作者：雷劍鋒郭鑫吳紅傑
**：《中國科技縱橫》2023年第23期
【摘要】 高速鐵路維護機組可以提高維護的機械化和智慧型化程度，提高高速鐵路軌道維護的效率，從而減輕維護壓力，並保證高速鐵路客運專線的正常穩定執行。高速鐵路維護機組包括軌道切割、清洗、調整和灌注等多個部分，本文以博格板式無砟軌道的維護為研究分析基礎，研究高速鐵路維護機組的多種設計方案，並對設計方案進行分析和比較。
【關鍵詞】 高鐵維護無砟軌道調整方案
1 概述
高速鐵路執行中，常會出現地基下沉的情況導致執行軌道不平穩，因此高速鐵路無砟軌道的維護在保證行車安全和穩定中有十分重要的意義。在地基下沉地段，無砟軌道通過增加軌底扣件的厚度來恢復軌道的幾何尺寸。
2 高速鐵路軌道結構
高速鐵路軌道結構和普通鐵路軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質絕然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的。任何乙個軌道零部件的效能、強度和結構的變化都會影響所有其他零部件的工作條件，並對列車執行質量產生直接的影響，因此軌道結構是乙個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。
鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，並傳向軌枕，軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分布於道床，並保持鋼軌正常的幾何位置，輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床，使道碴重新排列，並將作用力擴散傳遞於路基。
2.1 無砟軌道型別
無砟軌道從誕生、發展，到目前為止，其結構型式種類繁多，技術上也各有特點。目前，國際上並沒有對無砟軌道的統一分類法。按照無砟軌道結構進行分類，可以為整體結構式和直接支承結構式。
整體結構式是指支承鋼軌的混凝土土塊與混凝土基礎澆注或預製成為一體，所以按照建造工藝又可再分為現澆混凝土式和預製板式。直接支承結構式是指在基礎上直接鋪設無砟軌道的一種結構。按照鋼軌支承方式還可以分為：
間斷支承式和連續支承式。
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