新建鐵路
客運專線x標段
編制審核
批准編制日期
2023年6月
目錄一、工程概述 - 1 -
二、作業依據 - 2 -
三、管理機構設定與職責分工 - 2 -
四、精調前準備工作 - 3 -
4.1cpiii控制網的複測 - 3 -
4.2軌檢裝置的準備 - 4 -
五、軌道精調施工工藝及流程 - 4 -
5.1軌道精調作業流程圖 - 4 -
5.2軌道精調施工工藝 - 5 -
5.2.1施工準備 - 5 -
5.2.2作業人員及裝置配置 - 5 -
5.2.3軌道幾何狀態測量 - 6 -
5.2.4測量資料模擬及調整量計算 - 7 -
5.2.5現場調整 - 9 -
六、質量控制過程 - 9 -
6.1測量外業質量控制 - 9 -
6.2內業質量控制 - 10 -
6.3資料分析 - 11 -
七、工作要求 - 11 -
客專站前工程xbzq-2標段設計時速250km/h，軌道結構設計為crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。無砟軌道精調施工起止里程樁號為d～dk5，正線長度22.91339km，組成為特大橋、342.
9m路基、渭河特大橋（0-646號墩），其中含特殊結構連續梁5處，跨段節段拼裝梁19跨。
客運專線具有高安全性、高平順性、高穩定性、高可靠性及高精確度五個突出特點，因此，建成後的軌道是否具有滿足列車高速執行的高平順性，即成為客運專線建設成敗的關鍵因素之一。通過軌道靜態精密檢測，可以對鋪軌後的軌道平順性進行量化評價，其評價指標包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，並針對軌道不平順的地方給出調整方案，進而保證線路開通前的軌道處於最佳幾何狀態。因此，對於建成具有高平順性的軌道線路，對於客運專線按照設計運營速度的順利開通，軌道靜態精密檢測具有十分重要的意義。
軌道精調測量應在長鋼軌應力放散、鎖定後開展，採用全站儀自由設站方式配合軌道幾何狀態測量儀（軌檢小車）進行。軌道靜態調整是根據軌道靜態測量資料對軌道進行全面、系統地分析調整，將軌道幾何尺寸調整到允許範圍內，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態精度滿足高速行車條件。
高速鐵路軌道靜態平順度允許偏差見下表：
1、《高速鐵路工程測量規範》（tb10601-2009）；
2、《工程測量規範》（gb50026－2007）；
3、《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設［2010］241號）；
4、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10754-2010）；
5、《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設［2006］158號）；
6、《國家
一、二等水準測量規範》（gb12897—2006）；
7、《客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊》（鐵道部工程管理中心）；
8、西寶客運專線工程設計檔案；
9、鐵道部有關規定。
為確保軌道工程的施工質量、精度，在預計時間內順利完成無砟軌道精調工作，在專案經理部內部建立組織保證體系，並成立無砟軌道精調籌備小組，組織保證體系圖及精調籌備小組建設如下：
無砟軌道精調籌備小組成員組成如下：
組長：副組長：
組員：無砟軌道精調籌備小組成員職責如下：
組長：負責組織討論軌道工程施工組織，與設計院溝通解決設計方面的問題及技術檔案的審批，全面負責無砟軌道精調管理工作。
副組長：負責軌道精調小車、全站儀等精調裝置的聯絡，線下工程沉降觀測評估，cpⅲ建網及評估。
組員：負責軌道粗調、精調的內外業作業
軌道精調前的準備工作主要包括兩項內容，cpiii控制網的複測及軌檢裝置的準備。
cpiii控制網是軌道精調作業的測量基準，在軌道精調作業前為保證精調作業的精密，實現軌道的平順性要求，必須複測cpiii控制網。
cpiii控制網複測前，應先檢查原建網的cpiii控制點是否存在毀壞，對已毀壞的cpiii控制點進行恢復。
cpiii平面網複測採用的網形和精度指標應與原測相同。cpiii點複測與原測成果的x、y座標較差應≤±3mm，且相鄰點的複測與原測座標增量δx、δy較差應≤±2mm。較差超限時應分析判斷超限原因，確認複測成果無誤後，應對超限的cpiii點採用同精度內插方式更新成果。
cpiii高程複測採用的網形和精度指標應與原測相同。cpiii點複測與原測成果的高程較差≤±3mm，且相鄰點的複測高差與原測高差較差≤±2mm時，採用原測成果。較差超限時應分析判斷超限原因，確認複測成果無誤後，應對超限的cpiii點採用同級擴充套件方式更新成果。
鑑於客運專線對軌道的高平順性要求，軌道精調的高標準、高精度測量，軌檢裝置應採用高精度全站儀、及獲得國家承認的軌道幾何狀態測量儀作業。本標段計畫使用徠卡tcrp1201高精度全站儀、amberg軌檢小車進行軌道精調作業。
1>.組織培訓，使參與軌道精調人員全面掌握軌道精調的工藝、程式和標準。
2>.全站儀、軌距尺和精調裝置等在使用前必須進行檢校，否則採集資料不准，給精調施工帶來困難。
3>.檢查鋼軌扣件的完整性，及時更換缺損件。
4>.為便於每根軌枕對應各項資料的收集和歸檔，對軌枕進行編號。
為方便精調作業，配置精調作業小組，乙個小組人員配置如下：
一套精調儀器(裝置)配置如下：
1>.測量前準備
1）.測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等條件下測量，避免測量誤差過大和出現假資料。
2）.用軌檢小車作業前，認真核對cpiii 座標及軌道設計線型要素輸入是否正確，重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。
3）.確保測量儀器校核無誤，軌檢小車結構和感測器自檢合格。
4）.測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。
2>.軌道精調測量主要技術要求
1）.自由設站觀測的cpiii控制點不應少於4對，全站儀宜設**路中線附近，位於所觀測的cpiii控制點的中間。更換測站後，相鄰測站重疊觀測的cpiii控制點不應少於2對。
2）.自由設站點精度符合下表要求
3）.完成自由設站後，cpiii控制點的座標不符值應滿足下表要求
當cpiii點座標xyh不符值大於上表規定時，該cpiii點不應參與平差計算。每一測站參與平差計算的cpiii控制點不應小於6個。
4）.軌檢小車離全站儀距離應該控制在7m---70m 範圍內，最大測量距離不應大於80m。
3>.資料採集（測量）
1）.按測量技術要求自由設站架設全站儀，全站儀架設**路中線，距軌檢小車70m。
2）. 精調小車停於螺桿調節器對應位置後，對超高感測器進行校準，一般每天校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準，校準後可在同一點進行正返兩次測量，測量差值之和應在0.3mm 以內。
3）.全站儀測量軌道精測小車頂端稜鏡，檢查通訊並鎖定。
4）.軌檢小車由遠至近逐扣件測量鋼軌資料，並儲存。
5）.每站測量結束時，進行下一次測站要與上次測站搭接6-10根軌枕（承軌臺），避免測量誤差出現錯台現象。
軌道精調方案
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軌道精調施工方案
1 編制依據及原則 本施工方案依據 高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南 2009 7 1，客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準 滬杭客專公司相關檔案要求及相關培訓資料內容編制，本著優先保證軌道平順性 並按既有線施工安全進行防護的原則，確保長軌鋪設後軌道調整工作快速 高效執行。2 工作流程 ...