1、道岔方向的調整：
以直股為基準調整道岔方向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每公尺不大於0.3mm，全長不大於2.
0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.
3mm/1m，全長(可動心軌尖端前500mm至彈性可彎中心後500mm)直線度為2.0mm，心軌尖端前後各1m範圍內不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。
2、道岔的高低、水平的調整：
首先保證墊板坐實坐平，滑床板處無空吊板的現象，如果達不到標準，採用特殊的備用膠墊更換標準的膠墊，特殊膠墊有4mm，4.5mm,5.5mm三種規格。
道岔的高低水平通過備用調高墊板來調整，初始狀態的調高墊板為2塊2mm厚的調高墊板，備用的調高墊板為各種規格的1mm和3mm，通過調整調高墊板的規格使道岔高低水平差滿足技術標準要求。
3、 軌距、支距的調整：
檢查軌距方向，如有不適，通過調整軌距塊（3種規格）和緩衝調距塊相結合的方法可以得到滿足，確認合適後以300～350nm扭矩擰緊墊板螺栓，固定墊板。
調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。
4、密貼的調整：
在尖軌三個牽引點處用撬棍或鉤鎖器使直、曲尖軌分別與曲、直基本軌密貼，檢查直、曲尖軌第一牽引點後整個密貼段的密貼情況，按《客運專線有砟軌道道岔鋪設暫行技術條件》中的檢驗標準1mm；滿足要求後，檢查直、曲尖軌第一牽引點前與曲、直基本軌密貼，按《客運專線有砟軌道道岔鋪設暫行技術條件》中的檢驗標準0.5mm。
在心軌第一牽引點處用撬棍或鉤鎖器使心軌與翼軌密貼，用撬棍使第二牽引點心軌至規定動程，檢查心軌第一牽引點處密貼，按《客運專線有砟軌道道岔鋪設暫行技術條件》中的檢驗標準1mm；滿足要求後，檢查心軌尖端至第一牽引點密貼，按《客運專線有砟軌道道岔鋪設暫行技術條件》中的檢驗標準0.5mm。
通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，並同時與調整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削範圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。
5、間隙的調整：
1）、結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底應與台板間隙不超標。
2）、在鎖定軌溫的情況下，應保證限位器子母塊居中,間距允許偏差為±0.5mm。
3）、軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。
4）、通過調整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔滿足要求。
6、滾輪的調整：參照檔案《滾輪調整指導》，檔案已於2023年1月18日發給各單位。
7、道岔線形尺寸的調整按以下尺寸進行：
⑴、 cz2617（350km/h無砟18號道岔）：
尖軌實際尖端到可動心軌實際尖端的距離：53200±5mm ；
⑵、 cz2601（250km/h無砟18號道岔）：
尖軌實際尖端到可動心軌實際尖端的距離：53070±5mm ；
⑶、 cz2602（250km/h有砟18號道岔）：
尖軌實際尖端到可動心軌實際尖端的距離：53070±5mm ；
⑷、 cz2686（350km/h無砟42號道岔）：
尖軌實際尖端到可動心軌實際尖端的距離：113190±5mm ；
道岔靜態精調方案
一 工程概況 西寶客專茂陵動車所 楊凌南站無砟道岔數量1 18道岔14組，包括客專線 07 009道岔9組，glc 07 02w道岔5組，1 42道岔2組客專線 07 006。二 作業準備 1 內業準備，道岔拼裝圖紙，了解道岔內部結構尺寸，各部位道岔部件名稱，熟悉調整件具體更換位置。2 cpiii資...
軌道精調方案
京滬高速鐵路 滄德特大橋dk238 470.17 dk259 431段 軌道精調施工方案 編制 審核 京滬高速鐵路土建二標一工區橋梁一大隊 2010年10月8日 目錄1編制依據 1 2工程概況 1 3人員及物資裝置 1 3.1人員 2 3.2裝置 2 3.3材料 2 4整體施工方案 3 5軌道幾何結...
軌道精調方案
新建鐵路 客運專線x標段 編制審核 批准編制日期 2011年6月 目錄一 工程概述 1 二 作業依據 2 三 管理機構設定與職責分工 2 四 精調前準備工作 3 4.1cpiii控制網的複測 3 4.2軌檢裝置的準備 4 五 軌道精調施工工藝及流程 4 5.1軌道精調作業流程圖 4 5.2軌道精調施...