目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、 施工部署 1
（一） 組織機構 1
（二） 勞動力計畫安排 2
（三） 工期計畫 3
（四） 施工機械裝置 3
四、軌道工程施工方案 3
(一) 整體方案 3
(二) 工藝流程 3
(三) 卸料 5
(四) 鋪底碴 5
(五) 鋪軌枕 5
(六) 鋪鋼軌 7
(七) 鋪道岔 8
(八) 上碴整道及養道 10
五、質量措施 11
1、組織措施 11
2、管理措施 12
3、技術措施 13
六、安全措施 16
七、文明施工、環境保護 16
1、《鐵路軌道設計規範》tb10082-2005；
2、《鐵路線路設計規範》gb50090-99；
3、《鐵路站場工程施工質量驗收標準》tb10423-2003；
4、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》tb10413-2003；
5、《通用矽酸鹽水泥》gb175-2007；
6、《鐵路軌道工程施工及驗收規範》tb10302-96；
天津新港北鐵路貨櫃中心站位於天津港東疆港區，起始里程為dk12+760-dk16+200，站場鋪軌14.11km，道岔24組（全部為9號單開道岔）。
有碴軌道技術標準
為保證按期優質完工，將嚴格按照既定的施工計畫，合理的安排施工，合理組織勞力、施工機械，專案部成立了高效的組織機構。
在專案組織機構上設專案經理一名，專案副經理一名，專案技術負責人2名，專案經理部下設工程部、安質部、計畫合同部、財務部、物資裝置部、和綜合辦公室，下設砼枕錨固組、軌料倒運組、鋼軌及道岔連線組裝組、安裝扣配件組、上碴整道組、線路細撥細調組、線路養護組班等專業班組。詳見（圖4-1軌道施工組織機構圖）。
勞動力組成表
本工程共鋪設線路14.11公里，道岔24組，根據線上料的**到貨及現場路基施工完成情況，站場計畫於11月1日開工，12月31日完工。
根據工程特點擬投入機械裝置情況見（表4-1主要機械裝置表）
鋪軌工程**路區段路基土石方工程完工後開始，在此期間應檢查路基、複測中線及水平，為鋪軌做好準備。有碴軌道採用人工鋪設，底碴採用人工攤鋪成型。
(一) 整體方案
軌道工程採用人工鋪軌的施工方法,設定兩個線路作業隊及乙個道岔作業隊,每個區段的軌道工程均由施工準備、鋪底碴、鋪軌枕、鋪設鋼軌及道岔、上碴整道及養道等5個施工階段組成。
(二) 工藝流程
成型路基進行驗收，經驗收合格後進行底碴鋪設，散勻軌枕，再鋪軌及原位組裝道岔，最後進行上碴、整道、養道作業。見：《軌道工程工藝流程圖》
(三) 卸料
軌料主要是通過汽車及火車運輸；到場的鋼軌、軌枕及道岔進行分區域分種類分規格現場堆碼，扣件應在材料場內分種類分規格集中堆碼；軌料的卸車採用機械配合人工的方法。
(四) 鋪底碴
①、施工方法
按設計要求上足底碴，碴面要整平壓實，底碴厚度0.2m。
②、施工工藝
先施工準備，再人工攤鋪成型，再用機械碾壓，最後進行質量檢測。
③、施工注意事項
作業機械行走壓強不超過基床設計允許值，避免對路基基床表層的擾動；運輸車輛盡量行走施工便道，不宜直接長距離頻繁行駛在基床表層上；運碴車輛在基床表層上行駛時，做到緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重執行速度控制在15km/h左右；整平壓實過程中避免道碴破碎。底碴鋪設、整平、壓實之後，鋪軌緊隨其後進行。
(五) 鋪軌枕
①、施工方法
採用人工散布軌枕，先散布軌枕，普通枕採用就位撥移的辦法正位；寬枕鋪設必須嚴格按中線鋪設。
②、施工要求
軌枕裝卸和擺放時嚴禁拋摔；軌枕按設計標準散布均勻；不同型別軌枕分界處，應保持同型別軌枕延伸至鋼軌接頭外5根以上。木枕與混凝土寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得少於25m。布枕時對準線路中心線；鋪設軌枕時，位置正確並與線路中心線相垂直。
③、硫磺錨固
鋼筋混凝土枕運輸到工地後，施工現場根據現場實際情況，可採用集中硫磺錨固或分散硫磺錨固。無論採用何種施工方式，軌枕的錨固質量必須達到質量要求。錨固螺紋道釘工藝流程圖如下：
製漿工藝：採用人工製漿。製漿程式：
按試驗配合比硫磺：水泥：河沙：
石蠟=50:25:60:
0.5kg分別秤好各種材料，要求誤差不超過1%；利用熔鍋熬製砂漿，按設計配合比秤好各項材料後，先將砂子放入鍋內，加熱炒拌到100～120℃時，將水泥倒入，繼續炒拌到30℃，然後將硫磺、石蠟，一起加入鍋入繼續加熱，不停頓地用扁鏟攪拌，使其殘餘水分蒸發，硫磺熔液拌合均勻，並由稀變稠呈濃膠狀，溫度公升向到160℃左右時，即可拿出使用。
錨固螺紋道釘的工藝：堵孔→灌漿→安錨固架→插釘→修理釘孔面
正錨注意事項：
①、螺旋釘孔內的雜物、灰漿塊等應清除乾淨。向孔內注入砂子（用木塞等物將螺栓孔從下面堵住）。
②、螺旋道釘應擦拭乾淨，不得粘附泥土等雜物。
③、錨固後，必須將殘留在承軌槽表面的殘渣清除乾淨，以保證墊板和鐵座能平整安裝。
④、硫磺水泥砂漿的質量通過試件檢驗，試件的抗壓強度不低於40kpa，抗拉強度不低於4mpa，每個螺紋道釘的抗拔力不少於60kn。施工時，每錨固1000～1500根鋼筋混凝土軌枕作一組試件（三塊5×5×5cm）,檢驗抗壓強度，每錨固2000～4000根軌枕，作一組檢驗抗拔力的試件。
⑤、螺栓道釘偏離預留孔中心不大於2mm，與承軌槽垂直，偏斜不大於2度；道釘圓台底高出承軌槽面0-2mm；軌枕方正，間距及偏斜允許偏差為±20mm。
(六) 鋪鋼軌
①、施工方法
採用人工布枕連續鋪設法；不同軌型用異型軌過渡，保持軌面平順。
②、鋪軌準備
根據線路的設計檔案圖紙進行配軌，配軌表中須有：線路名稱、軌型、軌長、鋪設里程、編製者、複核者及編制日期;鋼軌長度逐根丈量，長度偏差用白油漆標註並分類堆放，在配軌表中說明特殊要求。
③、施工要求
鋪軌時軌道中線允許偏差為：普通軌枕50mm，軌枕正位、平整，並與軌道中心線垂直，軌枕設計要求標準鋪設，軌枕間距允許偏差20mm；直線地段同一軌節選用長度偏差相同的軌道配對，曲線內股接頭位置超限時用廠製縮短軌（24.84m、24.
92 m、24.96 m）調整，兩鋼軌接頭位置相錯量直線段不大於40mm，曲線地段不大於40mm加所用縮短軌縮短量的一半。螺旋道釘絲杆塗油（高效降解脂油）。
新線鋪軌完畢第一趟列車通過後按規定扭矩復擰一次接頭螺栓，三天內每天覆擰一次，初冬和入夏時再進行復擰。各鋼軌接頭螺栓的擰緊度應相等。
(七) 鋪道岔
①、施工方法
先對道岔位置進行技術核查，確認無誤後平整道床；用間隔繩標出各岔枕的位置，然後按編號擺放岔枕並墊平，岔枕上表面應處在同一平面內；擺放道岔鋼軌和轍岔心，先使道岔直股的外股鋼軌就位，再確定直股內股，並由岔前至岔後上扣件(塗油)固定軌料，根據鋪設說明調整岔枕間距並方正岔枕，岔枕間距允許偏差為±20mm。道岔各類螺栓絲扣均應塗有有效期不小於2年的油脂，細調道岔各種引數達到以下標準：道岔方向直線（10m弦量）正線及到髮線4mm,其他站線6 mm，導曲線支距±2mm。
②、施工工藝
鋪設道岔施工工藝流程圖
③、施工注意事項
道岔鋪設後臨時使用時，必須使用轉轍裝置，嚴禁用撬棍等扳道。
道岔運輸和鋪設過程中，注意對路基基床表層的保護。
道岔尖軌與基本軌元件、長度大於等於15公尺的配軌及箱裝零件，使用起重機械裝卸。起吊時吊點布置在工件重心的兩側，不單點起吊。
(八) 上碴整道及養道
⑴施工方法
軌道工程按照設計和規範要求鋪設完畢後，新鋪線路根據情況用小型搗固機械進行搗固和機車壓道，岔區用專業搗固機械進行搗固，困難地段人工搗固，並保證搗固質量。
上碴整道基本作業方法自上而下分三層（不含底層道碴）進行，第
一、二層厚度為70～80mm，第三層為軌面標高調整層，其厚度為30～50mm。每層上碴後，採用小型搗固機進行搗固。
⑵施工工藝
上碴整道基本作業的作業流程可分為：三次補碴、四次搗固，五次穩定；上碴整道基本作業按已選定的綜合整道作業引數進行。
⑶施工注意事項
搗固作業符合以下規定：在涵洞頂和有碴橋面上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業；為保證搗固質量，一次起道量60～80mm時，搗固兩次、夾鎬時間0.6秒左右；同時，搗固車搗固頻數每分鐘不得超過20次，插鎬深度從枕下算起至鎬尖不少於起道高度，對接頭加強搗固。
滑移軌道施工方案
廣東平海電廠幹煤棚網架工程 編制單位 江蘇天地鋼結構工程集團 編制人審核人 審批人1 工程概況1 2 滑移軌道的設定1 3 滑移軌道的準備工作2 4 滑移軌道施工2 5 滑移軌道鋪設技術要求5 6 安全組織與措施6 1 工程概況 平海電廠一期工程幹煤棚位於b c煤場的中部，距海邊約330m。本期工程...
軌道精調施工方案
軌檢小車 長軌精調技術方案 隨著國內高速鐵路的快速發展，已建成的京津城際 武廣高鐵 鄭西高鐵 滬寧城際在施工和後期養護都在使用軌檢小車。為了讓軌道具備持續開行350km h及以上高速動車條件，並具有高平順性 高舒適度 高安全性，軌道精調凸顯格外的重要。軌道靜態精密檢測則是軌道精調的依據，可以對鋪軌後...
軌道精調施工方案
1 編制依據及原則 本施工方案依據 高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南 2009 7 1，客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準 滬杭客專公司相關檔案要求及相關培訓資料內容編制，本著優先保證軌道平順性 並按既有線施工安全進行防護的原則，確保長軌鋪設後軌道調整工作快速 高效執行。2 工作流程 ...