xx鐵路xx線（新疆段） 標
編制複核
審批批准
狀態無砟軌道精調方案
無1. 《高速鐵路工程測量規範》tb10601-2009
2. 《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》tb10754-2010
3. 《高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南》 （鐵建設函[2009]674號）。
4. 《wj-8扣件安裝說明書》。
1、檢查使用狀態；
2、見證軌道精調過程；
3、裝置保養；
1.硬體部分
系統主要包括機械和電氣測量兩部分。
圖1 整機
圖2 單輪梁
圖3 雙輪梁
電氣測量系統電氣測量系統原理框圖。
電氣測量系統原理框圖
全站儀通過無線通訊方式與pc機進行資料傳遞，pc機傳送各種控制命至傳站儀，然後將全站儀及感測器的資料進行一系列分析處理後，得出軌道調整量，以指導軌道精細調整。
軌距感測器、水平（超高）感測器、里程編碼器、軌向感測器和高低感測器通過遮蔽電纜與資料採集儀連線。各感測器測量值通過訊號調理電路調理後送入a/d轉換器，轉換後的資料送入微控制器進行資料處理並傳至計算機進行資料分析計算。
2.軟體部分
檢測系統的軟體分為兩部分：安裝在pc 端分析處理軟體和安裝檢測系統控制盒中的控制軟體。
軌枕精調後，軌道中線和軌道頂面高程允許偏差均不應大於2mm。軌道靜態平順度標準應滿足要求如下：
1、人員分工，１人操作精調小車，1人操作全站儀，2人安裝、拆卸稜鏡（可視情況增加），4人調整螺桿調節器。
2、主要工具，１輛軌道檢測小車、1臺全站儀、扭矩扳手。
1、工前檢查，主要檢查專案如下：
軌道精調小車的工作狀態檢查，軌道調節裝置的工作狀態檢查，螺桿調節器固定情況檢查，扭矩扳手效能檢查。
2、精調步驟及方法
軌道檢測小車、全站儀及精呼叫工具由汽車運抵工地，人工搬運至作業面。
（1）步驟
a、確定全站儀座標。每工作面配備1臺具有自動搜尋、跟蹤、計算、傳輸資料功能的全站儀。全站儀採用自由設站法定位，通過觀測附近8個固定在隧道邊牆上的控制點稜鏡，自動平差、計算確定位置。
改變測站位置，至少要交叉觀測後方利用過的6個控制點。
b、測量軌道資料。全站儀測量軌道精測小車頂端稜鏡，小車自動測量軌距、超高。
c、反饋資訊。接收觀測資料，通過配套軟體，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等資料，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示螢幕上，指導軌道調整。
d、調整中線。採用雙頭調節扳手，左右同時調整軌向鎖定器。
e、調整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度盡量往上調整，不下調。
f、精調好軌道後，應盡快澆築混凝土。澆築混凝土前，如果軌排框架放置時間過長，或環境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。
（2）方法
為了得到更為準確的測量資料，總結出了軌道檢測小車「定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行」的使用原則，和據「測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值」來綜合判斷測量資料精度的方法。
a、步驟：軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照准軌檢小車上的稜鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，軌檢小車內的感測器計算出軌道定位的幾何偏差；調整軌排架。
b、精調順序：對某兩個特定軌排架（見圖4）而言，精調順序為：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6
圖4 精調順序
c、順接過渡方法：以兩個設站區間（見圖5）為例。相鄰設站點間隔60m，精調測量區間為距設站點第10～80m範圍，每兩個設站點之間各留有10m的順接段和順接過渡段。
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