）+(1-p4925)，板縫為70mm；後33.
95m模擬路基地段，按處於緩和曲線考慮，選取長度280m的緩和曲線靠近zh點的一段，緩和曲線對應圓曲線半徑1300m，超高175mm，軌道板布置為 (6-5600)，板縫為70mm。
路基和橋梁段中間設100mm的縫，用於模擬橋梁地段梁縫。方案詳見圖3。
本工點進行無砟軌道底座施工、軌道板鋪設精調、自密實混凝土灌注、揭板推闆試驗等。
圖3 直線+緩和曲線軌道平面布置示意圖（mm）
（2）工點2： 圓曲線
選擇總長為16.94m的圓曲線地段，軌道板布置為（3-p5600），板縫70mm。圓曲線超高175mm，曲線半徑1300m。本段按路基地段無砟軌道施工考慮。
圖4 圓曲線3-p5600軌道布置示意圖（mm）
本工點可進行底座施工、軌道板鋪設、自密實混凝土灌注等，主要可研究大超高地段自密實混凝土灌注的施工工藝。
根據目前軌道板實際生產情況，本次試驗用軌道板按採用標準板考慮，可利用工廠生產的廢板。
三、試驗段無砟軌道結構設計
（一）橋梁地段無砟軌道結構設計
橋梁地段crtsⅲ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。軌道結構高度為742mm。
圖5 橋梁直線地段無砟軌道斷面圖
圖6 橋梁175mm超高曲線地段無砟軌道斷面圖
曲線地段底座中心偏移量通過x=0.371×δh，其中δh為計算點超高值。
圖7 曲線地段無砟軌道移斷面圖
橋梁地段crtsⅲ型板式無砟軌道結構及配筋設計等其他要求詳見圖紙《盤營客專試軌01》。
（二）路基地段無砟軌道結構設計
路基地段crtsⅲ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。軌道結構高度為842mm。
圖8 路基直線地段無砟軌道斷面圖
圖9 路基175mm超高地段無砟軌道斷面圖
曲線地段底座中心偏移量通過x=0.371×δh，其中δh為計算點超高值。
圖10 曲線地段無砟軌道移斷面圖
路基地段crtsⅲ型板式無砟軌道結構及配筋設計等其他要求詳見圖紙《盤營客專試軌02》。
（三）無砟軌道用特殊材料技術要求
無砟軌道結構用隔離層、彈性橡膠墊板、焊網等特殊材料技術要求詳見圖紙《盤營客專試軌01》及《盤營客專試軌02》。
五、試驗段測量方法
（一）cpⅲ測量控制網建立
平面控制網
根據實驗線路的長度以及更好的接近施工現場的真實情況，cpⅲ控制網應埋設4對cpⅲ點，其點對間距應在60m左右（如無條件應保證在40~60m），並且保證該試驗線路在此4對cpⅲ點中間位置。同時應埋設兩個cpⅱ點（平面和高程共用點），cpⅱ點間的距離應根據現場條件確定距離，但要保證cpⅱ能夠包圍住cpⅲ點。cpⅲ平面測量方式如圖11：
：cpⅲ點 ：自由設站點 ：cpⅱ點
圖11試驗場cpⅲ觀測網形圖
高程控制網
本實驗場地水準測量可以按照下圖進行測量，其中cpⅱ001和cpⅱ002為高程起算點。
圖12 水準聯測圖
cpⅲ控制點水準測量按照精密水準測量的要求施測，並且起閉於二等水準基點。每個閉合環的四個高差均由兩個測站獨立完成，同一里程點對間高差應為相反方向，精密水準測量測站按照「後-前-前-後」或「前-後-後-前」的順序測量。cpⅲ控制點水準測量應對相鄰4個cpⅲ點構成的水準閉合環進行環閉合差檢核，相鄰cpⅲ點的水準環閉合差不得大於1mm。
聯測cpⅱ起算點時，應按照二等水準測量的方式進行聯測。
（二）cpiv測量控制網建立
混凝土底座板施工完成之後，依據cpiii控制點，採用全站儀自由設站極座標法測設cpiv點，crtsiii型板式無砟軌道每個板縫處設定乙個，但在梁縫處無埋設條件時可以不設cpiv點，cpiv點位於線路中線上。
1. cpiv點的布設
根據本試驗段的設計情況， cpⅳ點的埋設可按照下圖6和圖7（點號可根據具體情況改變）的位置進行布設。紅色點即代表埋設的cpⅳ點。本線路兩端無埋設條件時，可埋設臨時觀測點。
圖13 直線與緩和曲線段cpiv布點圖
圖14 圓曲線段cpiv布點圖
2. cpⅳ平面測量方法
cpⅳ平面測量須採用cpⅲ自由設站方式進行測量，自由設站觀測的cpⅲ點不應少於4 對，位於所聯測cpⅲ點的中間，並且儀器離所測的最近的cpⅳ點的距離應在5至6m的範圍內，全站儀設**路中線附近，更換測站後，相鄰測站重疊觀測的cpⅲ點不應少於2 對。cpⅲ稜鏡應採用與cpⅲ網測量時一致的cpⅲ稜鏡。
3. cpⅳ高程測量方法
軌道基準網的水準測量是採用測站往返觀測的方法進行，即：在兩cpⅲ點中間設站，先後視乙個cpⅲ點，然後再逐次測量各基準點(以間視或中視模式進行觀測)，最後前視測站另一端的乙個cpⅲ點，直至所有的的grp點測量結束，調整測站進行測站返測工作。
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