新建石太鐵路客運專線ｚ7標段
dk23+300-dk97+800段鋪架工程
機械鋪設大號碼道岔
施工方案
中鐵二十二巨集團第二工程****
石太鐵路客運專線鋪架工程專案部
１.施工方案
１.1 施工現場準備工作
（1）按設計放出四大樁（岔前、岔心及兩個岔尾樁），並在岔內每20-30m測設一中心樁，並與前後至少100m長線路聯測複核。
（2）場地平整：要求道碴為一級碎石道碴，目測道碴粒徑、級配及清潔度符合要求，道碴鋪墊的長度及寬度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）滿足道岔鋪設的直順要求。
（3）清點好撬棍、活動扳手、上iii型扣件專用扳手、50m長鋼尺等工具，分類堆放，專人保管。
（4）道岔組裝平台搭設
在車站ⅱ線中心附近進行道岔組裝平台搭設，為了保證組裝平台平穩牢固，平台兩側用槽鋼搭設形成鋼梁，槽鋼間每隔3～4公尺用角鋼聯結起來，以增強組裝平台的整體剛度。道岔組裝平台可分節進行拆卸，道岔組裝平台示意圖見圖-4。
１.2 道岔組合件運輸、吊卸
道岔的尖軌、基本軌組合件和轍叉組合件具有長、重及精度高的特點，必須整體運輸和吊卸，並保證工件不能產生過大的撓曲變形。
（1）運輸
尖軌—基本軌組裝件採用夾具將尖軌固定於基本軌上，裝卡夾具點應多於3處（尖端處附近，尖軌斷面35-50mm，尖軌70斷面處等），可動心軌轍叉將活動心軌撥至直股開通方向，用楔形木塊逼緊可動心軌，轍叉底部設定4-6根短枕木，並按重心位置均勻分布，用螺紋道釘將短枕木與轍叉墊板連線起來。將組合件置於運輸托架上固定好，機車運至鋪設地點。
（2）吊卸
根據道岔組裝件的特點， 用帶有轉向架的運輸平板車將道岔各部件運往施工現場，利用10t吊車配合上位機將其卸到組裝平台附近，卸料時應輕吊、輕放，以防止混凝土岔枕損傷和道岔鋼軌變形影響道岔鋪設質量。
１.3 道岔組裝
以p60-18#道岔為例，由於其長度較長（69m），組裝時可分三個部分（見圖1-4）按照道岔鋪設圖進行分段組裝。
１.4 內部焊頭焊接
組裝完畢後，對道岔的各部位尺寸進行檢查驗收，發現有誤差的及時調整。然後按照《大號碼道岔焊連技術條件》的要求，用閃光焊焊接工藝將各部分的內部焊頭焊接起來。之後對焊頭進行打磨。
１.5 組裝平台拆除
焊頭焊接完畢後，將上位機開到已組裝好的道岔上，然後用上位機將欲鋪設的第一部分道岔吊起，移到下位機車上。（用人工將該部分道岔下方的組裝平台迅速拆除掉，拆除時應注意安全。）
１.6 道岔鋪設
盡量選擇在道岔設計鎖定軌溫範圍內，將道岔落下，鋪設道岔。利用上位機來調整道岔的縱橫量。鋪設就位後，重複第5個步驟，完成第
二、第三部分的道岔鋪設。
１.7 各部分間的焊頭焊接
待三部分的道岔均已鋪設完畢後，用閃光焊焊接工藝將之間的焊頭焊接起來。
１.8 上碴整道
待焊接完畢後，立即進行補碴整道，首先使用小型搗固機進行道岔初整，然後使用08-475道岔整道機械對已鋪設好的道岔的方向和高低進行精整，使其幾何尺寸達到設計要求。
１.9 應力放散及鎖定
當道床狀態達到初期穩定階段時，且軌道幾何尺寸在允許偏差範圍內，根據道岔鋪設軌溫、整道時的軌溫等綜合情況對道岔進行應力放散及鎖定。
２.質量要求
（1）運輸時以50長的高強度桁架支承組合件，桁架置於兩節負重平板車上，兩端各使用一節遊車。
（2）對上崗人員進行培訓，使其熟悉各配件的裝配位置及其裝配、調節方法。組裝時應注意組合標記正確，並及時檢查核對。
（3）配備專用檢測工具如支距尺、道尺等，並專人保管、專人檢測。檢測時嚴格遵照大號碼道岔鋪設驗評標準。不合格的查詢原因，及時處理、調整至合格。
（4）箱裝散件、岔枕及60kg/m鋼軌用人工滑桿卸車，控制下滑速度，並在滑下端置緩衝墊物。散件以組為單位分開堆放，避免組裝時混拿亂用。卸車及堆放場地應事先平整。
（5）吊卸時應平起平落、輕吊慢放，以防工件變形。轍叉組合件著地時應加強保護可動心軌第
一、第二牽引點的轉換凸緣，不得將其撞壞。
（6）由於軌溫的變化，長鋼軌的縱向溫度力將直接作用於道岔的轍叉部分和轉轍器部分，使無縫道岔的導軌和轍叉產生位移，必須嚴格控制道岔鎖定軌溫及予留軌縫值。
（7）排軌首先從尖軌—基本軌組合件排起。道岔前端方正差應小於4mm。基本軌安裝鎖閉鐵孔的中心連線對直基本軌的垂直度不得大於3mm。
滿足要求後將轉轍器部分鎖定，再根據軌縫要求往後排軌。限位器子母塊居中，誤差不大於0.5mm，道岔全長誤差為20mm，各牽引點處開口值偏差為2mm。
（8）軌距、支距調整方法選用的順序為：利用墊板與螺釘間的縫隙調整→換用軌距塊調整。
（9）尖軌尖端密貼為0.2mm，心軌前端密貼為0.5mm，其它部位密貼為0.
8mm；尖軌尖端軌距為1435±1mm，連線部分、轍叉及其它軌距控制點的軌距為1435±2mm，支距誤差為±2mm；橫向水平差±2mm，導曲線部分不得有反超高；方向及高低用10m弦量偏差不大於2mm；各焊縫偏差不大於2mm，滑床板坐實坐平，牽引點前後各一塊墊板與台板的間隙不大於0.5mm；焊縫調整須保證焊縫偏差不大於±2mm，同時滿足道岔全長偏差不超過±10mm；焊連原則是先岔內後岔外；岔內先外股后直股，尖軌跟端最後焊連。
（10）無縫道岔與區間長鋼軌焊接後，應及時整道。
補碴、搗固時每次起道量不大於40mm。軌頂高程現場實時測量控制。搗固後應全面整修。
（11）為防止因溫度變化導致尖軌和心軌的轉轍機扳動不靈活，採用限位器控制尖軌與基本軌的相對位移，在心軌與翼軌間用間隔鐵螺栓使其聯結固定，必須嚴格控制尖軌調整質量及電務安裝除錯的質量。
３. 機具裝置
使用的主要機具裝置見表1－5。
4 .勞力組織
勞力組織見表1－6。
主要施工機具表1－5
勞動力組織表表1－6
５. 安全措施
（1）封鎖線路期間，安排專人防護。
（2）組裝道岔時，安排兩名專職安全員，現場指揮一人，保證組裝件同時起吊和下落。
（3）施工期間過車，必須在鋪設、初調完畢後。且要採取以下三種防護措施：a、機車限速5公里/小時；b、用夾板及寬20～22mm的軌塞保護岔內鋼軌軌頭；c、使用勾鎖器等器具固定住心軌和尖軌；d、道岔必須經過至少一遍粗整道，尤其是保證岔心、尖軌處的平整。
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