設計簡介
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準採用一級道碴。
庫內整體道床採用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結採用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。採用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。
施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小於10 ω後預埋施工，螺紋套管和螺栓聯結的屈服拉力應大於75kn。預埋螺紋套管的施工應在結構施工時同時進行。庫內1.
2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設也採用預留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。
運用庫二內混凝土寬枕碎石線路鋪設段、庫外工程車臨時停放線（l-7～l-8）和停車線（l-9～l-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設段的鋼軌扣件採用彈條ⅰ型扣件（tb/t1495.1-92），軌枕按每千公尺1520根布置。
庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設地段（l7～l10除外）均採用yⅱ-f型預應力混凝土枕和彈條ⅰ型扣件（tb/t1495.1-92）。車場線軌枕按每千公尺1440根布置。
庫外車場線的木枕碎石道床鋪設地段均採用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千公尺1440根布置（採用ⅰ型木枕）。
整體道床一般間隔12.5m設定道床伸縮縫，結構沉降縫處設道床沉降縫。
2 基標測設
鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質量的好壞，將直接影響軌道鋪設質量，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質量，為列車平穩安全執行奠定基礎。
工作程式
① 從業主授權的測量監理處辦理控制點或中線點的交接樁手續，在15天內進行複核測量並上報資料。見圖8-25。
② 根據控制點、鋪軌綜合圖及規範做鋪軌測量實施方案，交駐地監理審核，報業主授權的監理公司同意後實施。
③ 利用調整好的線路中線點或施工控制導線點和施工控制水準點測設基標，由駐地監理審核簽字，向監理部申請複測，經測量監理100%的檢核測量，合格後進行加密基標測量，加密基標測量由駐地監理旁站和檢核。
④ 軌道工程竣工後，承包商應向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的座標和高程資料。
⑵ 線路中線控制樁測量
以地鐵線路施工控制網點起算，按設計要求測設線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設乙個。
中線控制測量使用不低於2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網點聯測，以克服測量誤差的積累。
⑶ 基標測設
基標分控制基標和加密基標兩種。以測設好的線路中線控制樁為起算依據進行測設。
控制基標，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設乙個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁後可適當減少。控制基標應穩固，長期儲存。
加密基標，一般直線6m，曲線5m各設定乙個。
整體道床區段，所有基標（包括控制基標和加密基標）均埋設**路中線上。
控制基標均採用等距等高方式埋設在軌頂面下500mm處，加密基標採用等距不等高。加密基標測設完成後，實測基標高程，並計算與設計軌面高程之差值，以滿足施工要求。
岔區基標埋設位置按照甲方及設計要求執行。
⑷ 基標埋設方式
鋪軌基標埋設時首先應將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結力，並以水泥砂漿初步固定。
控制基標埋設永久標誌，加密基標埋設臨時基標，以滿足軌道鋪設施工的需求。
⑸ 基標埋設技術要求及精度標準
控制基標
使用不低於ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進行測量。直線段夾角與180°較差應小於6″，實測距離與設計距離較差應小於10mm，曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差小於2mm，弦長測量值與設計值較差應小於5mm。
兩控制基標間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000。
高程測量按《規範》精密水準測量的技術要求作業，水準儀精度不低於ds1級（0.7mm/km）,高程實測值與設計值較差小於2mm。
加密基標在控制基標的基礎上進行加密
距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm。
橫向誤差（方向誤差）。相對於兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm。
高程測量誤差，相鄰兩基標間實測高差與設計高差較差不大於1mm，每個加密基標高程實測值與設計值較差為±2mm。
道岔基標
岔心相對於線路中線的里程與設計值較差不應大於10mm。
鋪軌基標與線路的距離和設計值較差不應大於2mm。
鋪軌基標間距離與設計值較差不應大於2mm。
相鄰基標間距離實測高差與設計高差不大於1mm，高程實測值與設計值較差不應大於2mm。
3 道岔鋪設
碎石道床道岔採用汽車拉運，吊車配合人工予鋪的方式完成。
3.1 碎石道床道岔施工工藝流程
見圖8-26。
3.2 施工準備
① 落實所需材料和機具，檢查施工機具和裝置的完好狀態
② 鐵路道岔為廠制定型裝置,由鐵道部指定的專業廠根據設計圖生產, 但道岔質量也存在差別。道岔進場需要經過試拼、檢驗。
檢驗內容包括:
a道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔後是否倒角；
b轍岔長度、前後開口尺寸；
c各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；
d試拼後的道岔各部件連線後，各部位的尺寸是否滿足設計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線終點軌距，距導曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線試鋪後除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前後開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連線時是否錯牙。
3.3 鋪底碴
路基面平整完畢後，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度應嚴格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應符合規範規定的質量要求。鋪碴後碾壓密實，並進行測量複核。
以保證道岔位置準確和頭尾方正,主要對道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進行複核，並在頭尾樁兩側各放出護樁；施工時將兩護樁間通過岔頭樁拉一連線，當基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處於4mm距離時，即可保證岔頭位置準確。岔頭位置確定後，用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置，即可保證道岔方正,位置準確。
3.4 散布岔枕
嚴格按照岔枕編號及設計圖要求，依次將不同長度岔枕擺放在夯實的道床上。從岔頭樁向直股外側方向量出1.3m的距離，打木樁。
兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調整至與設計要求基本相符。設三軌支座及護板支座的枕木，按設計要求加長。枕木大面向下。
3.5 散布並連線鋼軌
① 抬擺鋼軌
在枕木擺放基本就位後，按照圖8-27順序抬擺鋼軌於擺放好的枕木上，圖中鋼軌編號及鋼軌長度見表8-20。
圖8-27 抬擺鋼軌順序圖
② 連線鋼軌：在魚尾板向軌一側塗油,連線鋼軌。然後用起道機將鋼軌抬起，在枕木和鋼軌之間墊放10cm×10cm×40cm方木，墊木間距3～5m,將連線完畢、基本調整方向的鋼軌架空。
鋼軌長度表表8-20
3.6 扣件組裝
按照道岔組裝圖在鋼軌一側劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側標出導曲線支距量測點和支距資料。將各型別墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置，對準鋼軌上的標誌線安裝各類墊板，安裝時隨時檢查各類墊板的型別尺寸和安裝位置是否準確，將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。
3.7 釘聯枕木
墊板、扣件安裝完畢後,再次全面檢查，正確無誤後，將鋼軌用起道機抬起,抽出墊木，鋼軌連同墊板落在枕木頂面,即可開始釘聯。
首先將岔頭第一根枕木依設計要求撥至既定位置。7號道岔岔頭部分第一根為2.6m枕木，其直線上股一側枕木頭應距軌道中線1.
3m,通過墊板孔打眼，注防腐油,擰入螺紋道釘。應用專用扳手擰入道釘孔，扭矩控制在100～120n·m，禁鎚擊。第一根岔枕直線上股一側釘好後再將岔尾最後一根枕木用同樣辦法釘好直線上股鋼軌。
在岔頭第一根枕木和岔尾最後一根枕木上釘小釘，拉一白線，此白線即為道岔全部木枕沿直線上股的枕木頭外側位置，設三軌支座的枕木按設計要求加長,將枕木全部擺好，開始釘聯。
釘聯順序:直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯時應保證墊板處於枕木中間位置，墊板兩外沿與枕木兩側面的距離應基本相等，道釘與枕木外側邊緣距離不得小於5cm。
釘聯直線下股時，應使用軌距卡卡準軌距，用校驗後的道尺精心量測，保證軌距誤差不超過(+3,-2)mm。尖軌尖端處誤差不超過±1mm。
釘聯曲線上股時，應對照標於鋼軌上的支距尺寸，將曲線上股鋼軌撥圓順,再行釘聯，支距誤差不得大於±1mm。
釘聯曲線下股時，應首先在軌面上標出軌距變化點和軌距尺寸，釘聯時可先釘變化點處，將軌距鎖定，再行補釘。
3.8 起道、整道
上碴起道一般分3次進行。鋪軌後的第一次上碴厚度不宜大於100mm，如停車場道床厚度不大於250mm，可一次將石碴補充至實際高程。補充道碴後，按水平樁起道至設計高程,找平小窪，校正軌道左右水平和前後高低。
軌面高程按設計要求(含路基預加沉落量)的允許偏差為+50mm，-30mm。
由於停車場線路不設緩和曲線和超高，但嚴禁出現反超高，曲線起道時，應先將內股起至略低於設計高程，再起外股。
4 碎石道床施工方案
4.1 碎石道床的種類
碎石道床分為如下幾種形式：
⑴ 庫內混凝土寬枕碎石道床：適用於運用庫二內混凝土寬枕碎石道床及庫外工程車臨時停放線（l-7～l-8）和停車線（l-9～l-10）混凝土寬枕碎石道床的鋪設。軌枕按每千公尺1520根布置，間距分a、b、c三種，a=665mm、b=596mm、c=542mm。
鋼軌扣件採用彈條ⅰ型扣件，安裝時執行鐵標tb/t1495。
⑵ 鋼筋混凝土枕碎石道床: 碎石採用一級道碴，鋼軌下道碴厚度不小於250mm，道床採用預應力混凝土枕，車場線軌枕按每千公尺1440根布置。
⑶ 木枕碎石道床圖，碎石採用一級道碴，鋼軌下道碴厚度不小於250mm，道床採用油浸防腐木枕，車場線軌枕按每千公尺1440根布置（採用ⅰ型木枕）。
軌道工程技術施工方案
1 設計簡介 本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準採用一級道碴。庫內整體道床採用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結採用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。採用在整體道床 或檢查坑 上預留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小於10 後預埋施工...
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