涼富灣隧道襯砌病害（缺陷）整治施工安全專項方案
第一章概述
一、編制範圍
涼富灣隧道襯砌病害（缺陷）整治工程中所有影響既有線的施工專案。
二、編依據
1、涼富灣隧道病害整治設計圖。
2、鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵辦【2008】190號以及《成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》成鐵運780號。
3、《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）。
4、現場踏勘調查所獲取有關資料。
5、我單位同類或類似工程的施工經驗。
三、編制原則
1、在滿足要求的基礎上堅持技術先進、管理科學、經濟實用的原則。
2、根據工程實際情況，圍繞工程重點，周密部署，合理安排施工順序。
3、對生產資源及生產諸要素進行優化配置，確保實現成本、工期、質量、安全及社會信譽的預期目標。
4、堅持工程施工全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理。
5、根據有關安全規定，確保既有線的行車安全。
四、本施工段內對既有線影響里程範圍及施工起止時間
影響範圍：拱部縱向裂縫：洞身標290-305m段（左側），洞身標300—305m （右側），共計23m。
襯砌背後空洞：洞身標327-331m段（拱頂左側），洞身標282-284.5m段（拱頂右側），共計6.
5m。施工起止時間：2023年10月10日—2023年11月10日。
五、本專案施工重點為：根據現場調查資料，結合隧址區地形地質條件、相應隧道的竣工資料及相關規範，在重點分析隧道襯砌病害（缺陷）原因的基礎上，參考國內外相關病害整治的成功經驗，提出以下隧道病害施工重點：
1、針對襯砌背後空洞的病害（缺陷）型別，擬採用打自進式中空錨桿+掛w鋼帶+襯砌背後空洞填充灌漿的整治方案，對襯砌結構進行補強和襯砌背後空洞回填灌漿。
2、在進行天窗施工時，確保在路局審批的封鎖時間內安全、正點、優質完成施工任務；
3、嚴防施工機械裝置侵入限界和汙染道床。
第二章總體施工方案
一、拱部縱向裂縫：
1．洞身標290—308m段（左側），
2．洞身標300—305m段（右側），
共計23m。
施工總方案：
安裝φ25mm自進式中空錨桿，錨桿布設位置為襯砌裂縫兩側50cm，縱向間距100cm，錨桿長度至少300cm，若襯砌背後空洞較大，須保證錨桿的入巖深度不少於100cm，裂縫長18m側共布設38根錨桿，裂縫長5m側共設10根錨桿；
② 用卡座固定錨桿，並對錨桿進行注漿錨定，注漿材料採用m30水泥砂漿，注漿初壓控制在0.1-0.3mpa之間，終壓不得大於0.5mpa，必須保證錨注質量，使錨桿抗拔力滿足規範要求；
③ 錨桿端頭及墊板必須鍍鋅，防止腐蝕；洞內採用間距50cm的鋼拱架加固和碳纖維補強加固；洞外設1.75m×2.75m,長19m的錨固樁每側5根，兩側共10根，樁間土體採用鋼管樁注漿改良固化，並施作護拱。
二、襯砌背後空洞：
1.洞身標327-331m段（拱頂左側），
2.洞身標282-284.5m段（拱頂右側），
共計6.5m。
施工總方案：
1、將bhw270型鋼帶按照隧道斷面彎曲備用，每根長920cm，並且按設計尺寸在w型鋼帶上鑽穿錨桿孔；
2、在隧道兩側拱腰範圍鑽φ25mm自進式中空錨桿，環向、縱向間距均為100cm，錨桿長度至少300cm，若襯砌背後空洞較大，須保證錨桿的入巖深度不少於100cm，然後對空洞通過錨桿進行灌注c30自密實混凝土和注漿錨定，注漿材料採用m30水泥砂漿，注漿初壓控制在0.1-0.3mpa之間，終壓不得大於0.
5mpa，必須保證錨注質量，使錨桿抗拔力滿足規範要求；
3、在襯砌背後存在x×lm（寬×長）大小空洞處，沿隧道環向從隧道兩側拱腰之間鋪設w鋼帶，w鋼帶長920cm，縱向間距100cm，w鋼帶數量為l+3（l代表空洞縱向長度，以公尺計，並按四捨五入取整）,然後安裝好錨桿端頭，錨桿外端應與w鋼帶板及墊板焊接，以確保鋼帶錨固效果；
4、襯砌背後空洞灌注前，應在空洞位置處施作鋼拱架（i16工字鋼）作為臨時支撐，縱向間距1.0m，確保隧道襯砌空洞填充時襯砌結構安全，施工時要求列車限速通過，並要密切注意觀察襯砌變化，嚴防襯砌變形，確保施工安全；
5、通過灌漿孔對襯砌背後空洞填充性灌注c30自密實混凝土，最後的注漿初壓控制在0.1-0.3mpa之間，終壓不得大於0.5mpa；
6、灌漿孔每斷面設2個，斷面間距為2m，灌漿時，乙個為進漿孔和另乙個為排氣孔，當漿液從排氣孔冒出，或灌漿孔不進漿或很少進漿時，即可結束。灌漿過程中漿液要連續攪拌，以免離析、沉澱、結塊；
7、w鋼帶背後空隙注普通水泥砂漿；
8、待灌漿漿液達到標準強度後，拆除臨時支撐；
9、w鋼帶、錨桿端頭及墊板必須鍍鋅，防止腐蝕；
10、補強、注漿施工及架臨時鋼拱架時，應注意保護電纜托架、燈具、接觸網及其他機電和監控設施；
第三章安全保證措施
為全面貫徹落實安全方針和實現安全目標，針對本工程的具體情況並結合我公司以往類似工程的經驗，從安全生產管理的組織保證、制度保證、經濟保證及現場措施保證等方面建立和完善本工程施工的安全保證體系。安全保證體系框圖如下：
一、組織保證措施
按照規定和現場需要，指揮部設安全總監一名，進入專案領導班子。並設立了安全管理組織機構，配備了專職安全工程師和安全員、防護員。
按照「管生產必須管安全」的原則，成立了安全生產管理領導小組，由指揮長任組長，書記、副指揮、安全總監任副組長，各部門負責人和施工隊長任組員，負責整個專案的安全管理工作。把確保既有線行車安全放在安全工作的首位，堅持「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，堅決克服鬆懈麻痺思想，時刻敲響安全警鐘。明確各級領導和部門及各崗位人員的安全職責，營造「人人管安全、人人要安全」的良好氛圍。
二、制度保證措施
為了使安全工作程式化、制度化、全員化，專案部建立相應的安全生產管理制度。
1、制訂指揮部安全生產逐級崗位負責制。對各項工作嚴格分工，分頭落實，做到目標定位、時間定人、工作定崗、空間定量，點內任務點內完成，集中精力抓施工生產。專案指揮長與施工隊長簽訂安全包保責任狀。
2、嚴格執行施工申報審批制度，與行車組織、裝置管理等相關部門簽訂安全施工協議，明確雙方安全責任及義務，嚴格按協議規定行事。制訂施工方案時，堅持以保證行車安全為前提，針對各工序的實際情況和影響行車的不同因素制訂安全作業技術措施。
3、建立安全月度例會制度。定期召開安全會議，總結經驗，不斷改進，確保行車安全。
4、建立日常作業安全措施交底制度，將工序作業、安全措施、質量標準在交底中體現，將交底書交到每個作業人員，並履行簽字手續。
5、制訂安全生產檢查制度（日常巡檢、旬檢、月檢、季檢）。
6、建立安全教育培訓制度。對所有參加施工作業的人員進行安全教育培訓,認真學習鐵道部、成都鐵路局有關工程建設安全管理的各項規定，專案經理、副經理、技術、安全員、工班長、帶班人員、防護員、駐站聯絡員等必須參加成都鐵路局的既有線安全培訓，經考試合格後，方可持證（合格證）上崗。
7、建立特種作業人員持證上崗制度。對特種作業人員進行崗前培訓，考試合格後，方可持相關部門發的特種作業操作證上崗作業，並按照複審時間及時進行複審。
8、建立營業線施工安全管理制度。嚴格執行營業線施工「八不准」制度：
①施工計畫未經審批，不准施工；②未按規定簽訂施工安全協議書，不准施工；③沒有合格的施工負責人不准施工；④沒有經過培訓並考試合格的人員不准施工；⑤沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不准施工；⑥不登記要點不准施工；⑦配合單位人員不到位不准施工；⑧沒有制定安全應急措施不准施工。
三、經濟保證措施
按照「總量控制、專款專用、嚴格監管、保證需要」的原則對安全經費進行管理，依法保證安全經費的投入滿足現場施工生產需要。
四、現場安全保證措施
設專職安全員，專職檢查施工現場的施工安全,對工人進行安全生產教育，提高全員安全意識，消滅事故隱患。洞外施工也按照規定提報施工計畫，嚴格按照批准後的施工計畫進行施工。
1、隧道洞內施工安全保證措施
（1）按規定設定駐站聯絡員、工地設防護員、安全員互相之間每隔3分鐘要至少聯絡一次，並配齊通訊裝置（含備用電池）。
（2）施工作業人員、施工配合單位人員在施工開始前30分鐘到達施工現場附近的安全地點集結待命，施工命令未下達前不得私自進入防護網以內。作業時，由現場防護員開啟防護網進口，進行登記後，方可進入。
（3）駐站聯絡員按日班計畫提前四十分鐘到車站辦理請點手續，根據排程命令通知施工現場負責人和現場防護員，開始封鎖線路，嚴格按封鎖命令規定時間進行施工，在接到封鎖命令並按《工務安全規則》的相關規定進行防護後，等裝置單位將接觸網斷電，做好接地後方可進行施工。
（4）嚴格執行「不給點不准上線施工；給點不確認不准上線施工；給點沒有進行安全防護不准上線施工的原則」；防止超前超量準備。上道人員必須穿戴帶反光的黃色或者桔黃色的背心。嚴禁戴紅色安全帽，穿迷彩服。
（5）備齊施工所需的材料、人員、機具、防護用品，關鍵機具裝置有備用。提前對現場使用的發電機、電鑽等電工具和軌道車等裝置進行安全效能檢查。
（6）施工完結做到工完料清、不汙染道床，所有工具材料嚴禁侵限，廢棄料搬出施工現場。施工過程中，將所施工地段的道床和電纜設施進行覆蓋，防止汙染。如道床有汙染，立即清理乾淨。
（7）封鎖線路施工時，施工現場要堅決服從車站排程員命令。施工現場統一由施工現場負責人一人負責，確認給點後才能封閉線路；經過裝置管理單位監控負責人、本單位施工現場負責人及現場防護員共同確認線路及裝置達到安全放行列車條件後，才能申報銷點開通。
（8）操作人員上崗按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。
（9）在軌道車操作平台上進行高空作業必須拴安全帶，禁止往下投擲物料。
（10）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從行車安全，防止時間頂點。
（11）設專人對各類施工機具、裝置進行定期保養，防止電路**。
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