石武高速鐵路軌道精調
作業指導書
石武客專sz-3標
二〇一〇年十二月
前言為確保軌道的高平順性，滿足高速行車安全性和舒適性的要求，需要對軌道進行精細調整。
軌道精調的目的是控制軌道平面和高程位置的高精度及很小的軌距和水平變化率，確保直線順直、曲線圓順、過渡順暢，實現動車組的平穩和舒適度。要實現上述目標，首先是要轉變既有的軌道調整理念，通過軌道測量資料和紙上作業，形成調整方案，而不是固有的以弦線和道尺為主要手段的區域性調整手段。其次是採用科學的分析調整方法，在波形平順的前提下，削峰填谷，消除超限處所。
目錄1 適用範圍 4
2 編制依據 4
3 作業準備 4
4 主要技術要求 5
5 施工工藝流程 6
6 作業要求 6
6.1 線路狀態檢查確認 6
6.2 資料採集程式與技術要求 7
6.3 資料分析處理 8
6.4 現場調整作業 8
6.5 軌道複測 8
6.6 資料整理 8
7 人力及機具配置 9
7.1 人員配備 9
7.2 裝置機具配置 10
8 材料儲備 10
9 質量控制及檢驗 10
10 安全環保要求 11
10.1 安全要求 11
10.2 環保要求 12
1、適用範圍
本作業指導書適用於石武高速鐵路全線的軌道測量與精調工作。
2、編制依據
（1）高速鐵路設計規範（2009 年最新版）
（2）福斯羅 300 型扣件系統安裝技術手冊
（3）高速鐵路工程測量規範（tb10601-2009）
（4）客運專線軌道幾何狀態測量儀暫行技術條件（科技基[2008]86號）
（5）客運專線鐵路工程靜態驗收指導意見（鐵建設[2009]183 號）
（6）高速鐵路聯調聯試及執行試驗指導意見（鐵整合[2010]166 號）3、作業準備
（1）相關技術負責人必須了解軌檢小車的原理及使用方法，掌握數
據採集、分析處理、調整方案制定等。
（2）精調前 1 個月，應對 cpiii 網重新複測，複測結果經過評估合格後方可應用於軌道精調。
（3）整理各工區管段內平面曲線、豎曲線、超高等線路引數，以滿
足軌檢小車引數的輸入。
（4）換算運營貫通里程（k），與施工里程（dk）結合使用，
方便動態檢測資料的分析解讀。
（5）在鋼軌放散鎖定過程中，要確保所有扣件完整，安裝正確，扣
件的扭矩均符合標準要求，鋼軌軌底外側與軌距擋塊保證密貼。
（6）測量前應對鋼軌、承軌檯面進行清理和檢查，確保扣件無汙染
及缺陷。
（7）各工區對軌道板復測資料進行分析。
（8）根據相對軌檢小車進行快速測量結果估算調整件的用量，並提
前備好各種型號的軌道調整配件。
（9）根據經驗資料，絕對測量小車的工效約為 800m/天，
相對測量小車的工效約為 3000m/小時，各工區需按照節點工期的要求，提
前配備絕對測量和相對測量小車，並做好裝置檢測與標定工作，保證設
備正常運轉。
（10）提前準備好內燃扳手、液壓起道器、道尺、塞尺、弦線等工
具。（11）軌枕進行統一編號，採用「板號＋承軌臺號」的形式編號，承軌臺
號從 0 至 9（如左線板號 812345 上第乙個軌枕編號為 8123450）。岔區軌枕號按設計圖紙上的流水號進行編號。補償板、雙塊式軌枕、crtsi板和有砟區段自行編號。
對於板號非連續地段應特別注意。
4 、主要技術要求
石武客專全線設計時速 300km 及以上的線路按照以下幾何狀態控制標準進行作業標準控制：
備註：設計時速 250km 的新建線路按照鐵道部現行標準進行作業控制。
5、施工工藝流程(五個階段，13個具體步驟)
6、作業要求
6.1 線路狀態檢查確認
（1）檢查並清理鋼軌，確保無汙染，無低塌、掉塊、硬彎等缺陷。（2）檢查扣件，安裝正確，無缺少、損壞、汙染，且扭矩達到設計
標準，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙≯0.5mm，軌底外側邊緣與軌距塊間隙≯0.3mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙≯0.3mm。
（3）檢查墊板，安裝正確，無缺少、損壞、偏斜、汙染、空吊（間
隙≯0.3mm）。
（4）檢查焊縫平順性，頂面 0～+0.2mm,工作邊 0～-0.2mm，圓弧
面 0～-0.2mm。
（5）檢查道床板，清理扣件內部、承軌槽內混凝土殘留雜物、灰塵
等。6.2 資料採集程式與技術要求
（1）在現場資料採集之前，cpiii 控制點座標必須錄入軌檢小車。
（2）在現場資料採集之前，各工區統一建立設計線形引數檔案，然
後匯入軌檢小車。
（3）每次開始測量之前，應用 0 級道尺對軌檢小車進行現場標定。
（4）全站儀自由設站的位置應靠近軌道中線，每次聯測 4 ~ 6 對cpiii控制點，並且測站位於聯測的 cpiii 控制點中間。自由設站的精度要求滿足下表：
自由設站點精度要求
自由設站完成之後，cpiii 控制點的座標不符值應滿足下表要求。當cpiii 點座標（x、y、h）不符值大於下表中規定時，該 cpiii 點不應參與平差計算。每站參與平差的 cpiii 點數不少於 6 個。
cpiii 點座標不符值限差要求
（5）每站測量距離不宜超過 70m，測量過程中軌檢小車應逐漸靠近
全站儀，最近不少於 5m。
（6）相鄰測站應有一定的交疊區域，一般不少於一塊軌道板的距離。
相鄰精調作業區間之間應至少重疊測量一站。
6.3 資料分析處理
（1）高低和軌向調整均以內軌為基準軌。
（2）模擬調整應堅持「先整體、後區域性」，「先軌向、後軌距；先高
低、後水平」的基本原則。「先整體、後區域性」：根據採集的資料生成的波形，以「削峰填谷」的方式確定總體調整方案，控制調整量。
「先軌向、後軌距；先高低、後水平」：先調整基準軌軌向，後調整非基準軌軌距；先調整基準軌高低，後調整非基準軌水平。
（3）根據採集的資料對軌道線形進行綜合分析和評價，生成各引數波形圖，確定需要調整的區段。
（4）制定模擬軌道調整方案，將軌道幾何引數調整到允許範圍之內，再對模擬調整後波形圖進一步檢查和優化，確保直線順直，曲線圓順，過渡順暢。
（5）在制定模擬調整方案時，軌距偏差宜按照-1mm ~ 0.5mm 進行控制。
（6）在緩直、直緩點處不得出現反超高；相鄰精調作業單元之間重疊區的模擬調整方案應保持一致。
（7）根據模擬調整方案，確定調整部位和扣件規格，形成調整量表。
6.4 現場調整作業
（1）根據模擬調整量表準備各類調整件，備有餘量。
（2）將模擬調整量全部在軌腳進行初標識。
（3）對基準軌利用弦線進行核對後將正確的軌向調整量標識於擋肩上，高低調整量標識於軌頂上。依據核查後的軌向和高低調整量，確認更換扣件規格，調整完畢後用弦線核查。
（4）對非基準軌用道尺對軌距和水平調整量進行核對後，將正確的
軌距調整量標識於擋肩上，水平調整量標識於軌頂上。依據核查後的軌距和水平調整量，確認更換扣件規格,調整完畢後用道尺核查。
（5）兩股軌道調整完畢後，記錄現場實際調整件的部位、規格和數量，建立台賬；用道尺複測，並記錄實際軌距和水平偏差值。
（6）按照「擺（調整件）、松（螺栓）、拆（扣件）、頂（鋼軌）、清（雜物）、裝（調整件）、緊（螺栓）、查（扭矩）、記（台賬）」九個步驟更換扣件；更換扣件時，每次連續鬆開不宜超過 6 個扣件。6.5 軌道複測
（1）用相對小車對調整後的軌道進行檢測，快速了解調整後的軌道基本幾何狀態。
（2）用絕對小車對調整後的軌道進行靜態複測和驗收。
6.6 資料整理
精調資料檔案按照下列檔案結構示意圖進行整理和組織，里程採用連續運營里程。
7 、人力及機具配置
7.1 人員配備
各精調作業單元配備軌道狀態確認組，資料採集組，方案分析組，
調整作業組。各組數量根據作業單元長度和工期等因素確定。嚴格做到人員固定、裝置固定。
「細」 （1）軌道狀態確認組：8 人（2 名技術人員+6 名輔工）。「準」 （2）資料採集組：
絕對小車每台 3 人（2 名技術人員+1 名輔工）；相對小車每台 2 人（1 名技術人員+1 名輔工）。
「精」 （3）方案分析組：2~4 人（技術人員）。
「經驗」（4）調整作業組：帶班監控複查記錄 1 人（組長，技術人員），組織標識調整量+現場複核 2 人（工長）（1 人標識+1 人複核），扳手 2個 2 人，運送擺放調整件 2 人，起道、更換扣配件 4~6 人，**扣配件1 人，安全防護 2 人。
7.2 裝置機具配置
每個工作面主要裝置機具配置表
8、材料儲備
（1）軌距擋板按線路扣件系統總數的百分比儲備，其儲備數量取決
於現場承軌臺的打磨精度以及現場鋪軌後的軌距情況。一般按以下大致比例儲備：+1---50%， +2---30%， -1---30%，-2---10%，其它各種型號總量儲備 5%左右。
（2）軌下墊板按線路承軌臺總數的百分比儲備，其儲備數量取決於
現場的鋪板精度。一般按以下大致比例儲備：4#、8#----20%，5#、7#----30%，其它各種型號總量儲備 5%左右。
（3）由於鋪軌時的各種原因，現場也存在各類零部件缺少的情況，所以軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板都要根據現場情況少量備料。
9、質量控制及檢驗
（1）測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等氣象條件下進行測量作業，避免測量誤差過大，出現假資料
（2）消除軌底外側與軌距擋板之間的間隙。
（3）嚴格軌道調整順序，基準軌調整到位之前不得調整非基準軌。
（4）弦線長度不宜超過 25m，起終點應選擇在調整量為零的區域。
（5）緩直、直緩點處不得出現反超高。
（6）扣件更換結束後，按規定扭力上緊螺栓。
（7）調整結束後，現場技術員須用弦線或道尺複核調整效果，確保軌道精調正確無誤。
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