目錄§1 編制依據及原則 1
1.1 編制依據 1
1.2 編制原則 1
§2 工程概況 1
2.1 地理位置及概況 1
2.2 工程地質 1
§3 馬頭門施工總體方案 2
3.1 總述 2
3.2 施工工藝流程 2
3.2.1測量放樣 3
3.2.2超前注漿管 3
3.2.3馬頭門破除 3
3.2.5馬頭門破除腳手架搭設 4
3.3 馬頭門施工重難點及主要應對措施 4
3.3.1 施工重難點 4
3.3.2 施工重難點的主要應對措施 4
§4 資源配置計畫 5
4.1施工人員配置計畫 5
4.2施工機械配置計畫 6
4.3馬頭門施工材料計畫 7
§5監控量測 7
§6施工保證措施 7
6.1 質量管理及保證措施 7
6.1.1 質量管理 7
6.1.2 質量保證措施 7
6.2 安全保證措施 8
6.2.1安全應急預案 8
6.2.2馬頭門破除安全保障措施 9
6.2.3格柵割除作業安全保障措施 9
6.2.4焊接作業安全保障措施 9
6.2．5洞內機動車運輸安全措施 10
6.3文明施工、環境保護保障措施 10
朝陽門站車站主體導洞及底橫導洞
馬頭門安全專項施工方案
1.1 編制依據
1.根據地鐵6號線一期土建工程朝陽門站車站主體設計圖紙；
2.根據目前施工情況和工期的要求；
3.現行國家、行業相關技術規範、要求、標準及北京市有關安全、質量、工程驗收等方面的地方性法規和行業標準、法律和法規；
4.我施工單位現有的施工技術、施工管理和機械裝置配備能力；
5.我單位多年從事類似工程的施工經驗。
1.2 編制原則
1.在熟悉施工設計圖紙、場地水文地質情況及施工現場管線調查的基礎上採用先進、合理、經濟、可行的施工方案；
2.施工進度、勞力資源等安排均衡、高效；
3.加強施工管理，提高生產效率；
4.嚴格貫徹「安全第一」的原則；
5.確保工程質量和工期；
6.保護環境、保護文物，文明施工。
2.1 地理位置及概況
朝陽門站車站總長188m，為地下二層島式車站，雙柱三跨直牆圓拱形框架結構，採用pba工法暗挖施工。
根據結構特點，主體結構沿縱向設定2道變形縫，主體結構被劃分為3段，其中雙層三聯拱結構總長174.8m、總寬22.5m、總高16.
11m。車站東端單跨雙層拱形結構沿車站縱向長13.2m（結構總寬）、總高20.
071m。
車站主體雙層段施工由1號、2號施工橫通道及1號風道轉向主體八個小導洞施工，利用上部邊導洞施作鑽孔圍護樁，利用下部邊導洞及底橫導洞施工條基梁；利用下部中導洞施工底縱樑，利用上部中導洞施作鋼管柱孔樁，安裝鋼管柱，施作主體天梁。主體梁柱體系完成後，開挖主體上導洞間拱部土體，及時施工初期支護及拱部二襯，然後按逆作法施工車站。
朝陽門站車站主體導洞及底橫導洞平面圖見附圖一（附後）；朝陽門站車站主體導洞及底橫導洞剖面圖見附圖二（附後）。
2.2 工程地質
根據本工程詳勘報告，導洞範圍內各地層的結構特徵自上而下依次見表2-1，導洞範圍內地層如圖2-1所示。
地層岩性特徵一覽表表2-1
圖2-1 導洞範圍內地層示意圖
3.1 總述
1）朝陽門站主體導洞及底橫導洞均採用台階法施工；
2）導洞（底橫導洞）進洞前首先打設水平超前小導管並進行超前注漿，然後破除拱頂部位橫通道（導洞）格柵初支，馬頭門破除採取分塊、分層破除豎井井壁，然後架立馬頭門前兩榀格柵，並與橫通道（主體導洞）格柵連線成整體並焊接牢固，預留核心土破除上台階橫通道（導洞）初支，繼續開挖上台階土體至3m時。破除**階橫通道（導洞）格柵初支，架設通道**階格柵拱架，並與橫通道（導洞）格柵焊接牢固，破除洞門後同步施工上**階。
3.2 施工工藝流程
朝陽門站主體小導洞及底橫導洞馬頭門施工工藝流程如圖3-1所示：
3.2.1測量放樣
施工前由測量組準確放樣導洞（底橫導洞）開挖輪廓線，並在輪廓線上方150mm處打設超前小導管。馬頭門施工前應準確複核馬頭門位置及輪廓線。首榀格柵架立測量組準確定位，保證設計高程及設計淨空的準確性，噴砼完畢後由測量組對馬頭門進行高程及淨空複核，確定無誤後方可繼續開挖。
3.2.2超前注漿管
拱部進洞前在開挖輪廓線外150mm打設超前注漿管φ42*3.25mm，l=3m,間距300mm，注1:1水泥漿加固地層。
3.2.3馬頭門破除
馬頭門破除施工步序表
3.2.5馬頭門破除腳手架搭設
主體小導洞馬頭門破除施工需在橫通道通道內搭設臨時開挖台架，開挖台架由腳手架、木板、防護網組成，底橫導洞因結構較小無需搭設腳手架施工。
1)腳手架支撐間距縱向、橫向、豎向均為800mm，支撐鋼管採用φ42*3.25mm鋼管，並設定相應的斜撐及剪刀撐。
2)操作平台木板採用5cm厚木板，滿鋪腳手架。
3)防護網的高度不小於1.2m。
4)腳手架具體布置形式見圖3-2。
圖3-2 馬頭門開挖腳手架搭設示意圖
3.3 馬頭門施工重難點及主要應對措施
3.3.1 施工重難點
朝陽門站施工導洞較多，形成群洞效應，不利於結構穩定及沉降控制；且拱頂位於粉細砂層，馬頭門施工過程中橫通道結構沉降控制及結構安全是施工控制的重難點。
3.3.2 施工重難點的主要應對措施
1、群洞效應及應對措施
導洞開挖應嚴格按照施工步序圖要求進行，盡量減小群洞效應的影響。根據現階段施工進度情況及降水影響，總體施工順序：先施工上層導洞後施工下層導洞、先施工邊導洞後施工中導洞。
導洞間相互錯開6m施工。如圖3-3所示按①→②→③→④順序施工。
圖3-3導洞施工順序圖
2、馬頭門施工及其應對措施
1）馬頭門破除後應先觀察掌子面土質情況及水文情況，如掌子面不穩定或處於有水狀態，應立即復噴混凝土，採取防坍措施。
2）進洞前拱頂打設3m長超前小導管，並注水泥漿加固前方地層，進洞後每2榀打設超前小導管，小導管長度2.5m，並注漿加固前方地層，單孔注漿量不小於理論注漿量。
3）馬頭門位置第一榀格柵必須與橫通道（導洞）格柵用「l」型連線鋼筋連線成整體，連線鋼筋必須與橫通道側壁（導洞側壁）連線鋼筋搭接焊接，焊縫長度單面焊10d，雙面焊5d，同時與橫通道（導洞）格柵接觸的位置必須按照十字交叉焊接的要求進行焊接。
4）導洞進洞前3榀格柵密排，拱架間距350mm，導洞連線鋼筋應與馬頭門「l」型連線鋼筋搭接焊接，焊縫長度不小於10d。
5）馬頭門噴射混凝土前，必須在洞口區域埋設回填注漿管，待噴射混凝土完閉後回填注漿，馬頭門注漿採用水泥漿，注漿壓力控制在0.4~0.6mpa。
其注漿量不小於理論注漿量，回填注漿理論注漿量計算方法如下：
q=0.02lβ
l：斷面布設初襯注漿管範圍弧長
β：漿液消耗係數，取1.1
馬頭門注漿量：q=0.02*4.293*1.1*3=0.283m3。
6）馬頭門破除過程中應加強對通道沉降觀測及收斂變形觀測，每天觀測不小於2次，並根據監測資料及時分析橫通道變形情況，以便及時採取安全應對措施。
7）各層導洞馬頭門施作時應認真施作鎖腳錨管。
8）嚴格控制拱架加工質量及現場拼裝質量，保證馬頭門結構的整體性。
4.1施工人員配置計畫
馬頭門施工投入的技術工人由隧道工、電工、鉗工、機修工、電焊工、噴砼工及機電司機等工種組成，並配備一定數量的普工。人員配備計畫見表4-1。
馬頭門施工安全技術措施
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