京滬高速鐵路
滄德特大橋dk238+470.17～dk259+431段
軌道精調施工方案
編制：審核：
京滬高速鐵路土建二標一工區橋梁一大隊
2023年10月8日
目錄1編制依據 1
2工程概況 1
3人員及物資裝置 1
3.1人員 2
3.2裝置 2
3.3材料 2
4整體施工方案 3
5軌道幾何結構 3
5.1軌道幾何形位 3
5.2軌道不平順 4
6軌道精調作業 5
6.1作業流程 5
6.2軌道精調技術標準 6
6.3軌道狀態檢查 7
6.4測量方法 7
6.4.1傳統測量 7
6.4.2相對測量 7
6.4.3絕對測量 8
6.5測量方案 9
6.5.1測量步驟 9
6.5.2模擬調整 10
6.5.3統計調整及更換扣件種類數量 11
6.5.4現場確認標示 11
6.5.5軌道調整 11
6.5.6軌道複測 13
6.5.7影響軌道精調主要因素 13
7工期保證措施 13
8質量保證措施 14
9施工安全及環境保護 14
9.1施工安全 14
9.2環境保護 15
1、《高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南》（鐵建設函〔2009〕674號）；
2、《高速鐵路工程測量規範》（tb 10601-2009）；
3、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設〔2007〕85號）；
4、《高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準》（鐵建設〔2009〕218號）；
5、《京滬高速鐵路軌道鋪設培訓資料》（2023年7月）。
橋梁一大隊軌道板施工範圍為滄德特大橋dk238+470.17～dk259+431，全長20.959雙線公里（dk241+400處短鏈1.
79m），線路鋪設軌道長約42單線km，全部位於橋梁地段。橋面寬12m，其中防護牆內側淨距8.8m。
本段線路共3個平面曲線，曲線半徑均為10000m，曲線全長6.332km。
擬採用南方測繪軌道精調裝置2臺，全站儀為2臺徠卡tca2003，稜鏡採用徠卡圓稜鏡。
表1 人員統計表
表2 裝置統計表
採用羅斯福扣件系統。調高+56/-4mm；可以靠不同規格的軌墊調高，軌墊有七種厚度（2～8mm），標準厚度6mm。還可以用塑料調高墊板調高，厚度有兩種：
6mm和10mm；如果超得太多，還可以用鋼製調高墊板，厚度有20mm一種規格。軌距調整+/-16mm；通過更換不同規格的軌距擋板調整軌距，有16種調整擋塊，規格分別為：±1～±8mm。
軌道精調是依靠相應的專業儀器裝置，根據規範的要求將軌道幾何尺寸調整到允許範圍內，對軌道線形進行優化整合，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道精度滿足高速鐵路行車條件。
軌道精調在長鋼軌應力放散並鎖定後進行。我大隊軌道精調從大
里程方向向小里程方向雙線同時進行軌道精調作業。測量方法採用相對測量+傳統測量+絕對測量的測量方案。
我一大隊軌道精調施工工期安排為2023年11月1日～2023年12月15日
軌道精調就是對軌道幾何形位的控制，軌道幾何形位五要素為：軌距、方向、高低、水平、軌底坡
圖1 軌道幾何形位
在軌道精調過程中軌道會產生一些不平順性，應嚴格按規範要求消除這些不平順性，應從以下兩個方面考慮進行控制。
1、五大不平順：扭曲、高低、水平、軌距、方向
圖2 五大不平順
2、復合不平順：在軌道同一位置，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順。
軌向與軌向逆相位復合不平順
加劇列車側擺和橫向加速度
軌向與水平逆向復合不平順
加劇列車側滾、側擺和橫向加速度
軌距變化率不良與水平逆相位復合不平順
加劇列車側滾和橫向加速度
水平扭曲不平順（長三角坑）
圖3 復合不平順
圖4 軌道精調作業流程
表3 軌道精調抽查標準
表4 軌道精調檢測標準
表5 軌道精調施工技術標準
1、鋼軌採用肉眼全面檢查，應無汙染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。鋼軌工作邊無殘留混凝土等粘結物。
2、扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無汙染、無空吊，扭力矩達到設計標準（±10%），彈條中部前端下頦與軌距塊凸台間隙不大於0.5mm，軌底外側邊緣與軌距塊間隙不大於0.3mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙不大於0.
3mm。
3、軌道精調前對焊縫全部建成，主要測量焊縫平順性，定名0至0.2mm，工作邊0至﹣0.2mm，圓弧面0～﹣0.2mm。
高低一般用20m的弦線在鋼軌定名順著前進方向套拉10m的策略進行資料測量。
類似於軌檢車的軌道幾何檢測系統（如圖5），常用的有弦測法和慣性基準法，我大隊採用慣性基準法。測量時里程按時間里程起算。軌檢小車通過測量在電腦上通過軟體顯示出非常直觀的波形圖。
根據波形圖進行模擬調整。
圖5軌道幾何狀態檢測系統
基於cpⅲ控制網，先用全站儀自由設站後方邊角交會的方式確定全站儀中心的三維座標，再按極座標測量的方法測量軌道上軌檢小車稜鏡點的座標，最後與軌道點的設計座標進行比較，計算該軌道點測量座標和設計座標的差值，從而逐步把軌道調整到位的方法。
設站精度應不低於0.7mm，一般測量長度不宜大於60m；兩站重疊不少於10根軌枕；一天測量長度不宜超過600mm。
測量前應對cpⅲ控制網進行複測，對承軌臺進行編號，即相對於cpⅲ點順里程增加方向最近的承軌臺為該區的第乙個承軌臺必須進行標記，承軌臺標號為3位數，第乙個承軌臺標號為001，其餘依次類推，直到下乙個cpⅲ為止，並在每個區間第乙個承軌台上留下清晰且永久的標記。精調小車的測量布局宜為2個扣件的間距，更換測站後應重複測量上乙個測站測量的做好3～5個承軌臺。
相對測量速度快。在長鋼軌鋪設放散鎖定後，先模擬調整，利用相對測量進行檢測，並根據檢測結果，統計調整及更換扣件種類和數量；按照重檢慎修原則，利用傳統測量方式進行現場快速複核和標示，通過扣件進行調整。並再次利用傳統測量方式和相對測量進行複核和確認，直至滿足要求為止。
最後應用絕對測量進行驗收。
軌道精調方案
新建鐵路 客運專線x標段 編制審核 批准編制日期 2011年6月 目錄一 工程概述 1 二 作業依據 2 三 管理機構設定與職責分工 2 四 精調前準備工作 3 4.1cpiii控制網的複測 3 4.2軌檢裝置的準備 4 五 軌道精調施工工藝及流程 4 5.1軌道精調作業流程圖 4 5.2軌道精調施...
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1 編制依據及原則 本施工方案依據 高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南 2009 7 1，客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準 滬杭客專公司相關檔案要求及相關培訓資料內容編制，本著優先保證軌道平順性 並按既有線施工安全進行防護的原則，確保長軌鋪設後軌道調整工作快速 高效執行。2 工作流程 ...