單位職務姓名
一， 填空題（共20分，每空1分）
1，crts-1板式無砟軌道是用混凝土軌道板及ca砂漿替換傳統有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道型式。由混凝土底座、（ ）、凸形擋臺周圍填充聚氨酯樹脂、ca砂漿充填層、（ ）、長鋼軌及扣件等組成。
2，ca砂漿原材料主要包括：（ ）、聚合物乳液、消泡劑、水、水泥、膨脹劑、細骨料（砂）、（ ）、引氣劑。
3，cp111設站時，採用後方交會，測設時，cp111控制點數量不得少於（ ）對。
4，曲線超高在（ ）上設定，採用外軌抬高方式，並在（ ）範圍完成過渡。
5，混凝土入模溫度範圍為5—30℃，拆模時混凝土表層與環境之間的溫差不應大於20℃。底座砼表面積大，厚度薄，必須要加強養護，否則表面會產生裂紋。養護期不得不少於（ ）天。
當氣溫低於（ ）時，不得灑水養護，須塗刷養護劑進行養護。
6，軌道板鋪設時應注意軌道板方向，軌道板接地端子一側應靠近（ ）一側。且p3685、p4856a、p4962a三種軌道板半圓凹槽半圓弧長較小一端靠（ ）放置。
7，軌道板的鋪設要求，軌道板與底座的間隙（ ）。中線位置允許偏差2mm，支撐點處承軌面高程控制在（ ），軌道板與兩端凸形擋臺間隙之差小於5mm..
8，凸台樹脂材料為雙組分（ ），能夠滿足( )溫度條件下施工的要求。
9，砂漿施工環境溫度應在（ ）℃的範圍內，當天最低氣溫低於-5℃時，全天不得進行砂漿灌注，（ ）也不得進行灌注。當日最低氣溫低於0℃時，應對砂漿層採取適當保溫措施。ca砂漿流動度為（ ），可工作時間
10，充填層ca砂漿強度達到（ ）（一般為24h以後），在拆除防上浮裝置或防滑裝置的同進將錨桿旋出。
二， 選擇題 （共30分，每題2分）
1，（ ）作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系及檢驗試驗體系，對工程施工質量進行全過程控制。
a 施工單位 b監理單位 c 建設單位 d 設計單位
2，路基的工後沉降不得大於（ ）mm，不均勻沉降不得大於20mm/20m.
a 0b 50c 15d 30
3 ca砂漿灌注完成7d以上，或抗壓強度達到（ ）mpa以上後，方可在軌道板上承重。
a 0.1b 0.7c 1.8d 2
4．底座混凝土灌注完成後，將整個面找平，沿線路方向兩側，橋梁，路基地段各為（ ），範圍內進行压光和形成流水坡，曲線外側按照設計要求形成排水反坡。
a 30cm，30cm b 20cm , 30cm c 20cm, 20cm d 30cm, 40cm
5.線底座伸縮縫所使用的材料為；（ ）.
a 普通泡沫板 b 柏木板 c 聚氨酯 d 聚乙烯泡沫塑料板
6哈大線路基地段底座的寬度為（ ）公尺。
a 3 b 2.8 c 3.2 d 2.4
7，地段鋪設地段軌道板時，將軌道板向曲線外側移動正矢的（ ）
a 1/2 b 1/3 c 1/4 d 1/5
8，鋼筋的綁紮安裝允許偏差；鋼筋間距（ ），鋼筋保護層厚度+10，-5mm
a ±20mm b ±10mm c ±5mm d 15％
9，路基地段在底座內設定橫向排水管進行排水。排水管採用外徑100mm，壁厚5mm的（）
a pvc-c管 b cpvc管 c 熱塗塑鋼管 d 不銹鋼管
10，凸台樹脂灌注高度應低於軌道板頂面（ ）。
a 5—10mm b 0-5mm c 10-15mm d 高出0-5mm
11，在凸形擋臺周圍與軌道板下面之間的空隙內設定防樹脂洩漏的（ ）材料。
a 瀝青油膏 b 砂漿 c 幹砂子 d 發泡聚乙烯
12 cp111是沿線路布設的三維控制網，起閉於基礎cp1或cp11，一般**下工程施工完成後施測，為無砟軌道鋪設和運營維護的基準，即（ ）控制網。
a 基礎平面 b 線路 c 軌道 d 加密基樁
13 充填層應灌注飽滿，灌注袋u形邊切線與軌道板邊平齊，允許偏差為（ ），軌道板邊緣與充填層間隙最大深度不大於（ ）。
a ±10mm,40mm b ±8mm,50mm c ±10mm, 60mm d ± 10mm,50m
14 根據《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設［2006］189號規定，凸形擋臺模板平面位置定位限差( )
a，相鄰擋台中心間距應為±2mm，橫向應為±2mm高程定位限差應為+4 -0mm.
b，相鄰擋台中心間距應為±3mm，橫向應為±3mm，高程定位限差應為±4mm
c 相鄰擋台中心間距應為±5mm，橫向應為±3mm，高程定位限差應為±5mm
d 相鄰擋台中心間距應為±3mm，橫向應為±2mm，高程定位限差應為±2mm
15 crts1型板式無砟軌道用水泥乳化瀝青砂漿的彈性模量指標是（ ）mpa。
a 大於7000 b 100---300 c 300—7000 d 小於100
三判斷題 （共20分，每題2分）
1. 乳化瀝青的儲存時間不宜大於3個月，乾料的儲存時間不宜大於1個半月。（ ）
2. 橋梁上將控制點布置在橋梁固定支座端防護牆上，成對布置。（ ）
3. 底座板連線鋼筋安裝前應清除樑內預埋套筒浮渣，浮漿，連線鋼筋旋入套筒內長度為28mm，連線鋼筋端頭螺紋採用輥軋成型。（ ）
4. 混凝土強度達到5mpa以上時，方可拆模，拆模的具體時間以拆模時不損傷混凝土表面和稜角為準。在混凝土未達到設計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。（ ）
5. ca砂漿廢棄採用挖坑深埋的方式處理。（ ）
6. 當混凝土運輸至現場，發現坍落度小於施工要求時，往混凝土內加水稀釋。（ ）
7. 精調後的軌道板只要有3個點有效支撐便可保持軌道板的穩定。（ ）
8. 軌道板臨時平放時，軌道板層數不超過4層，臨時存放時間不超過10天（ ）
9. 水泥瀝青砂漿的一次攪拌量宜為攪拌裝置額定攪拌容量的30%~80%，具體攪拌量根據施工經驗確定。（ ）
10. 哈大客運專線crts1型軌道板配套使用的鋼軌扣件為wj-8型。（ ）
四，簡答題 （共20分，每題10分）
1. 簡述哈大客專1型板式無砟軌道開工條件。
2. 簡述ca砂漿灌注質量控制要點。
五．論述題（共10分）
有些人認為，與無砟軌道板精確定位相比，混凝土底座板和凸性擋臺的施工精度可以差一些，不必精確控制，你認為這種觀念是否正確？如你認為不正確，請詳細說明如果混凝土底座板和凸性擋臺定位不准，尺寸偏差（頂面高程，寬度，直經，中心位置等）較大會對下道工序施工造成什麼影響？
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