向莆鐵路jx-3標
中鐵五局向莆鐵路jx-3標專案部
2023年04月02日
向莆鐵路jx-3標
編制審核
審批中鐵五局向莆鐵路jx-3標專案部
2023年04月02日
目錄1 施工組織設計（方案）報審表1
2 1.編制依據及原則2
3 2.工作流程2
4 3.施工前準備2
3.1鋼軌軌距精調使用工具2
3.2人員配備3
5 4.調整方法4
4.1軌距調整4
4.2軌距調整的步驟4
6 5.軌距精調質量控制要點6
1、編制依據及原則
本施工方案依據《鐵路軌道設計規範》tb10082-2005/j448-2005《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2005】160號、向莆公司下發的關於向莆鐵路軌道精調的會議紀要【2011】16號等驗收規範及向莆公司會議內容編制。本著保證軌距到位，為減少軌道精調後標準軌距塊的富餘數量，節約建設成本，確保向莆鐵路工程軌距精調工作快速、高效執行。
2、工作流程
施工前準備軌道幾何尺寸測量整理資料 、 制定調整方案現場位置的確認調整量確認實施調整調整後的檢查
3、施工前準備
3.1鋼軌軌距精調使用工具
每個作業面應配備工具：
1）單軌車2輛
2）道尺2把
3）塞尺2把
4）起道器（壓機）2臺
5）撬棍4根
6）手錘4把（8磅錘）
7）ⅲ型彈條專用扳手8把
8）鋼刷2把（備用）
9）石筆5盒
10）對講機5臺（安全防護使用）
3.2人員配備
3.2.1 成立軌距精調工作小組，分為軌道幾何尺寸測量組（工程部測量主管設為組長）、內業分析組（軌道作業隊技術主管為組長）和外業軌距調整作業組（軌道作業隊隊長為組長）。
1）軌道幾何尺寸測量組主要負責對將要施工地段的軌距情況進行採集，並做好認真的記錄。
2）內業分析組主要負責對軌道幾何尺寸測量組所採集的資料進行分析計算，對所需準備的材料及工作量進行估算，然後經審核後交外業軌距調整作業組進行實施。
3）外業軌距調整作業組利用內業分析組所提供的資料進行備料，對所需作業地段進行複測並進行軌距調整施工，並針對需要施工地段進行安全防護。
3.2.2勞動力組織
按照每個作業面安排2組人左右線同時進行施工，單組人員配置如下：
4.調整方法
4.1軌距調整
軌距調整通過更換軌距擋塊來實現。
㈠ 根據設計要求，彈條ⅲ型扣件系統採用非標軌距塊（8-12）、（7-13）、（6-14）及標準軌距塊（9-11）四種軌距塊單股鋼軌調整量為±5mm。
㈡ 根據初步測量統計線路軌距情況為-2~-3佔比例為62%、-4~-5mm佔13%、-5mm以上的佔4%、±1mm的佔21%
㈢ 根據向莆公司會議紀要【2011】16號文要求採用1根單元軌條作為軌距精調實驗段，單根鋼軌調整軌距控制要求為±0.5mm 。
4.2軌距調整的步驟
㈠ 現場標示
現場技術員根據調整表，準確找出需要調整扣件的位置，按扣件編號找出位置，再用道尺複核，並用石筆標出，在預埋件側面位置標示出平面調整量和調整方向。
現場標示方法：用橫線加箭頭標註出調整地段起始點，在每個鋼軌的扣件左側用數字標註出軌距調整量，箭頭提示軌距調整量的方向；
標示要有專門的技術人員複核，字型要規範，不得潦草。
㈡ 調整件擺放
根據現場標示，把調整件準備無誤的擺放在承軌臺兩側。調整件要有專人複核，擺放要整齊，以便於複核並更換。
㈢ 鬆扣件
根據現場的標示，施工人員採用手錘逐一敲打鬆開扣件（解開扣件時應注意用腳踩踏著彈條扣件一端，防止彈條飛濺傷人）；軌溫在設計鎖定溫度±20℃範圍內，可連續鬆開彈條扣件數量不大於5處；軌溫超出鎖定溫度20℃~30℃時，只能鬆開單套扣件進行調整。
㈣ 扣件更換
彈條扣件鬆開後，施工人員把需調整的扣件逐一拿開，擺放整齊，把標準軌距擋塊統一放**間，對承軌槽端部上的的雜物進行清理，然後按照標示要求進行安裝到位，有必要時利用起道機進行配合安裝軌距擋塊。
㈤ 緊固扣件
調整配件安裝完成後，施工人員用ⅲ型彈條專用扳手按照要求把彈條扣件鎖緊，達到規範要求。
㈥ 扣件複查
用塞尺進行扣件空隙的調查，再進一步確定更換型號的複查，確保準確。如發現不符合的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順）；如果不是，用撬棍往縫隙大的方向撥動鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊更換成異型組合（因為軌枕小軌距偏差的原因需按實際情況調整）；相反，通知焊軌作業隊對焊縫進行處理。
㈦ 標準軌距擋塊歸類
把換下來的標準軌距擋塊進行分類整理，所有換下來的標準軌距擋塊分類放在指定的位置，做到工完場清，**的標準軌距擋塊繼續迴圈使用。
5.軌距精調質量控制要點
5.1測量資料彙總整理並制定調整方案再形成書面檔案，同時統計軌距擋塊調整種類和數量並提報物質**計畫。根據調整檔案報表，現場核對調整位置和調整方式，確認無誤後方可進行調整。
5.2扣件更換結束後，按規定檢查彈條安裝是否正確，安裝是否符合驗收規範要求。
5.3測量一般避免在高溫天氣進行，避免因氣溫對軌距產生的影響，造成對測量結果統計的誤差。
5.4測量資料調整前，必須保證資料真實性和可靠性，基本軌（參考軌）的確定，調整時平面以高軌為基準，直線參考前方曲線為基準，先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距向參考軌靠齊。軌距按向莆公司會議紀要【2011】16號文要求控制在±0.
5mm以內；連續兩根軌枕軌距指標的變化率控制在0.5mm；特殊情況下，對於調整量突然變化較大的地段，需現場核對並重新測量後再做調整。
5.5在測量複核後因為線路方向引起幾何尺寸偏差大的情況（因為大機搗固不到位的偏差），通知大機作業隊進行大機配合搗固調整，使之順利進行軌距調整作業。
5.6調整完成後，對調整後的軌距資料進行統計（按逐根軌枕進行測量）以便於整理軌距調整後的資料分析。
5.7資料分析完成後，彙總軌距調整的資料，總結調整經驗，進一步順利高效完成軌距的調整工作。
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