目錄中文摘要 i
abstract ⅱ
第1章概述 1
1.1 常見病害 2
1.2 道岔出現的病害分類 3
1.2.1 道岔組裝鋪設時遺留的病害 3
1.2.2 道岔運營中產生的典型病害 3
1.2.3 維修養護方面存在的問題 3
1.2.4 道床翻漿冒泥引起的問題 3
1.3 道岔引起的晃車的分析 4
1.3.1 道岔前後線路質量的原因引起的晃車 4
1.3.2 道岔前後道床軌枕不一致引起的晃車 4
1.3.3 轉轍部分空吊引起晃車 4
1.3.4 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車 4
1.3.5 縫道岔尖軌爬行產生區域性應力引起方向不良造成的晃車 4
1.3.6 鐵路維修「防三折」存在的問題 5
1.4 各類病害產生的原因及分析 6
1.4.1 道岔病害分析及整治方案 6
1.5現場操作整治病害 11
第2章提速後針對道岔的病害及** 16
2.1 不利因素 16
2.1.1 新線質量不穩定 16
2.1.2 部分曲線調整不到位 16
2.1.3 道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準 17
2.1.4 接頭未焊聯 17
2.1.5 ⅱ型枕未更換 17
2.1.6 平改立工作沒進行完畢 17
2.1.7 綠化 17
2.1.8 維修標準不滿足 17
2.1.9 路基排水 17
2.2 其他不足 17
2.2.1 管理體制弱點明顯 18
2.2.2 線路病害整治量大 18
第3章結論 19
參考文獻 20
致謝 21
普通單開道岔的病害與整治
鐵路第六次提速後，工務的線路、道岔裝置變化很大，給養護維修帶來許多困難。道岔是乙個聯動的整體，它涉及著車務，工務、電務部門，在乙個部門出現失誤，輕則影響行車速度，重則中斷行車，將會給運輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應用，其日常養護和維修便成為工務段維修組織體系中一項基礎性的工作。
提速道岔是提高鐵路運輸的基礎，如何搞好工務線路裝置的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是職責所在，也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義。為滿足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列車過岔的平穩性，牢固樹立安全意識、憂患意識。全面加強裝置整修，全面提高裝置執行質量，為安全生產提供強有力的基礎保證，提高綜合經濟效益，針對提速道岔的病害，結合現有提速道岔尖軌、轍岔維修養護問題論述如下：
什麼是道岔？
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。
常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
雙開道岔為y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
複式交分道岔像x形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉裝置，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
如果將複式交分道岔的x形的上面兩點和下面兩點分別連線起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站採用。
單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連線部分和岔枕組成，
單開道岔以它的鋼軌每公尺質量及道岔號數區分型別。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等型別，標準道岔號數(用轍叉號數來表示)有6、7、9、12、18、24號等，並以9號及12號最為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。
目前我國鐵路幹線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應既有線提速改造的要求，我國自行設計、製造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。
道岔病害及相關分析
我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養工作量少及維修週期相應延長等諸多優點而得到了廣泛應用。然而 ,隨著速度的提高 ,道岔亦出現了許多病害。通過對管內道岔出現的典型病害種類進行總結 ,並對其形成的機理進行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對策 ,旨在指導現場提速道岔的養護維修工作。
1.1常見病害
（1）道床翻漿冒泥。
（2）岔枕爬行、偏斜。
（3）鋼枕空吊、鏽蝕。
（4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍套管滑牙失效。
（5）尖軌爬行。
（6）尖軌側彎。
（7）曲尖軌側磨嚴重。
（8）尖軌與基本軌不密貼。
（9）轉轍部軌距擴大。
（10）滑床板及槽型護軌墊板開焊。
（11）銷釘申出及彈片上串。
（12）配件鏽蝕嚴重。
（13）接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。
（14）支距扣板與軌底邊緣離縫。
（15）護軌調整片上串過高。
（16）鋼軌波磨。
1.2道岔出現的病害分類
1.2.1道岔組裝鋪設時遺留的病害
道岔在組裝鋪設時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造後 ,電化柱的埋設使得聯動道岔兩中交點偏移 ,造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護輪軌部位出現的鋼軌硬彎;混凝土岔枕間隔位置不正確及一側偏移;兩節拼裝鋪設時接頭未方正等。
1.2.2道岔運營中產生的典型病害
道岔在運營中產生的典型病害有:零配件鏽蝕和磨損;尖軌跟部通連墊板折斷;滑床臺脫焊; 膠墊壓潰破損;大地腳螺栓(30 ×165 mm) 尼龍套管失效;墊板孔磨損 ,鏽蝕孔徑擴大;軌面波浪型磨耗; 護輪軌磨損;尖軌和基本軌側磨;側向鋼軌鏽蝕;基本軌的波浪型磨耗;尖軌中部軌距擴大;暗坑吊板等。
1.2.3維修養護方面存在的問題
如果在維修養護方面處理不當,也會使提速道岔產生病害。例如:工務作業人員對提速道岔的日常維修養護認識不足 ,主觀地認為提速道岔不需要進行全面起道搗固;對提速道岔組裝鋪設時遺留的病害 ,沒有採取相應的整治方法與措施;維修養護使用的機工具無法適應裝置更新的要求;工務作業人員對病害所採取的處理方法不當 ,導致病害逐步化等。
1.2.4道床翻漿冒泥引起的問題
道岔道床翻漿冒泥主要是由於更換提速道岔時，封鎖時間短，施工準備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務訊號機座影響排水，冒泥更加突出。幾年來我們結合正線大修施工，使用 cd-2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復道床彈性。
加上清篩邊坡，增強了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30％左右的道岔由於受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質中碴。
1.3道岔引起的晃車的分析
精細作業標準，也就是針對提速後改變作業標準的要求，首先我們必須從思想認識上改變一些傳統方法，要善於運用新方法，解決新問題，在整治道岔晃車的問題上，我們通過現場檢查、軌檢車圖紙分析，總結以往經驗，使我們從思想上認識到了慣性晃車地點的最終**，從根本上杜絕晃車的出現，從經驗上分析得出以下幾點原因。
1.3.1道岔前後線路質量的原因引起的晃車
因岔區前後的線路（道岔前後100公尺左右，特別是曲線的緩和曲線部分）在列車快速執行的條件下，車輛振動尚未完全消失就已進入道岔，再加上道岔構造本身引起的車輛振動，一旦產生振動疊加，就必然會產生晃車。
1.3.2道岔前後道床軌枕不一致引起的晃車
如果在道岔前後線路道床軌枕不一致，那麼軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車執行時就會引起列車顛簸性晃車，如道岔前後連線部分軌枕，應換ⅲ型枕尚未來及更換等。
1.3.3轉轍部分空吊引起晃車
道岔轉轍部分由於受電務電機連線杆裝置的影響，鋼枕搗固比較困難，容易產生空吊板，加上鋼枕與道碴的咬合性差，鋼枕下的道碴容易被擠出而產生吊板，進而引起列車顛簸，造成尖軌產生跳動，尖軌與基本軌貼靠關係發生變化，引起輪軌關係發生變化，產生較明顯的晃車。另外，轉轍部分的大栽絲鬆動失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連線不緊密，也可造成晃車。
1.3.4道岔幾何尺寸的超限引起的晃車
由於道岔結構的特殊性，在道岔幾何尺寸難以保持。如直、曲股執行車輛、速度不一致造成的幾何尺寸變化，鋼軌硬彎，搗固不均勻，道岔焊聯的接頭質量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發生變化。
1.3.5無縫道岔尖軌爬行，產生區域性應力引起方向不良，造成的晃車
提速道岔的轉轍器部分進行結構改造，採用基本軌刨切，尖軌尖貼並到基本軌軌頭以下，即所謂「藏尖式」結構，無縫道岔由於溫度力和車輛撞擊，經常引起尖軌爬行，當尖軌產生爬行後，尖軌與基本軌貼靠關係發生變化，進而引起軌距和方向變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車。
道岔病害的原因和整治措施
道岔病害的產生原因 和整治措施 產生道岔病害的因素較多，總的看來，一方面是道岔本身結構上的缺陷 另一方面是列車的動力作用及養護維修不當。道岔本身結構上的缺陷是列車側向通過道岔，從基本軌向尖軌過渡，以及通過有害空間時，執行不平順 導曲線無超高，造成車輛推擠外軌，從尖軌到轍叉的軌距變化多，列車橫向搖晃 ...
鋼軌接頭病害分析與整治
鋼軌接頭是軌道結構的薄弱環節。接頭雖然能保證軌道的幾何形位不受破壞，但卻在一定程度上破壞了線路的連續性。接頭常見病害的種類主要有 鞍形磨耗 低接頭 接頭掉塊 夾板彎曲 軌枕破損 翻漿冒泥 暗坑 錯牙 支嘴等。但就其整治的難易程度而言，整治低接頭的工作量要遠遠大於其他接頭病害。對於低接頭的整治必須建立...
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