一、工程概況
新建廈門至深圳鐵路位於閩粵兩省的東南濱海地區，線路東起廈門樞紐廈門西站，西至深圳樞紐新深圳站，途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等八城市。由中鐵十一局集團承擔的廈深鐵路廣東段xsgzq-ⅳ標段鋪軌工程起於dk153+514，經饒平、潮州、汕頭、普寧、陸豐、海豐、汕尾至dk389+030，即閩粵省界至xsgzq-8標段終點，線路全長為238.185km。
該線路設計以客為主、客貨共線、一次建成跨區間無縫線路，是我國上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」。
廈深線（廣東段）新建8個車站，即饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鮜門站車站8個，正線及其正線間渡線和與到髮線的連線均鋪設60kg/m鋼軌18號高速單開道岔，共計86組。道岔採用半徑為1100m的相離單圓曲線線型，前長31.729m，後長37.
27lm，全長69m。道岔直向容許通過速度為：旅客列車為250km/h，貨物列車(軸重23t)為120km/h，側向容許通過速度均為80km/h。
該道岔由中鐵山橋廠生產製造，中鐵十一局集團****負責施工。
二、高速道岔的主要結構特點
①本道岔適用於跨區間無縫線路，尖軌跟端不設限位裝置。道岔前後端及道岔區接頭均採用鋁熱焊接頭，絕緣接頭採用膠結絕緣。②尖軌為相離半切線型，採用長為21450mm的60d40鋼軌製造，為彈性可彎尖軌，尖端為藏尖式。
③可動心軌轍叉採用鋼軌組合型，長短心軌、叉跟尖軌採用60d40鋼軌製造，短心軌後端為滑動端。④可動心軌轍叉側線設定護軌，護軌為分開式，採用33kg/m槽型鋼製造，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌與基本軌內側採用彈性扣壓，轉轍器間隔設定帶滾輪的滑床板。⑤墊板採用偏心絕緣套實現+4mm ~－4mm的調距功能，滑床板位置通過擋肩配合墊板的長圓孔實現調距，墊板設定多個岔枕螺栓，扣件採用分開式ⅱ型彈條扣件。
⑥序號82~98岔枕翼軌軌下設定7mm厚橡膠墊板，序號99~113岔枕翼軌軌下不設橡膠墊板，其餘鋼軌軌下設定5mm厚橡膠墊板，鐵墊板為整體硫化。⑦電務轉換裝置分左、右開道岔直、側股設計，用於安裝電務轉換裝置處的岔枕為特殊斷面設計岔枕。尖軌設4個牽引點，心軌設2個牽引點，均採用一機多點裝置。
⑧道岔區鋼軌設定1：40的軌底坡或軌頂坡，轉轍器和可動心軌轍叉的台板表面設定減摩塗層。⑨軌下基礎採用混凝土岔枕和有碴道床，岔枕全部垂直於道岔直股並分左、右開。
三、施工方案
根據有碴軌道鋪軌作業的施工特點，為避免施工過程中對高速道岔尖軌、心軌和其他零部件造成變形，考慮道岔重量大，鋪設精度要求高等因素，道岔鋪設遲於區間正線軌道施工。依據軌道施工和道岔施工干擾影響程度，道岔鋪設方案採用現場原位鋪設法或現場預鋪插入法。為保證前方鋪軌作業正常進行，減少施工干擾，岔區先用臨時軌排替代過渡。
四、現場原位鋪設方法
1、施工工藝
、攤平、、道岔就位一精調道岔一安裝轉換裝置一工電聯調、道岔細整一與兩端線路焊接鎖定一重車壓道、放行工程列車。
2、測量放線
從cpⅲ控制網精測道岔控制網，測放道岔岔心、可動心軌理論中心、岔前和岔尾中心樁及其外移樁，埋設岔位鋼樁並用混凝土包樁，樁頂刻十字絲。道岔前後至少100m-200m線路範圍應同道岔區完成聯測。
3、鋪臨時過渡軌排
岔區道床預鋪同正線道床預鋪同步，並在岔位處用臨時軌排鋪設過渡。臨時軌排上碴整道與兩端區間線路軌道同時進行，養護達標進行正線應力放散鎖定。
4、岔料運輸、試組裝
道岔在生產廠家預組裝、除錯合格後，對道岔各部件做出對號標記，進行道岔分解後，用火車運輸到鋪軌基地進行試組裝。
5、拆除臨時軌排、搭設組裝平台
當岔區兩端線路應力放散鎖定後，採用軌道吊或輪胎式龍門吊拆除臨時過渡軌排，清除、攤鋪、壓實道床，道碴密實度達到1.7g/cm，、平整度達到l0mm/3m，道岔鋪設範圍內的道碴標高低於設計枕底l00mm±l0mm。然後在道岔原位壓實平整後的道床上搭設組裝平台，其搭設要求如下：
①每根枕下擺放一塊高度50mm的硬木板（長400mm，寬200mm）在道床上，然後在木板上擺放支撐岔枕的方形鋼(50mm×50mm)，在方鋼上做出岔枕擺放位置標記(1、2、3…)；②每個方鋼按順序編號，方鋼前後鑽眼，用鋼板將方鋼連成整體；③在直上股與曲下股鋼軌位置下墊設方鋼；④為保證方鋼頂面在乙個水平面上，方鋼連好後，用l0m弦線對方鋼頂面進行調整，要求方鋼水平誤差在±l0mm以內，不平的地方在木板與方鋼之間用木楔找平。方鋼擺放位置如圖1所示。
6、現場原位組裝道岔
機車頂送岔料平板到現場，利用軌道吊或輪胎式龍門吊將道岔元件分別卸下，根據道岔設計圖在方鋼上準確畫出的每根岔枕位置和岔枕編號，用吊車吊裝軌料組裝道岔，鋪設次序為：可動心軌轍叉、導曲線鋼軌、尖軌及基本軌。①岔枕裝卸及運輸時採用專用機具，嚴禁碰、撞、摔、擲，嚴禁用撬棍插入岔枕套管內撬撥岔枕。
擺放岔枕時4*和93#枕暫不擺放到位，並按圖紙尺寸和岔枕直股釘孔調整岔枕縱橫向位置。②按圖紙所示將塑料墊片、墊板及橡膠墊板依次擺放於岔枕上，並將岔枕螺栓先用手工人扣，然後再用專用扳手擰入套管中。初鋪時絕緣偏心套的豁口統一朝向岔前，如後續個別位置需要調整軌距時，以便適當旋轉偏心套。
③用專用吊具安裝道岔元件，首先把可動心軌理論中心調整到事先標定的位置，然後緊固岔枕螺栓，安裝扣件。
7、道岔粗調
①用高精度水準儀對道岔軌面進行測量，以確定道岔水平調整值。（多用液壓撥道機根據全站儀測量結果進行道岔方向調整。③根據謾計要求對道岔軌距支距、密貼、軌向、間隔等進行調整。
軌距調整以直股為基準調整曲股，可使用絕緣偏心套進行調整，調整時按照先調支距再調軌距的步驟進行。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙時應同調整軌距、支距相結合。
8、道岔焊接
道岔組裝粗調後進行道岔內部焊接，採用德國施密特公司的鋁熱焊技術，在焊接時應注意：①焊接溫度不能小於0℃，宜在5c-35℃範圍內進行；②當溫度變化範圍大於20℃時不易進行焊接；③對每個焊接接頭進行探傷和用平直度檢測儀測量平直度，以確保內外部質量。
9、起重裝置頂公升道岔
利用液壓油缸將已經組裝完成的道岔整體頂起。每邊放置10臺液壓油缸實現同起同落，單個油缸可進行個別調整，以使道岔頂起後保持水平。每邊放置油缸的位置如圖2所示。
10、拆除組裝平台
把道岔整體頂起後，拆除組裝平台的方木、方鋼，將4#和93#枕放至相應位置上好扣件，並用液壓油缸整體調整道岔的軌面高低。
11、補碴整道
道岔整體抬起後及時補充道碴，在預留少量起道量的情況下，先用軟軸搗固機搗固，再用內燃道岔搗固機養護，使道岔的方向、水平、高低等達到要求。搗固前要對尖軌及可動心軌進行保護，以免道碴進入影響組拼質量。
12、道岔粗調
粗調後配合上碴整道作業，需對道岔系統進行精調，使線路幾何形態符合表1規定。
軌道平順度鋪設精度標準（靜態） 表1
13、電務轉換系統的安裝與除錯
該高速道岔轉換系統採用一機多點式，通過安裝在岔枕上的曲柄連桿來實現其餘各點所需的轉換力，並由安裝在各個部位的檢測裝置所反饋的訊號來確定尖軌及可動心軌的正確位置。轉換系統的安裝與除錯必須在道岔整組就位，道岔線形、水平、軌距、支距等均符合要求後方可進行。
14、道岔與兩端線路焊接鎖定
道岔養護好後，將道岔與兩端線路進行焊接鎖定：①在道岔前後各焊一對25m左右新軌，並納入道岔的管理範圍；②鬆開25m軌前100m範圍內的鋼軌扣件，墊起滾筒，讓其自由伸縮；③根據設計鎖定軌溫計算拉伸量，利用拉軌器拉伸100m軌，使其達到設計鎖定軌溫並保壓；④進行鋁熱焊鎖定。
15、工電聯調
電務轉換系統安裝除錯後，工電聯合進行各項密貼和行程指標檢查、除錯。
16、重車壓道、放行工程列車
道岔鋪設完畢並與兩端線路焊接鎖定、養護達標後，利用老k車裝滿道碴，內燃機車牽引壓道，來回通過5萬噸軸重後，方可放行工程列車。
17、道岔養護
高速道岔鋪設後，在每個車站設立道岔維修小組，對施工完畢盾的道岔進行維修保養，確保每組道岔幾何尺寸處於良好狀態。交驗前，再用08-475道岔搗固車進行養護2遍。
大號碼道岔鋪設方案
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道岔鋪設技術要求
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