一、工程概況：
西寶客專茂陵動車所-楊凌南站無砟道岔數量1/18道岔14組，包括客專線（07）009道岔9組，glc（07）02w道岔5組，1/42道岔2組客專線（07）006。
二、作業準備:
1、內業準備，道岔拼裝圖紙，了解道岔內部結構尺寸，各部位道岔部件名稱，熟悉調整件具體更換位置。
2、cpiii資料複測，軌檢小車及測量儀器的校檢。道岔軌道清理，檢查螺栓扭力是否達標，調整件備料。
3、技術標準參考附件一。
三、施工安排計畫
四、道岔調整
4.1道岔精確調整原則
大號無砟道岔軌道線型調整遵循「將軌道線型調整至線型合格狀態」的質量原則和「先保證短波，再保證長波；先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順接」的施工原則，即：根據大號無砟道岔的線型和結構特點，不是將直曲股軌道的各項指標調整至設計絕對位置，而且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高低遞減率調整至規格允數值範圍，保證前後軌道平順。詳見施工工藝流程圖。
無砟道岔線型調整施工工藝流程圖
4.2施工準備
1、組建道岔軌道線型調整測量組，包括1名測量工程師和若干名測量工，測量組能正確進行道岔軌道線型測量的計算、實施、資料分析和調整量計算。
2、配備經校驗合格的測量儀器，包括全站儀、電子水準儀、軌檢小車及配套稜鏡、道尺、弦線繩、支距尺、方尺等工具。
3、配備道岔軌道線型調整作業組，包括作業工長、工程技術員和若干線路工。
4、配備不同規格的調整扣件，包括偏心錐、調高墊片、間隙片及滑床板調整件。
5、完成cpⅲ基準測量網的複測和貫通測量，並提供合格的成果報告，將測量成果及道岔軌道線型資料輸送軌檢小車。
4.3 道岔清理及鋼軌調整
清理道岔衛生。對粘附道岔鋼軌、扣件、軌枕上的塵土、汙垢、油汙等予以清除，清除的方法用掃帚、毛刷及高壓風管或水槍，嚴禁使用鋼絲刷，以防破壞鋼軌件表面的防護層。
檢查鋼軌扣件的完好性。對照圖紙，逐一檢查鋼軌部件特別零部件的完整性，對缺損件進行更換，用測力扭距扳手檢查並復緊扣件螺栓，檢查和調整心軌、尖軌的密貼，調整道岔鋼軌到扣件外側，有間隙的加入間隙片。
檢查並調整道岔工裝點及尖軌平齊。用方尺和鋼板尺檢查道岔工裝點及尖軌平齊。對超限的偏差進行必要處理，鋼軌未焊接的直接調整尖軌位置使之對正，鋼軌已經焊接的，重新確定道岔鎖定和焊接的計畫。
對於沒有焊接的鋼軌接頭，利用緊固器予以連線，已經焊接的鋼軌接頭，接頭平順度要達到要求。
4.4 軌道線型測量
採用軌檢小車測量道岔軌道線型，在道岔線型短波調整階段，軌道線型的測量範圍包括道岔及前後各30m範圍，直向和曲向同時測量。
每次測量時全站儀依據cpⅲ基準測量網按後方交會法在軌道中線位置建立空間座標體系，軌檢小車置於兩軌道上，對每對扣件螺栓對應的軌道位置進行逐點測量，為保證測量資料的準確性，全站儀距軌檢小車的距離就在5～80m，兩次設站時測量的搭接區不小於5個點，且搭接區應避開轉轍器及轍叉區，同時軌檢小車的主軸應始終保持在乙個方向，通常是直向的直尖軌側和曲向的曲尖軌側。 道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉至直向位置並鎖閉。
軌檢小車使用道岔直向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉至側向位置並鎖閉。
軌檢小車使用道岔側向軌道線型設計完成道岔直向線型測量。為方便道岔直向、曲向線型測量資料與現場的對照檢查，測量時應對每1對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標記。測量完成後，通過軌檢小車系統可直接得到單獨的道岔直向、曲向線型資料，每個資料可直接顯示軌道的絕對高程、方向、軌距、水平以及30m、150m的方向短長波和高低短長波。
並以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及專案。
4.5 資料評估及調整量計算
1、資料評估
（1）道岔線型的軌檢小車測量資料可直接通過軌檢小車測量資料包表進行評估，評估的標準可提前輸入軌檢小車軟體系統。
（2）道岔轍叉區屬結構特殊位置，其軌道軌距、方向應以優先直向兼顧曲向的原則單獨評估。
（3）直向、曲向線型資料應對照評估，當直向線型良好，對應的曲向線型有超差時，應作對照分析。若是不在同一彈性基板位置，應按不合格評估，在同乙個承軌臺位置，則需要綜合直向、曲向的方向偏差，以優先直向兼顧曲向的原則酌情判定是否合格。
（4）道岔轍叉區屬結構特殊位置，其軌道軌距、方向應以優先直向兼顧曲向的原則單獨評估。
線型評估還應結合調整量計算綜合判定。
2、調整量計算
（1）道岔軌道線型良好，超差點少，可任經驗直接判定道岔線型的調整量。除此之外，應使用專門的軟體對軌道線型進行調整。道岔軌道線型超差調整量計算，應將橫向、軌距、方向和高程、水平、高低`分開計算。
（2）使用專業的道岔調整量計算程式，將道岔直向、曲向分別輸入計算程式列表，再在計算程式列表所示的調整區內輸入計畫調整量，此時，列表可實時反映道岔調整後軌道線型數值，通過不斷地輸入計畫調整量，即可得出最優化的軌道線型，即超差點最少、超差值最小。此時，使用計算程式可輸送乙份對照原有調整件基礎上的調整量清單，施工現場對照調整量清單即可開展軌道線型調整工作。
（3）道岔線型橫向、軌距、方向的調整量計算應遵循「先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區少動，兩端線路順接」的原則。」
（4）軌道線型高程、水平、高低調整量計算與橫向、軌距、方向調整量計算方法相似。
4.6 現場調整
現場調整按「先方向，後水平；先直股，後曲股；先整體，後區域性」的原則，道岔方向調整的同時，應消除鋼軌外側與彈性基板擋肩間隙。
（—）第一階段：除調整直基本軌方向外，不需要計算量調整清單。
1、對照調整量清單，將道岔尖軌、心軌轉到直向位置，優先調整道岔直基本軌的岔前縫及與導軌相連的位置，為道岔轉轍器調整確定基本方向。
2、對照設計圖，使用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調整曲基本軌方向。
3、利用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對間隙超過1mm的點進行調整，調整的方法：首先調整兩尖軌尖端平齊，其次使轍叉跟端以遠尖軌外側與彈性基板擋肩密貼，調整時可在尖軌內側與彈性基板擋肩間加入間隙片，但間隙片不得加在尖軌外側與彈性基板擋肩之間。
4、用軌距尺檢查轉轍器區段直向軌距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調整曲基本軌及直尖軌方向。
5、根據調整量清單完成完成直基本軌後導軌的方向調整，其控制方法是先檢查並記錄調整位置的直向，再通過控制軌距變化調整直基本軌方向。
6、30m鋼弦線向岔後方向平移，兩次佈線至少有10m搭接區，使用鋼板尺檢查每個扣件螺栓處弦線距導軌外側的距離，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調整。
7、以直向軌距控制完成對尖軌後導軌方向的調整，以支距控制完成對曲向尖軌後導軌方向的調整，以曲向軌距控制完成對曲向基本軌後導軌方向的調整。
8、轍叉區原則上不作調整，這在調整量計算時已經考慮。
9、直向調整時，同時完成道岔前30m及道岔後30m線路方向的調整，方法同前。
10、直向調整完成後，將道岔尖軌、心軌轉到曲向位置。
11、通過軌距檢查核對轉轍器區段軌道線型質量，通常情況下直向調整到位，軌距值偏差不會超出設計範圍。
12、通過軌距控制完成對轍叉區段曲向基本軌後導軌方向的調整。
13、按上述方法完成道岔後30m線路方向的調整。
14、調整完成後，使用軌檢小車複測道岔軌道線型資料，並評估和計算新的線型調整量。
（—）第二階段調整：對照調整量清單，逐一完成對軌距、方向超差點的調整。
1、對照調整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、方向超差點的調整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調整效果。
2、每調整完成一次，即用軌檢小車複測道岔軌道線型資料，評估和計算新的線型調整量，再重新調整，再複測，直到評估結果顯示道岔軌距、方向合格。
3、在道岔軌距、方向調整完成後，依據新的道岔軌道線型資料計算道岔高度、水平、高低調整量，現場調整時仍按「先直向，後曲向」分別調整，同樣是乙個調整、複測、再評估、再調整、再複測的過程，直到軌道線型資料合格，調整道岔高度、水平、高低的同時，須兼顧調整道岔方向、軌距等新出現的超差點。
4、高程調整時，以尖軌側為基準軌，對照調整量清單直接更換調高墊片，以水平變化值控制調整量，之後再用電子水準儀複測調整效果，不合格處重複調整及複測，最後再以水平控制完成另一股鋼軌水平的調整。
5、調整曲向高程時，道岔直向與曲向高程在轉轍器區和轍叉區是一致，駕轍叉區則以直向高程控制曲向高程，導軌段可自由調整。
6、通過3～ 4 次的反覆調整，即可使道岔的軌道線型測量資料評估合格。
4.7 軌道內幾何檢查及調整
道岔軌道內幾何的檢查和調整部位包括：尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼，尖軌跟端限位器等。
1、尖軌與基本軌密貼及尖軌跟端限位器調整，前面已述。
2、尖軌與滑床板間存在較大間隙的調整，優先使用調高墊板，最後再用滾輪調整片
調整。3、道岔軌道內幾何的檢查和調整，可以安排在道岔線型調整的後期（即，調整量較少、較小時）與道岔線型調整同步進行，每次軌道線型調整完成後，同步檢查和調整道岔軌道內幾何。
4、道岔軌道線型最終評估合格，是建立在道岔軌道線型測量資料和道軌道內幾何都合格的基礎。
4.8 道岔軌道長波平順性調整
在道岔軌道短波平順性調集成格的基礎上，結合道岔前後軌道線型調整，完成對道岔軌道長波平順性的調整，其調整的工作主要在區間線路，原則上道岔區不調整大的方向和高低。
4.9 大號無砟道岔軌道線型調整質量驗收標準
根據無砟道岔特點，並結合道岔軌道型調整、動力學測試資料及試驗列車執行狀態。無砟道岔平順度鋪設精度應符合靜態驗收標準要求。
五、注意事項
1、道岔軌道線型調整是非常精細的工作，需要高素質的施工人員，並經過嚴格的專業培訓，所用的裝置和工具精度要***，並定期檢查標定。
2、施工前，須作好充分的施工準備，人員、機具、材料必須一次準備到位，合理安排交通工具及作業量。
3、施工時，應盡量少鬆動鋼軌扣件，調整方向時連續鬆動不超過5個承軌臺，調整高低時連續鬆動不超過10個承軌臺，同時作業的兩個精調組應相距50m以上，實測軌溫大於35℃時停止線上作業。
精調道岔的方法
1 道岔方向的調整 以直股為基準調整道岔方向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每公尺不大於0.3mm，全長不大於2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3mm 1m，全長 可動心軌尖端前500mm至彈性可彎中心後500mm 直線度為2.0mm，心軌尖端前後各1m範圍內不...
軌道及道岔靜態幾何尺寸標準
第6.2.1條線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值如表6.2.1的規定線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值表6.2.1 注 軌距偏差不含曲線上按規定設定的軌距加寬值，但最大軌距 含加寬值和偏差 不得超過i 456mm 軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，...
軌道精調方案
京滬高速鐵路 滄德特大橋dk238 470.17 dk259 431段 軌道精調施工方案 編制 審核 京滬高速鐵路土建二標一工區橋梁一大隊 2010年10月8日 目錄1編制依據 1 2工程概況 1 3人員及物資裝置 1 3.1人員 2 3.2裝置 2 3.3材料 2 4整體施工方案 3 5軌道幾何結...