找準成因明確方法
加強線路接頭病害綜合整治
淮安線路車間
我車間管轄新長線k98-k181，線上均為p50普通線路，由於裝置基礎薄弱致使裝置結構病害日益突出，給線路動、靜態質量控制帶來一定的難度，用在接頭養護上的工時不斷增加。為了控制軌面狀態，有計畫、系統的對接頭病害進行分析與綜合整治，我車間成立接頭整治研究小組，對接頭整治研討出專門的一套整治方案，在新長線k161公里處試驗取得較好的效果，主要做法如下：
一、檢查病害分類
接頭病害的檢查由管轄工區配合檢查工區共同完成，檢查發現問題後由檢查工區負責把病害狀況錄入工務養修系統並報送車間主任處，工區工長配合工區包保負責人與車間主任對發現病害的接頭進行複核、分析，制定整治方案；在檢查整治過程中我們把綜合病害進行分類：
1.鋼軌結構病害：軌端掉塊、肥邊、低頭鞍磨、硬彎、大軌縫；
2.軌枕結構病害：接頭枕木失效、空吊、歪斜不方、枕底磨圓不存碴；
3.道床結構病害：鎬窩石碴不足，板結翻漿、塌碴、打白、道床厚度不足、道床彈性不足；
4.其他結構病害：夾板變形、接頭聯接零件鬆動、墊圈失效、螺栓扭力不足缺損、大膠墊失效；
5.靜態幾何狀態：高低、方向（支嘴）、三角坑、軌距變化不良、錯牙（左右、高低）；
因為病害表現的形式往往是不同結構病害的復合，少則一項，多則十幾項，在我們整治過程中發現最明顯的表現形式為接頭軌面不良，塌碴、白碴、空吊、並伴隨軌枕失效、零配件鬆動、缺少，軌面不良由基礎裝置結構病害引起，鋼軌、軌枕、道床結構病害助推了接頭塌碴、白碴的惡性迴圈。
二、成因分析
在我們整治過程與研討中發現，病害形成的主要原因可以分為以下幾種：
1.軌道彈性不良
1.1道床翻漿板結
因為線路清篩不及時、不徹底，致使排水不良，造成接頭處道床翻漿板結，容易形成打白碴、空吊等病害，使道床彈性降低或喪失；
1.2搗固方法不當
由於經常搗固不當，使鉿枕底部被打圓，減少了軌枕與道床的承載面積，枕底道碴稜角被磨圓，在列車動載作用下道碴容易被擠出，形成空吊、暗坑、枕木偏斜等病害
1.3聯結零配件鬆動、缺少、失效
在列車動荷載作用下接頭處震動較大，在扭力不足的情況下容易使螺栓鬆動、大膠墊竄出，由於保養不及時，使扣件、螺栓缺少，大膠墊選取不當造成壓潰現象較普遍。以上情況均導致軌道彈性降低。
1.4接頭軌枕失效
在列車動荷載作用下接頭處震動較大，容易使接頭處軌枕傷損加劇，直接導致軌枕作用喪失，加劇了接頭處其他病害的發展，但是這種情況在日常檢查中發現較少，偶爾發現；
2.軌面不平順
2.1接頭軌面低塌
2.1.1由於鋼軌材質問題，使軌面存在磨耗、擦傷、淬火區銜接處軌面掉塊、低頭等病害，經過列車長時間碾壓，衝擊反覆作用後在距軌端250mm左右範圍內形成塑性變形；
2.1.2接頭處鋼軌頂面磨耗大小不一形成高低錯牙，或軌端處有硬彎軌距變化率不良等，致使接頭處鋼軌存在左右錯牙，車輪通過時產生折角，加大了對接頭的衝擊破壞；
2.1.3夾板螺栓扭矩不足或接頭處鋼軌低頭（垂直硬彎），在列車重複荷載作用下，夾板形成向下的永久性彎曲；
2.2接頭軌面幾何尺寸不良
接頭處軌面容易出現低扣高低、三角坑、小方向、軌距不順、大軌距、大水平等幾何尺寸不良，主要是由於搗固不實、扣件缺損失效、扭矩不足、缺碴等原因造成，在整治過程中發現曲線地段較為明顯；
2.3大軌縫
由於氣溫等原因造成軌縫偏大或接頭鋼軌軌端掉塊形成假大軌縫，列車通過時會成為激震源，輪對劇烈衝擊鋼軌接頭，對接頭處的軌枕、道床施加乙個巨大的附加衝擊荷載，破壞性極強；
三、整治措施
對檢查出來的問題在分析後一定要制定相應的整治方案，不能一昧的撥道、改道、墊板，這樣只能解決一時，不能長久的保持，在整治過程中我們總結出了如下的方法：
1.整治接頭低塌，提高軌面平順度
1.1整治鋼軌結構病害，減少下部基礎裝置病害源
（1）對鋼軌接頭頂面出現的鞍磨、波磨及軌端肥邊、飛邊等病害及時進行打磨，恢復鋼軌截面平順性，打磨後軌面矢度應保持在0.5mm以內；
（2）對鋼軌低接頭使用弦繩起道，起道時預留一定的下沉量，同時搗實接頭前後各4根軌枕；
（3）對鋼軌接頭頂面出現的掉塊、擦傷、幹疤等不良傷損鋼軌，有條件的話及時組織軌源進行更換，保證接頭軌面平順度；
（4）對鋼軌接頭出現的高低、左右錯牙，尤其是高低錯牙用錯牙調整片調整，並及時進行搗固；
（5）調整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫個別偏大時，可通過垃軌勻縫解決；如軌縫普遍較大時，要重新配軌，消滅大軌縫；
（6）矯直接頭處硬彎，消滅接頭支咀，保持在同平直面上；
1.2保持接頭螺栓扭矩，保證夾板與鋼軌軌腰密貼
如接頭螺栓缺損或扭矩不足，應及時進行補充或復擰，保證接頭扭矩達標；如夾板與軌頭之間出現1mm間隙，應及時墊入三角墊片整治；如夾板磨耗嚴重或出現塑性下彎應及時更換；
1.3更換失效扣件，保持扣件扭矩，保證扣件「緊、密、靠、正、全」。如接頭大膠墊失效應及時更換。
1.4及時進行線路保養，保證軌面幾何狀態尺寸良好
如接頭出現大軌距、大水平、小高低、小方向，應及時進行線路撥道、改道、起道搗固或墊片等保養作業，始終保持軌面幾何尺寸良好。
2.改善道床彈性，減小接頭震動破壞
2.1利用天窗點更換接頭失效軌枕，增加道床承載面積，可以將兩側小腰處各1根狀態較好的軌枕與接頭處兩根軌枕進行調換；
2.2利用天窗點對接頭4根軌枕進行破底清篩，疏通排水，將普通道碴換填成優質道碴，特別是已磨圓或打白道碴必須換填，徹底改善道床彈性。
2.3將接頭4根軌枕上墊入14mm的高彈性膠墊，提高接頭區的軌道彈性。
2.4利用威克進行接頭的密實加強搗固，搗固預留量頑固處6mm,一般地段4mm。
四、接頭整治流程及規定
車間根據病害接頭的特點及整治方案制定出了一套接頭整治的流程：
1、需帶工具
起撥道器2臺、改道器或撬棍、弦繩、道尺、威克（2-4臺）、九齒叉、三（四）齒耙、呆扳手（加長）、洋鎬(長尖)、方枕器2臺、大錘1把、發電機及角磨機1套（根據需要）、筐2-3個、開絲扳手1套、工具包（工班長）。
2、需帶材料
夾板2塊（根據現場情況更換備用）、水平螺栓（4-5套）、軌距扣扳（接頭及中間各型號4-5塊）、尼龍擋肩（各型號10-15塊）、大膠墊（各型號6-8塊）、錯牙片長400mm（2-5mm各3-4塊）、5mm平墊圈，站螺栓螺帽若干。
3、作業流程
3.1 清篩道床（三清一扣）接頭8跟枕木（7孔）、接頭中部3孔道心300-400mm處石碴與枕木底平齊、接頭7孔搗固區更換新碴（飽滿並低於枕面20-30mm）
3.2整治結構更換整修零配件：更換枕木（搗固區枕底磨圓或失效）、方枕、抽超墊、更換夾板（據需要）、更換整修大膠墊、扣扳、整治大軌逢【根據需要利用方枕器整治大軌縫鬆動站螺栓，夾板螺栓，保留接頭處1根枕木站螺栓（扒清枕木一側石碴，鬆開對面螺栓），方動枕木帶動鋼軌，結合軌溫進行單縫調整，拉軌後將方枕器兩旁枕木恢復原位，緊固各螺栓】、整治錯牙、進行打磨（軌端及作用面）作業。
3.3搗固（用威克）：接頭單面不低於8頭（根據起道量扒低道碴），八面鎬（達到排鎬長度和深度，掌握好搗固姿勢和標準）。
3.4撥道、改道（弦撥弦改）。
3.5塗油（夾板、螺栓、扣板）。
3.6回填整床（夯拍、平整）。
4、技術引數幾何尺寸（量道尺1根枕木1量）
4.1軌面：平順（起道按標準預留下沉量）、20m範圍內<4mm並無連續小軌面.。
4.2水平20m範圍內順平<2mm、變化率<0.5‰；三角坑：20m範圍內<3mm。
4.3軌向：撥道按標準預留回彈量，直線段：直順，40m範圍內<3mm，並無連續方向；曲線段：圓順20m弦繩任意點量正矢誤差<1mm。（長度根據速度秒速疊加值而定）
4.4軌距：保持在+3mm-2mm，變化率控制在0.67‰。
4.5 p50接頭螺栓扭力矩達到500n﹒m，其他扣件扣壓力達80-150n﹒m，扣扳及尼龍擋肩靠貼無離逢，彈條下顎靠貼離逢＜2mm。
5.回檢、鞏固達優
接頭病害是乙個錯綜複雜的問題，整治過程中不可能一步到位，我們要求車間及時把添乘資料反饋工區，每週工區結合添乘資料對整治過的接頭進行複核，如果發現問題及時納入計畫按規定整改。
6、制定要求
6.1、嚴格執行記名修及回檢制度。
6.2、嚴格落實畫黃漆銷號。
6.3、嚴格執行整治接頭作業帶接頭綜合整治作業規定單，對規作業。
6.4、車間將不定期跟班及抽查，如有違反嚴加考核工區作業負責人。
6.5、車間每月將接頭整治質量納入月度考評，對止步不前的工區進行考核並通報批評。
五、分析對比
自我車間按照上述流程開展接頭整治以來，病害接頭動、靜態質量明顯提高，以k161試驗公里的軌檢車資料來看，扣分明顯減少，12月份k161公里扣分33分，綜合整治後2月份k161公里扣分7分，線路質量提什78％；從車間整體線路質量來看，12月份軌檢車扣分1792分，2月份軌檢車扣分939分，線路裝置質量總體提公升47％；日常裝置檢查時發現，通過綜整過後的接頭病害**率大大減少；
附：k161公里扣分對比
鋼軌接頭病害分析與整治
鋼軌接頭是軌道結構的薄弱環節。接頭雖然能保證軌道的幾何形位不受破壞，但卻在一定程度上破壞了線路的連續性。接頭常見病害的種類主要有 鞍形磨耗 低接頭 接頭掉塊 夾板彎曲 軌枕破損 翻漿冒泥 暗坑 錯牙 支嘴等。但就其整治的難易程度而言，整治低接頭的工作量要遠遠大於其他接頭病害。對於低接頭的整治必須建立...
鋼軌接頭病害產生原因及處理措施 白俊平
朔州工務段白俊平 鋼軌接頭可以保證鋼軌的連續性，也可使鋼軌自由伸縮。但列車通過接頭時產生較大的衝擊力，接頭部位受到很大的衝擊附加動力作用，使軌道韻破壞較其他部位大得多。據實測資料分析，鋼軌接頭處重傷軌更換佔50 以上 接頭處鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3一5倍 接頭處道床變形發展最快，道床出...
路基病害整治方案
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