1．編制依據及原則
本施工方案依據《高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南》2009-7-1，《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》、滬杭客專公司相關檔案要求及相關培訓資料內容編制，本著優先保證軌道平順性、並按既有線施工安全進行防護的原則，確保長軌鋪設後軌道調整工作快速、高效執行。
2．工作流程
施工準備→軌道靜態狀態測量→整理資料→制定調整方案→現場位置確定→調整量標識複核→實施調整→軌道靜態狀態檢查確認。
3．施工準備
3.1鋼軌精調工裝裝置準備
鋼軌精調初步劃分9個作業面，平均每3km左右為1個作業面，每個作業面配置工裝裝置如下：
1）軌檢小車1套；
2）弦繩2付；
3）電子道尺2把（左右線各1把）；
4）塞尺2把；
5）起道器（手搖跨頂、壓機）4臺；
6）丁字扳手45把、m46型扳手10把、扭力扳手5把、機動扳手二台（長大區段調整時使用）；
7）撬棍10根；
8）鋼刷3把（備用）；
9）石筆5盒；
10）交通工具（客貨車皮卡車）1輛；
11）對講機4臺。（防護用，左右線各2臺）
3.2人員準備
3.2.1成立軌道精調工作小組，分為資料採集組（以各工區測量主管為組長）、內業分析組（以各工區工程部長為組長）和外業軌道調整組（以各工區總工為組長）。
1)資料採集組主要負責對cpⅲ點進行清查複核、軌檢小車軟硬體操作、掌握正確的資料採集測量要求。
2)內業組主要負責軌檢小車資料分析軟體的操作、以軌道靜態幾何狀態各項調整指標為依據、決定軌道平順性最優調整方案，經審核無誤後移交給外業軌道調整組實施。
3)外業軌道調整組利用精密電子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起道機等機具裝置進行軌道調整。
3.2.2勞動力組織
每個作業面安排2組人左右線同時進行施工，單組人員配置如下表：
4．調整方法
4.1軌距、軌向調整
軌距、軌向調整通過更換軌距擋塊來實現。
①根據設計要求，wj-8c扣件系統的單股鋼軌左右位置調整量為±5mm；軌距調整範圍為±10mm。
②軌距調節是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現±5mm範圍內的橫向調節，每步調節1.0mm。
4.2高低、水平調整
高低、水平通過更換軌墊來實現。
①根據設計要求，wj-8c扣件系統的高程調範圍為＋26mm~-4mm。②高度調整方式，通過更換軌下墊板、。當調高範圍在-4mm～0mm之間時，通過更換不同規格的軌下軌板實現；當調高範圍在+26mm～0mm之間時，通過更換軌下墊板、軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板實現。
4.3軌道調整的步驟
（1）現場標示
現場技術員根據調整報表，準確找出需要調整扣件的位置，按扣件編號找出位置，再用道尺和弦繩複核，並用石筆標出起點和終點（左右股分別標註），並在扣件頭位置標識出平面的調整量和調整方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調整量。
現場標註方法：用橫線加箭頭標註出調整地段起始點，在每個鋼軌的扣件左側用數字標註出軌距調整量，箭頭提示軌距調整的方向；鋼軌高低調整值直接標註於鋼軌上，正值表示抬高，負值表示降低。
標示要有專門技術人員複核，字型要規範，不能潦草。
（2）調整件擺放
根據現場的標示，把調整件準確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側。調整件擺放要有專人複核，擺放要整齊，以便於更換。
（3）鬆扣件
根據現場的標示，施工人員採用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件鬆開。軌溫在設計鎖定溫度±20℃範圍內，可連續鬆開扣件數量不大於5處承軌臺；軌溫超出鎖定溫度20℃～30℃時，可鬆開單個承軌臺扣件進行調整。
（4）扣件更換
扣件鬆開後，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應對螺桿進行保護，以免螺桿造成汙染。扣件拆開以後，把標準件統一放**間，對承軌台上的雜物進行清理，並避免雜物進入螺栓孔內；更換軌墊時，先由工人用齒條起道機抬公升鋼軌，取出標準件並清理承軌槽；清理完畢後，將調整件逐一安裝到位，卸走起道機。
（5）緊固扣件
調整件安裝完後，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達到設計標準（160n·m）。
（6）扣件複查
用塞尺進行扣件空隙及更換型號的複查，確保準確。如發現不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順），如果不是，用撬槓往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對焊縫進行處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如果是，就通知鋪軌單位對焊縫進行處理，相反，就更換成合適的軌墊。
（7）標準件歸類
把換下來的標準件分類整理，軌距擋塊用綁紮帶按每串20個穿綁起來，軌墊按每摞20個用封箱膠帶或綁紮帶捆起來。所有換下來的標準件分類放在指定的位置，做到工完場清。
5．精調質量控制要點
5.1軌檢小車測量前，認真核對cpⅲ座標、軌道設計線性要素輸入是否正確，確保測量儀器裝置校核無誤。全站儀設站精度達到要求方可進行測量。
鋼軌、扣件乾淨無汙染物，軌與板間無雜物，扣件的扣壓力達到設計要求。
5.2對測量資料彙總整理並制定調整方案再形成書面檔案，同時統計扣件調整種類和數量並提報物資**計畫。根據調整檔案報表，現場核對調整位置和調整專案，確認無誤後方可進行方向偏移調整以及更換相應種類的調整墊板。
5.3扣件更換結束後，按規定扭力(160n·m)上緊螺栓，同時檢查軌道調整效果和平順性是否達到要求。
5.4測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等氣象條件下進行測量作業，避免測量誤差過大，嚴禁出現假資料。
5.5測量資料調整前，必須保證資料的真實、可靠性。調整原則：
「先軌向、後軌距，先高低、後水平」。基本軌（參考軌）的確定：平面位置以高軌（外股）為基準，高低以低軌（內股）為基準，直線參考前方曲線。
優先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平向參考軌靠齊。軌距控制在±1mm以內；水平控制在1mm以內；軌向和高低控制在2mm以內，連續兩個扣件各指標的變化率控制在0.5～0.
7mm。特殊情況下，對於調整量突然變化較大的地段，需現場核對或重新測量後再做調整。
5.6軌向及高程調整前，認真核對現場軌道實際情況，找準需調整扣件的軌道所在位置（結合扣件編號以使該項工作精確、高效），並做出相應的標識，再用弦繩和道尺做必要的複核。現場按既有線施工規定做好防護。
先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平向參考軌靠齊。軌距控制在±1mm以內；水平控制在1mm以內；軌向和高低控制在2mm以內，連續兩個扣件各指標的變化率控制在0.5～0.
7mm。特殊情況下，對於調整量突然變化較大的地段，需現場核對或重新測量後再做調整。
5.6軌向及高程調整前，認真核對現場軌道實際情況，找準需調整扣件的軌道所在位置（結合扣件編號以使該項工作精確、高效），並做出相應的標識，再用弦繩和道尺做必要的複核。現場按既有線施工規定做好防護。
5.7軌向及高程調整時，每次拆除扣件不得連續超過5個（防止脹軌），平面調整量小於2mm時只需鬆開彈條螺栓，不必鬆開鐵墊板錨固螺栓即可；當平面位置偏差在2mm～10mm時必須採取鬆開鐵墊板錨固螺栓才能實現調整，當平面位置偏差大於10mm時必須重新制定調整方案，以滿足該點要求，有時還需擴大調整範圍。按照「先軌向後軌距、先高程後水平」原則進行調整。
調整時必須分工明確，一組人員調整平面基本軌的軌向，一組人員調高程基本軌的高低。一組人用精密電子道尺調整非基本軌的軌距和超高。整個過程應嚴格控制，否則將給軌道精調工作帶來災難性後果；調整好後用扭力扳手將螺栓和彈條螺栓按照規定的扭力擰緊，再用道尺檢查軌距和超高，如還不滿足要求則重新調整，並及時總結經驗教訓以改進軌道精調工藝。
.8軌向及高程調整結束後，及時核對調整量和墊板規格，確認無誤後再**調整下來的材料以及工件，打掃乾淨道床表面。
5.9現場技術員應再次用軌檢小車複核調整效果，確保軌道精調的正確無誤。
5.10軌下微調墊板不得放在軌下墊板上，放入軌下微調墊板厚度不得大於6mm，總數不得超過兩塊，在鐵墊板下彈性墊板和軌道板承軌面間墊入鐵墊板下調高墊板，應從承軌臺側面成副放入，墊板的圓弧凸台應安放在軌道板承軌槽底腳的凹槽內。鐵墊板下調高墊板每副由兩片組成，只能單副使用，不能摞疊使用，鋼軌相對正常狀態的調高量大於15mm時，應採用s3型螺旋道釘。
當調整卸下螺桿道釘時，避免雜物進入螺栓孔內。
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新建鐵路 客運專線x標段 編制審核 批准編制日期 2011年6月 目錄一 工程概述 1 二 作業依據 2 三 管理機構設定與職責分工 2 四 精調前準備工作 3 4.1cpiii控制網的複測 3 4.2軌檢裝置的準備 4 五 軌道精調施工工藝及流程 4 5.1軌道精調作業流程圖 4 5.2軌道精調施...